目前汽車(chē)行業(yè)正處于智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化的產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期，BAT等巨頭自然是紛紛加緊布局。作為市值將近2萬(wàn)億港元的土豪，騰訊也在汽車(chē)領(lǐng)域布下了重兵。
8月23日，在首屆中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，馬化騰發(fā)表演講并表示，騰訊與長(zhǎng)安汽車(chē)已達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，希望在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)人與各種車(chē)載服務(wù)的智能連接。
騰訊車(chē)聯(lián)與長(zhǎng)安汽車(chē)合力打造的長(zhǎng)安CS35 Plus，同樣搭載AI in Car智能解決方案，能夠提供智能人機(jī)交互、聽(tīng)服務(wù)、車(chē)載地圖、社交出行、用車(chē)生活等5大類(lèi)服務(wù)，通過(guò)AI技術(shù)和賬戶體系，精準(zhǔn)感知車(chē)主的個(gè)人偏好及出行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的主動(dòng)服務(wù)。這也是繼騰訊與廣汽、吉利、東風(fēng)等知名車(chē)企合作之后，又一個(gè)落地案例。
騰訊車(chē)聯(lián)與長(zhǎng)安汽車(chē)合力打造的長(zhǎng)安CS35 Plus
1、與長(zhǎng)安深化合作，助力騰訊車(chē)聯(lián)發(fā)展
其實(shí)早在今年4月份騰訊就宣布與長(zhǎng)安合作成立合資公司，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)方面打造開(kāi)放的基礎(chǔ)操作平臺(tái)和硬件平臺(tái)，著重開(kāi)展與智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)整體方案提供和運(yùn)營(yíng)服務(wù)相關(guān)的一系列業(yè)務(wù)。
而騰訊為何選擇長(zhǎng)安汽車(chē)進(jìn)行深度合作？這要?dú)w因于長(zhǎng)安汽車(chē)在智能化領(lǐng)域的決心及技術(shù)積累。據(jù)了解，在國(guó)家發(fā)改委公布的國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心的評(píng)價(jià)結(jié)果中，長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)實(shí)力連續(xù)5屆10年位居中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一。當(dāng)前，長(zhǎng)安已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?lèi)100余項(xiàng)智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、APA6．0自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)車(chē)性技術(shù)驗(yàn)證，是目前擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先的智能化技術(shù)。
2、馬化騰能否復(fù)制移動(dòng)端的成功？
在互聯(lián)網(wǎng)大佬特別是BAT搶占布局汽車(chē)領(lǐng)域，阿里主攻車(chē)載系統(tǒng)、百度主攻自動(dòng)駕駛，騰訊在這兩方面起步較晚，相對(duì)處于弱勢(shì)地位。騰訊在汽車(chē)領(lǐng)域的布局的最大特點(diǎn)就是廣撒網(wǎng)、多嘗試，其涉及的領(lǐng)域包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載硬件、智能出行、二手車(chē)服務(wù)、P2P租車(chē)、汽車(chē)后市場(chǎng)等等多個(gè)領(lǐng)域。
但目前騰訊在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中主推的的拳頭產(chǎn)品是騰訊的“AI in Car”系統(tǒng)。2017年11月8日，在騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，宣布推出這一系統(tǒng)。騰訊宣布全面開(kāi)放基于AI的連接能力和生態(tài)資源：智能語(yǔ)音服務(wù)、場(chǎng)景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)以及運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)。
對(duì)于目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，外國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不單單是一個(gè)車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它將安保技術(shù)、車(chē)輛控制技術(shù)利用互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，從而開(kāi)發(fā)出一種全新的技術(shù)領(lǐng)域。
而中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)走的是娛樂(lè)路線，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)法涉及車(chē)輛控制技術(shù)，只不過(guò)是將智能手機(jī)的某些功能搬到車(chē)機(jī)終端上而已，所有以便捷性和娛樂(lè)性為訴求的“中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的功能訴求，最多只需要在車(chē)輛OBD接口上加裝一套信息讀取輔助系統(tǒng)，就可以通過(guò)智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)，而騰訊車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)看來(lái)也是沒(méi)有逃脫掉娛樂(lè)路線。
即使如此，相比于百度和阿里，騰訊推出的“AI in Car”更多的停留在應(yīng)用層面，很大程度上是想把騰訊在移動(dòng)端的優(yōu)勢(shì)直接移植到了車(chē)內(nèi)。騰訊在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中定位與應(yīng)用，雖然可以盡可能減少車(chē)企的顧慮，贏得更多的合作伙伴，但合作的深度會(huì)因此受限。
而且騰訊在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局停留于投資和應(yīng)用層面，而不是技術(shù)研發(fā)。這樣做雖然便于操作，收益可以得到保障，但長(zhǎng)久其護(hù)城河是處于若有若無(wú)的狀態(tài)，極度容易被沖擊甚至取而代之。況且，騰訊在移動(dòng)端的成功并不一定可以在汽車(chē)智能平臺(tái)上復(fù)制。
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)說(shuō)，車(chē)載OS能直接為其各自的服務(wù)生態(tài)開(kāi)拓入口。這種基礎(chǔ)性的設(shè)施難度很高，但是十分關(guān)鍵。如果阿里能夠?qū)⒆约旱腁liOS推而廣之，將會(huì)在未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得十分巨大的優(yōu)勢(shì)。
互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)雖然倡導(dǎo)開(kāi)放，但最終發(fā)展的結(jié)果肯定是壟斷?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)某一領(lǐng)域最終存活下來(lái)的也就一兩家企業(yè)。服務(wù)和運(yùn)營(yíng)終究要建立在技術(shù)之上，依靠投資取得的優(yōu)勢(shì)很難形成長(zhǎng)久的戰(zhàn)斗力。