【Man哥語】

中國人對于“大”的追求仿佛亙古不變，大房子大空間自然不必多說，就連移動工具汽車，在中國也是一直以“大”為尊。進口車型國產必加長，幾乎成為市場上的定律。不過有時候Man哥也很納悶，那些歐美國家的大塊頭也大多坐在小車里且并無不適，我們的腿長難道已經一米五了？

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布10月的汽車產銷數據，整個汽車市場再度被陰霾籠罩。每年的“金九銀十”銷量旺季沒有出現，汽車產銷都在下滑，1～10月的產銷也同樣呈同比微降態(tài)勢，這令行業(yè)協(xié)會預測，今年中國汽車市場或將迎來多年來的首次負增長。

而一度被寄予厚望的SUV，10月銷量也同比下降了0．21％，銷量增長動力作用明顯減弱，與前幾年超過40％的增幅相比，SUV的熱度已經冷了下來。盡管中國人喜歡大車的習慣并沒有改變，但從目前的情況來看，一路上漲的油價以及外部經濟環(huán)境還是在明顯影響汽車市場。

歷史的經驗已經多次證實，每當此時，小型車總是當仁不讓。日系車當年也正是憑借優(yōu)越的燃油經濟性，才在幾次金融危機中脫穎而出。不過，提起小車，除了以性價比取勝的日系車之外，人們往往忽略有著豪華車屬性的另一個品牌——MINI。

特立獨行

一直以年輕、時尚形象示人的MINI，即將迎來“六十大壽”。這個寶馬集團旗下最著名的小車品牌，最早誕生于英國。1959年，蘇伊士運河危機爆發(fā)導致汽車限量供應，有著“MINI之父”之稱的Alec Issigonis爵士授命英國汽車公司設計一款小型汽車：“要創(chuàng)造性地利用盡量有限的空間，能夠容納4名乘員，確保完美的操控與低油耗”。Mini由此應運而生，1994年，羅孚汽車集團被寶馬汽車集團以8億英鎊接手，包括Mini、陸虎、MG等系列。最終，只有Mini被寶馬集團留下并在2001年更名為MINI，成為寶馬集團旗下三個獨立汽車品牌之一，另外兩個是BMW和Rolls－Royce。而陸虎因為進入中國時發(fā)現“陸虎”商標已經被吉利集團注冊，只得改為路虎，并最終被印度塔塔集團收購；MG先被中國南汽收購，2008年隨著上汽收購南汽完成，MG也逐漸成為了現在名爵。

（從上述幾個品牌的境遇來看，再加上其他一些汽車品牌的歷程，Man哥總結出一點，在汽車界，似乎還是小車品牌更受青睞，畢竟大車品牌經常因為虧損被多次易主。）

MINI是2003年進入中國市場的，目前中國已經成為了MINI品牌全球第四大市場。但在中國市場，不得不說，MINI始終是一種不同于其他汽車品牌的存在。

從量上來看，MINI品牌并不能算做一個主流汽車品牌，這與MINI的品牌調性的追求直接相關。MINI中國區(qū)副總裁鮑一鳴（Reiner Braun）在接受AutoMan記者采訪時直言：“最近幾年MINI在全球的整體銷量是處于相對穩(wěn)定的水平，我們從來不會過分地急于推高銷量，我們所做的一切都是為了確保我們MINI品牌的豪華性、號召力和品牌魅力是否能夠得到保證。簡而言之，MINI在市場變革中不會放棄任何一個機會，也不會為了單純的銷售數字急于求成，我們更追求有質量的發(fā)展?！彼F場強調，未來也不會看到MINI出現爆發(fā)式增長，MINI更沒有考慮過推出低價產品來拉動銷量增長。

盡管銷量在中國市場并不高，車型目前只有MINI三門版、MINI五門版、MINI CLUBMAN、MINI CABRIO和MINI COUNTRYMAN五款，但MINI卻是一個知名度極高的品牌。這在如今百家爭鳴的中國汽車市場上相當罕見，或許是MINI品牌的感性和特性深入人心。

小車大牌

眾所周知，MINI是小車品牌，雖然近兩年緊湊型細分市場又再度被各汽車廠家重視起來，但過去十年間，市場增長空間幾乎都是大車的天下。這促使一些小車也不得不竭盡心思地將空間加大，在空間方面追求創(chuàng)新，但MINI的品牌升級里，從來沒有過類似舉動。鮑一鳴的解釋是：“MINI從來都是一個特立獨行的品牌，都是一個獨一無二的品牌，從不隨波逐流。即便很多人都在追求大、更大、越來越大，即便這是主流的潛在意識，但MINI也不會跟隨。中國社會如此多元化，一定會有更多的人喜歡特立獨行的風格，也愿意與MINI品牌分享傳統(tǒng)價值和經典魅力。”所以MINI的創(chuàng)新有一些反傳統(tǒng)的意味，也正是因為這樣，MINI品牌的創(chuàng)新更多地集中在引領潮流，為用戶提供個性化、定制化和多元化的體驗等方面。

這也是MINI品牌的另一個特性，雖是小車，卻有著大牌的氣度，所以在全球品牌價值榜上，MINI的左右是Burberry、肯德基、Tiffany等。鮑一鳴表示，MINI用戶的平均年齡大約在33歲左右，雖然客戶群體越來越年輕，但MINI代表的是一種態(tài)度和生活方式，而不是年齡感的認同。MINI的客戶有一些明顯的共性：都是追求新鮮事物的人，對品牌的期望是不斷驅使MINI推陳出新，不斷涌現新的想法；都特別喜歡旅行，所以MINI也要致力于此；都非常時尚，所以要求高質量生活，選擇上也更為挑剔……

如今MINI正在像其他國際大牌一樣，著手改變都市人群的生活方式。除了與時尚結合的MINI FASHION計劃之外，MINI目前正在上海創(chuàng)建全球第一個MINI共享都市空間建筑——MINI LIVING，MINI與盛煦地產合作，將上海靜安區(qū)一處老建筑群翻新為多層次微觀社區(qū)，包括共享辦公空間、生活娛樂場所及配套公寓等。MINI LIVING是一個全球概念，主旨仍是希望能夠在狹小的空間內打造出極具吸引力、靈活且價格合理的高品質城市居住空間。

據透露，MINI LIVING建筑將于2019年上半年落地上海，MINI希望這一共享項目能為其品牌開啟新的可能。Man哥也飽含希望，畢竟相較于MINI提供的米其林廚師招牌菜MINI米粉，引領潮流的MINI城市會客廳、MINI畫廊以及令人神往的MINI COUNTRYMAN游牧酒店之外，最牽動中國人的心的，還是有關房產的建筑。

明年，MINI品牌在牛津的工廠將開始生產首款純電動MINI汽車。當然，MINI品牌的電動化之路最引人關注的，還是與長城汽車的合資合作，今年7月，在兩國總理見證下，寶馬集團與長城汽車簽署了合資協(xié)議，在中國成立一家名為“光束汽車有限公司”的合資企業(yè)，生產MINI電動車。

對此，鮑一鳴說：“無論燃油驅動還是純電動MINI，MINI永遠都是MINI，它的品牌基因、品牌特色，設計理念，以及卡丁車般的操控感受都不會變?！?/p>