巨頭在中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的競爭，來的有些讓人猝不及防。9月21日，騰訊大地通途（北京）科技有限公司和蘇州滴滴旅行科技有限公司宣布獲得北京自動(dòng)駕駛車輛道路測試資格。
能在北京拿牌照，顯然有著非凡的意義，因?yàn)檫@是國內(nèi)目前開放測試道路最長的城市。根據(jù)日前北京市公安局公安交通管理局發(fā)布的通告，北京市新增房山區(qū)11條道路作為自動(dòng)駕駛車輛測試道路。加上經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)的其他33條測試道路，北京市自動(dòng)駕駛測試道路已達(dá)44條，覆蓋城市、鄉(xiāng)村等多元化交通場景，總長度123公里。
北京自動(dòng)駕駛測試試驗(yàn)用臨時(shí)號牌共分為T1至T5五個(gè)級別，此次騰訊獲得的是T3級別的測試資格，這也是目前北京頒出的最高級別路測資格牌照。據(jù)悉，T3級別的測試內(nèi)容包括自動(dòng)駕駛汽車對交通法的遵守及認(rèn)知情況、路線執(zhí)行以及應(yīng)急處理等綜合能力。在此之前，百度、小馬智行、北汽、戴姆勒等也取得了北京的自動(dòng)駕駛道路測試資格，所有測試車輛數(shù)目已經(jīng)達(dá)到34輛。
進(jìn)擊的百度，路測牌照數(shù)量遙遙領(lǐng)先
自2017年12月國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛路測新規(guī)出臺后，北京市率先宣布放開自動(dòng)駕駛汽車路測，并為相關(guān)企業(yè)在路測方面提供利好政策。隨后在不到一年的時(shí)間里，先后有北京、上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭、深圳等多地陸續(xù)出臺了相關(guān)政策并向各企業(yè)發(fā)布自動(dòng)駕駛路測牌照。
除了車企、出行公司和自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)公司之外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域試水最多的就是各大互聯(lián)網(wǎng)公司了，一直以來在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域三足鼎立的BAT自然不會(huì)放過自動(dòng)駕駛這個(gè)體量巨大的市場。其中，百度是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)第一梯隊(duì)里最先獲得路測牌照的企業(yè)，而且在測試車輛數(shù)量方面也遠(yuǎn)超其他企業(yè)。公開數(shù)據(jù)顯示，百度已有25輛自動(dòng)駕駛車輛獲得路測資格，而其他獲得路測資格的公司車輛平均才只有1－2輛。
一直以開放的態(tài)度布局自動(dòng)駕駛的百度，是BAT中最早入自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場的互聯(lián)網(wǎng)公司。早在2014年，百度就已著手啟動(dòng)百度無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃。除了在路測車輛和牌照數(shù)量上遙遙領(lǐng)先外，其在合作伙伴的數(shù)量上也沒輸過。據(jù)悉，百度Apollo項(xiàng)目已經(jīng)與120余家企業(yè)產(chǎn)生合作，構(gòu)建了目前全球最大的自動(dòng)駕駛生態(tài)，目前與百度在無人駕駛方面達(dá)成合作的車企有長安、江淮、比亞迪、一汽、奇瑞等。
務(wù)實(shí)的阿里巴巴，技術(shù)／合作兩把抓
相較于百度的布局早下手快，阿里就略顯遲緩。雖然在2014年的時(shí)候也已經(jīng)開始研發(fā)汽車系統(tǒng)，并在去年9月的阿里在云棲大會(huì)上宣布成立專注于技術(shù)研究的“達(dá)摩院”，但真正意義上入局自動(dòng)駕駛是在今年4月，阿里宣布由首席科學(xué)家王剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始正式研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。
不過，起步外不代表跑得慢。阿里巴巴基于林肯MKZ改裝的無人車居然就在幾天前的云棲大會(huì)上“低調(diào)”亮相了，引來眾人圍觀。
事實(shí)上在今年9月，阿里巴巴獲得了首張由杭州市政府頒發(fā)的自動(dòng)駕駛路測牌照，這就意味著達(dá)摩院研發(fā)的無人車可以在杭州進(jìn)行公開測試。一般來說，自動(dòng)駕駛汽車是使用視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器，以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，而近年來由阿里投資的達(dá)摩院無人車、A．I． Labs X實(shí)驗(yàn)室、菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室、斑馬、高德地圖、AliOS、千尋、阿里云等都將成為阿里布局自動(dòng)駕駛的技術(shù)保證。
雖然在技術(shù)方面阿里有著明顯的優(yōu)勢，但自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場不是任何一家公司能夠靠單打獨(dú)斗而取勝的。目前，阿里投資的斑馬網(wǎng)絡(luò)與上汽、神龍汽車、福特等車企都已經(jīng)在不同領(lǐng)域達(dá)成了不同程度的合作。相信隨著阿里巴巴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局深入，這位“后來者”會(huì)有著不同尋常的表現(xiàn)。
低調(diào)的騰訊，厚積能帶來薄發(fā)嗎？
BAT中布局自動(dòng)駕駛最為委婉和低調(diào)的就數(shù)騰訊了。2014年，騰訊與四維圖新聯(lián)合推出車載互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案趣駕We－Drive。而當(dāng)大家都以為騰訊開始布局自動(dòng)駕駛的時(shí)候，騰訊突然之間動(dòng)靜全無。兩年之后的2016年9月，騰訊宣布在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域搭建車聯(lián)開放平臺，一口氣推出“車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP以及連接My car”三種產(chǎn)品體系，在當(dāng)時(shí)卻并沒有引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注。
隨后騰訊宣布要進(jìn)行無人駕駛技術(shù)的研發(fā)并成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，之后也陸陸續(xù)續(xù)與一些車企在自動(dòng)駕駛、高清地圖等領(lǐng)域產(chǎn)生了合作。但是，一切也都是雷聲大雨點(diǎn)小，并沒有實(shí)際的落地和成果。直到去年的11月，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室首次對外公開其自動(dòng)駕駛進(jìn)展，才讓大家看到了騰訊進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的決心。
在展示其自動(dòng)駕駛技術(shù)框架、仿真測試平臺的同時(shí)，實(shí)驗(yàn)室也公開了其在自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展戰(zhàn)略邏輯是按照場景而非SAE的分級去布局市場，據(jù)說這種做法是為了以后無人車的量產(chǎn)打基礎(chǔ)。公布進(jìn)展之后騰訊的第一個(gè)動(dòng)作就是，今年3月入股特斯拉、成為其第五大股東，還投資了出行服務(wù)公司滴滴、新造車企蔚來、威馬以及自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive．a(chǎn)i，并與高精地圖商四維圖達(dá)成合作。這一系列的動(dòng)作使得一向低調(diào)的騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心彰顯無疑。
總之，百度拿到北京市第一張自動(dòng)駕駛路測號牌“京C2003試”、阿里擁有杭州市第一張自動(dòng)駕駛牌照“浙A4390試”、騰訊獲得深圳市第一張智能網(wǎng)聯(lián)測試小汽車號牌“粵B9K60試”，BAT三大巨頭在其根據(jù)地中各自為營，也打響了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)令槍。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來十年中國很有可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場，作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，能否在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)三足鼎立的平衡局面、合力為中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)搶占全球市場高地，還得看BAT能否將各自的優(yōu)勢發(fā)揮到極致了。
作者：安安