10月24日，對(duì)公眾而言只是眾多普通一天中的一天。但對(duì)于汽車(chē)從業(yè)者而言，這一天過(guò)的極為不普通。從早上還沒(méi)被鬧鐘叫響那一刻起，直至太陽(yáng)落山。在這普通的不能在普通的一天之中，接連被四樁足以改變今后汽車(chē)格局的大事件所沖擊。

或許，用“激蕩”一詞來(lái)描述中國(guó)汽車(chē)過(guò)去的二十四小時(shí)也不為過(guò)。

一、福特的自我救贖方案出爐

空缺了足足長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月之久的福特中國(guó)CEO職位終于迎來(lái)了新主人——?jiǎng)倓偢鎰e奇瑞汽車(chē)的陳安寧。

10月24日一大早，福特汽車(chē)就宣布針對(duì)其在亞太地區(qū)運(yùn)營(yíng)的一系列戰(zhàn)略舉措。其中，最為核心的兩項(xiàng)：一是福特汽車(chē)公司重新定位其全球業(yè)務(wù)，中國(guó)市場(chǎng)與北美市場(chǎng)并列成為公司的兩大核心市場(chǎng)。福特中國(guó)升級(jí)為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)單元；升級(jí)后的福特中國(guó)將直接向全球總部匯報(bào)。二是陳安寧回歸福特汽車(chē)，擔(dān)任集團(tuán)副總裁、福特汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官。

對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)深陷困局長(zhǎng)達(dá)一年多之久的福特來(lái)說(shuō)，上述舉措也是其殊死一搏。

從表面來(lái)看，福特在中國(guó)市場(chǎng)的癥狀呈現(xiàn)為終端銷(xiāo)量的持續(xù)下滑。旗下昔日在終端市場(chǎng)中暢銷(xiāo)的明星車(chē)型光環(huán)不在。在表面癥狀的背后，則是產(chǎn)品戰(zhàn)略短視，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不足夠重視所致。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，可以稱(chēng)之為“人禍”。

事實(shí)上，從福特中國(guó)CEO職位出現(xiàn)空缺長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月之久，足以看得出福特的問(wèn)題所在。那就是，針對(duì)問(wèn)題無(wú)法有效及時(shí)給出解決方案。

上述兩項(xiàng)戰(zhàn)略舉措能否解救福特在中國(guó)市場(chǎng)于水火，暫不得而知。但可以肯定是，將中國(guó)市場(chǎng)提升至于北美市場(chǎng)并列為兩大核心市場(chǎng)，升級(jí)為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)單元必然將有助于福特接下來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)策略布局的調(diào)整及落地。

事實(shí)上，針對(duì)陳安寧的回歸，前腳剛剛離開(kāi)奇瑞，后腳就急迫宣布人事任命。就足以看出福特的急迫。

對(duì)此，陳安寧的回應(yīng)也非常直接：“這么快被官宣是福特當(dāng)前業(yè)務(wù)情況需求所致?！?/p>

據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，在兩年前陳安寧就曾有機(jī)會(huì)回歸福特，但他沒(méi)有為之所動(dòng)。這一次，福特方面聽(tīng)說(shuō)了陳安寧因個(gè)人和家庭原因回到了美國(guó)，迅速派人找到他，希望他在福特發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)候出任福特全球副總裁，并全權(quán)負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，福特在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀確實(shí)已經(jīng)發(fā)展到了連一天也拖不起的地步。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，福特汽車(chē)在華銷(xiāo)量同比下跌幅度高達(dá)43％。1－9月福特在華銷(xiāo)量較去年同期下跌30％。

具體細(xì)分層面，長(zhǎng)安福特9月份銷(xiāo)量同比下跌55％，江鈴汽車(chē)同比下跌15％，福特進(jìn)口車(chē)環(huán)比下跌16％。林肯品牌成為旗下唯一正增長(zhǎng)品牌，不過(guò)也僅僅環(huán)比增長(zhǎng)了1％。對(duì)于扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，可謂杯水車(chē)薪。

此外，在資本市場(chǎng)層面，今年年初以來(lái)，福特股價(jià)已經(jīng)下跌將近30％，上周五8．57美元的股價(jià)更是創(chuàng)下52周以來(lái)最低點(diǎn)。

面對(duì)現(xiàn)實(shí)，陳安寧接下來(lái)的挑戰(zhàn)并不輕松。與此同時(shí)，對(duì)于福特中國(guó)而言，也或?qū)⒂瓉?lái)一場(chǎng)變革。

針對(duì)陳安寧到職奇瑞后的做法，這種變革預(yù)計(jì)將首先出現(xiàn)在人事布局上。當(dāng)前，福特品牌和林肯品牌分別由奔馳出身的李承鵬和毛京波把持。陳安寧在架構(gòu)中承當(dāng)關(guān)鍵角色，將關(guān)系到福特中國(guó)接下來(lái)新一輪人事變化的幅度。同時(shí)，這將考驗(yàn)福特對(duì)陳安寧的信任度和授權(quán)深度。

當(dāng)前，福特正在實(shí)施“中國(guó)2025計(jì)劃”。該計(jì)劃包括到2025年底，在中國(guó)推出超過(guò)50款新車(chē)型，其中包括8款全新SUV車(chē)型，至少15款福特和林肯品牌電動(dòng)車(chē)型；聚焦加速產(chǎn)品本地化進(jìn)程；快速提升在中國(guó)的工程及研發(fā)能力；以及進(jìn)一步優(yōu)化在中國(guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)、銷(xiāo)售和服務(wù)管理。

產(chǎn)品層面，研發(fā)出身而且對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更為熟悉的陳安寧或許對(duì)于接下來(lái)的新產(chǎn)品研發(fā)提出新的調(diào)整建議。

優(yōu)化市場(chǎng)方面，如何協(xié)調(diào)長(zhǎng)安福特、江鈴福特以及福特中國(guó)之間的高效運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，來(lái)提升終端服務(wù)能力也將對(duì)福特在中國(guó)市場(chǎng)能否回歸正軌，對(duì)陳安寧也是一個(gè)極大考驗(yàn)。

二、吉利戴姆勒合作接出實(shí)質(zhì)性果實(shí)

10月24日下午，吉利官宣，與戴姆勒在其斯圖加特的總部正式簽字成立合資公司。

合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50：50，董事會(huì)席位雙方各占一半。

在初期使用車(chē)型方面，主要為奔馳旗下車(chē)型。包括梅賽德斯－奔馳S級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)、V級(jí)豪華多功能車(chē)以及梅賽德斯－邁巴赫轎車(chē)，未來(lái)也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車(chē)型。

這也是吉利通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)成為戴姆勒大股東之后，雙方落地的首個(gè)實(shí)質(zhì)性的合作成果。

事實(shí)上，對(duì)于雙方而言，能夠達(dá)成的合作空間并不寬敞。眾所周知，戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有了北汽集團(tuán)。雙方在整車(chē)制造，技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域已經(jīng)展開(kāi)了多年合作。

戴姆勒董事會(huì)主席蔡澈在不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，與吉利之間的任何合作，必須事先征得北汽同意。這句話在事實(shí)上封死了吉利與戴姆勒之間在整車(chē)研發(fā)及制造上合作的可能性。

有了奧迪與一汽上汽之間瓜葛的前車(chē)之鑒。吉利與戴姆勒雙方選擇出行領(lǐng)域達(dá)成首次合作不失為眼下最佳選擇。一方面規(guī)避了與北汽之間直接利益沖突；另一方面，大出行領(lǐng)域也是接下來(lái)行業(yè)轉(zhuǎn)型一片熱土。

事實(shí)上，吉利和戴姆勒已經(jīng)先后在該領(lǐng)域完成布局。尤其吉利，已經(jīng)嘗到了出行帶來(lái)的果實(shí)。

據(jù)官方信息顯示，吉利旗下“曹操專(zhuān)車(chē)”出行服務(wù)，已經(jīng)在全國(guó)28個(gè)城市投放超過(guò)2．9萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，擁有超過(guò)1700萬(wàn)注冊(cè)用戶，APP應(yīng)用端日均活躍用戶超過(guò)100萬(wàn)，每日實(shí)際成交單量超36萬(wàn)單。

在中低端網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，吉利已經(jīng)利用“曹操專(zhuān)車(chē)”完成布局。而與戴姆勒成立合資公司推出的高端專(zhuān)車(chē)服務(wù)，將補(bǔ)齊其在高端出行領(lǐng)域的短板，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在出行領(lǐng)域各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的閉環(huán)。

此外，合資公司的成立，對(duì)雙方消化產(chǎn)能也是一大利好。

三、特斯拉上海超級(jí)工廠首款車(chē)型落錘

10月24日，據(jù)《上海環(huán)境熱線》發(fā)布的環(huán)評(píng)公告顯示，上海達(dá)恩貝拉環(huán)境科技發(fā)展有限公司已對(duì)特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目（一期）展開(kāi)環(huán)評(píng)工作。其中，“項(xiàng)目?jī)?nèi)容”一欄指出：項(xiàng)目建成后，生產(chǎn)車(chē)型包括Model 3和Model Y，目標(biāo)年產(chǎn)25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。

這也就意味著特斯拉上海超級(jí)工廠建成后，首批國(guó)產(chǎn)車(chē)型正式確定。

選擇Model 3和Model Y旗下兩款中低端車(chē)型作為首批國(guó)產(chǎn)車(chē)型，表明了特斯拉追求銷(xiāo)量的急迫性。

事實(shí)上，對(duì)于特斯拉而言，北美工廠的產(chǎn)能效率完全滿足不了市場(chǎng)需求。為此，馬斯克不得不直接睡在工廠來(lái)督促生產(chǎn)。

以國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企公認(rèn)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)大多數(shù)車(chē)企而言，存活下來(lái)的最低標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛。否則，不會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。

顯然，作為創(chuàng)新公司，特斯拉汽車(chē)距離達(dá)標(biāo)還有一長(zhǎng)段距離。

反觀中國(guó)市場(chǎng)，這兩款車(chē)型的確認(rèn)，也意味著對(duì)國(guó)內(nèi)眾多造車(chē)新勢(shì)力而言，可以抓住的時(shí)間窗口真的不多了。

可以預(yù)見(jiàn)的兩年后，當(dāng)售價(jià)30、40萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)特斯拉下線的那一刻，還會(huì)有多少消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)只有200多公里續(xù)航里程，售價(jià)高達(dá)40萬(wàn)＋的蔚來(lái)ES8。事實(shí)上，ES8已經(jīng)代表了造車(chē)新勢(shì)力最高水準(zhǔn)，無(wú)論是品牌格調(diào)或還是提供的服務(wù)來(lái)看。

即便如此，從眼下差距來(lái)看，國(guó)產(chǎn)后的特斯拉在終端市場(chǎng)中鮮有真正對(duì)手。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，或許從現(xiàn)在開(kāi)始需要提前做好承壓準(zhǔn)備。

四、中國(guó)一汽創(chuàng)紀(jì)錄獲得萬(wàn)億授信 徐留平卻未現(xiàn)身

10月24日，中國(guó)一汽宣布與16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)中國(guó)一汽官方披露內(nèi)容顯示，本次各銀行給中國(guó)一汽意向性授信共計(jì)10150億元。

超過(guò)萬(wàn)億授信額度在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上史無(wú)前例，創(chuàng)下了新紀(jì)錄。

據(jù)了解，中國(guó)一汽將于各個(gè)銀行在融資業(yè)務(wù)，現(xiàn)金管理，國(guó)際金融業(yè)務(wù)，新能源，智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域，紅旗品牌支持等各方面進(jìn)行廣泛合作。

除了吉林省主要領(lǐng)導(dǎo)之外，中國(guó)一汽方面出席的最高領(lǐng)導(dǎo)為董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記奚國(guó)華。

如果說(shuō)萬(wàn)億授信額度讓車(chē)事小說(shuō)有些震撼之外，真正驚訝和意外的是，在吉林省主要領(lǐng)導(dǎo)均到場(chǎng)的如此重要場(chǎng)合，中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐留平卻沒(méi)有現(xiàn)身。

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