汽車作為與生活息息相關的東西，伴隨著社會的進步，人們對它的要求也與時俱進，從最開始四個輪子一個發(fā)動機的交通工具已經升級到日常生活的智能載體，世界互聯網大會正是這一過程的見證者。在過去的幾屆特別是第一屆和第二屆中，互聯網大會上少有汽車企業(yè)出現。而后歷經五年時間的碰撞，各汽車企業(yè)也逐漸認識到了互聯網思維的重要性，開始尋求改變。在日前召開第五屆世界互聯網大會上，寶馬、紅旗、吉利等眾多跨行業(yè)車企的參與以及智能網聯汽車相關技術的展示成了會議的最大看點互聯網大會

汽車企業(yè)深度參與

從第一屆大會到第五屆大會，傳統(tǒng)汽車與互聯網在多次碰撞之后，從最初毫無聯系的兩個行業(yè)到如今逐漸接觸甚至深度合作。越來越多的汽車企業(yè)認識到要用開放性的互聯網思維去理解現實社會對未來移動出行的需求。在今年的世界互聯網大會上，各傳統(tǒng)汽車以及新勢力車企一起亮相，向外界展現自己的最新成果。

寶馬作為老牌豪華車企，在汽車未來發(fā)展趨勢上顯然要比別人認識的更加深刻。早在2015年，寶馬就已經開始跨界參與世界互聯網大會。今年，寶馬更是帶來了包括旗艦車型BMW 7系和BMW i8在內的豪華新能源車隊，同時還展示了在 “第一戰(zhàn)略”指導下，A．C．E．S．（自動化、互聯化、電動化、共享化／服務化）“新四化“領域的最新成果和前瞻科技。在智能數字化領域，寶馬與阿里巴巴、百度、騰訊等本土互聯網企業(yè)展開合作，推動自動駕駛和未來出行服務的發(fā)展，如今寶馬的第四級自動駕駛（L4）已經在杭州完成實景演示，BMW云端互聯中國用戶已達140萬，第七屆人機交互操作系統(tǒng)也即將應用于全新BMW車型上。

作為本屆互聯網大會第一場夜話論壇的主角，一汽紅旗和互聯網企業(yè)深度探討了汽車和IT的結合，并向外界展示了自身在智能網聯方面的最新成果。與此同時，紅旗全新HS7也公開亮相。一汽集團董事長徐留平表示，在全新品牌戰(zhàn)略下，紅旗已經開始在電動化、智能網聯、移動出行等領域進行布局，并有了實質性的進展。其中，“紅旗小鎮(zhèn)”將推動互聯網、大數據、人工智能和汽車“智造”、移動出行等實體經濟的深度融合。

除了傳統(tǒng)燃油車外，眾多新能源車企也紛紛亮相。在自動駕駛領域，包括國內自動駕駛初創(chuàng)公司Roadstar．ai在內的多家科技公司也攜旗下自動駕駛汽車亮相“互聯網之光”展覽。作為造車新勢力之一的合眾新能源也向外界了旗下概念車Eureka 01，向公眾展示了其在汽車智能化方面的成果。

互聯網給車企帶來的啟示

從第一屆世界互聯網大會幾乎看不到車企的身影到傳統(tǒng)汽車甚至新能源汽車企業(yè)都積極參與大會這一變化我們可以看出，汽車行業(yè)已經逐漸認識到了當今社會“互聯網化”的基本特點。

互聯網經過漫長的發(fā)展，它早已成為了社會的一部分，極大的便利了人們的日常生活。然而，這并不是互聯網帶給我們的全部。互聯網作為一個區(qū)別現實世界的虛擬網絡世界，其“開放性”的特征早已潛移默化的影響了人們的觀念，給人們帶來了全新的互聯網思維。而汽車同樣是高度參與我們日常生活的東西，其與互聯網的融合將會是大勢所趨。

對此，寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋認為：“要想真正的互聯網造車，汽車企業(yè)應該大膽的用虛擬思維來創(chuàng)造現實社會希望滿足的出行工具。怎么打開禁錮？就需要通過參加像互聯網大會這樣的活動來真正感受互聯網思維。傳統(tǒng)車企更應該重視互聯網大會，重視交流機會，才能夠讓汽車企業(yè)對互聯網進行全新的認識。這對于汽車企業(yè)來說至關重要?！?/p>

未來汽車是什么樣？

如今，整個汽車行業(yè)都處在風口浪尖之上，汽車保有量幾近飽和，汽車銷量“跌跌不休”，市場競爭激烈，各種新技術層出不窮，汽車企業(yè)正處在變革的風口浪尖之上。我們無法斷定未來的汽車到底是什么樣的，但是可以肯定的是，未來汽車絕對不是四個輪子加一個發(fā)動機，它更像是一個能滿足人們日常生活需求的助手。互聯網造車的概念出現的恰逢其時，汽車與互聯網的結合將更加便利人們的生活出行。

所謂互聯網造車，并不是指造出配備大量智能網聯技術、可以實現跨界交流的汽車，而是利用互聯網全新的開放性思維，深入了解用戶的需求，了解用戶對智能汽車的訴求，再結合傳統(tǒng)汽車的可靠技術，造出真正符合用戶心理的車。

雖然打破傳統(tǒng)桎梏這一過程比較痛苦，但傳統(tǒng)車企一旦擁有這種互聯網思維，未來他們的發(fā)展速度是不可估量的。