8月，各大豪華品牌公布了在華銷量成績，拋開一線的奔馳、寶馬和奧迪不談，就看二線豪華品牌中，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎8月分別銷售17675輛、16000輛、11386輛和7484輛，日系豪華品牌英菲尼迪在8月首次趕超了國產(chǎn)的凱迪拉克，成為二線豪華品牌最暢銷的車型。

三大日系豪車英菲尼迪來得最早趕了晚集

同樣作為日本的豪華品牌之一的英菲尼迪，雖然在華自2014年11月國產(chǎn)上市第一款Q50L至今，多年來英菲尼迪在華不僅品牌知名度沒提升，在華銷量也是平平，至今只有兩款國產(chǎn)車型的東風(fēng)英菲尼迪未來會淡出嗎？

自從鈴木退出中國之后，斯巴魯在華危在旦夕，未來英菲尼迪是否在華也會同樣的命運。作為日系豪華品牌在華國產(chǎn)最早的品牌，英菲尼迪借助東風(fēng)卻沒有再起！數(shù)據(jù)顯示，本該暢銷的SUV，東風(fēng)英菲尼迪QX50在8月僅銷售了975輛，而今年前8月累計也僅有4094輛；另一款車Q50L在8月銷售了1130輛，前8月累計有11629輛。

在今年上半年，英菲尼迪含進口車在華總計銷售18182輛，位居位居國內(nèi)豪華品牌第十，遠(yuǎn)落后于捷豹、林肯和路虎，更不及進口銷售的豪華品牌雷克薩斯。英菲尼迪在華為何賣不動？愿意購買的消費者甚少？

英菲尼迪在華知曉度低且出生背景差

首先，論品牌影響力遠(yuǎn)不及其他豪華品牌，品牌紅利低的英菲尼迪，在華品牌聯(lián)想度甚至不及林肯、沃爾沃、捷豹和路虎，要問很多人英菲尼迪是哪里的品牌，可能都不知曉，甚至車標(biāo)可能都不認(rèn)識。英菲尼迪當(dāng)年花費幾百萬冠名第一季《爸爸去哪兒》后，再耗費3．1億元繼續(xù)冠名，卻依然沒有提升英菲尼迪的品牌知曉度，而英菲尼迪銷量去哪里了？

英菲尼迪作為日產(chǎn)的豪華品牌，日產(chǎn)在華遠(yuǎn)不及南北豐田，豐田搞雷克薩斯暢銷，而日產(chǎn)搞英菲尼迪賣不動，根本還是大家覺得日產(chǎn)在日本是個廉價品牌，即使國產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)在華也是合資陣營里的廉價品牌，當(dāng)然日產(chǎn)搞出的豪華品牌在品牌紅利上就很弱，且日產(chǎn)用戶升級換代后購買英菲尼迪的幾率也小。

渠道少且退網(wǎng)和取消免費保養(yǎng)影響大

很多人不認(rèn)識英菲尼迪的車標(biāo)，背后是宣傳力度弱的表現(xiàn)，更是渠道少且取消免費保養(yǎng)后維修保養(yǎng)費用高的體現(xiàn)。雖然英菲尼迪在華目前有123家經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商主要在東部地區(qū)為主，且以廣東和長三角地區(qū)經(jīng)銷商為主，導(dǎo)致不僅消費者購車不方便，維修也不方便。由于車型甚少，吸引不了投資者建網(wǎng)絡(luò)銷售英菲尼迪車，甚至去年由于銷量差，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。

在今年8月中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018下半年中國汽車品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)研究》報告顯示，有9個品牌的經(jīng)銷商信心指數(shù)很低，其中英菲尼迪在列。經(jīng)銷商都不相信英菲尼迪能賣得好的情況下，英菲尼迪決定從今年7月開始取消類似雷克薩斯的免費保養(yǎng)政策，讓車主得開始自己掏高價錢保養(yǎng)愛車，并且英菲尼迪的維修保養(yǎng)費用并不低，再一次降低了英菲尼迪在現(xiàn)有車主心中的口碑，并且也必然影響到潛在消費者對英菲尼迪車型的選購，可能喜歡日系豪車的消費者會去選擇雷克薩斯。

英菲尼迪發(fā)動機和小毛病突出致口碑差

車主滿意度的降低，背后更是購買英菲尼迪車主對車輛質(zhì)量投訴的增加，更反應(yīng)了品質(zhì)不靠譜。僅在車質(zhì)網(wǎng)上，保有量并不高的英菲尼迪Q50L卻有大量車主反映發(fā)動機故障多，包括缸體破損、漏油、抖動、熄火、異響等，占據(jù)車主總投訴的43％。

除發(fā)動機問題外，英菲尼迪小毛病也不少，包括部件開裂、車內(nèi)異響、輪轂氧化嚴(yán)重、車身生銹、車輛自燃、座椅故障，倒車?yán)走_(dá)失靈、漆面起泡等諸多問題。然而，相比保有量更高的雷克薩斯，在華投訴量也沒有英菲尼迪Q50L那么多。

英菲尼迪在華品牌知曉度低、車主美譽度和口碑更差，加之渠道少且不再有免費保養(yǎng)政策，車主反映出來的發(fā)動機諸多質(zhì)量問題和小故障多，最終可能導(dǎo)致英菲尼迪逐漸在消費者選購中被拋棄。在日系豪華品牌僅雷克薩斯暢銷的情況下，英菲尼迪和謳歌將可能被雷克薩斯打??！