隨著人工智能時(shí)代的到來，萬(wàn)物互聯(lián)的理念已經(jīng)深入人心，而車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)則是驅(qū)動(dòng)未來汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，這也引發(fā)了國(guó)內(nèi)各個(gè)巨頭對(duì)它進(jìn)行生態(tài)布局。除了BAT巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，手機(jī)廠商華為也對(duì)車聯(lián)網(wǎng)野心勃勃，它也在擴(kuò)充它的車聯(lián)網(wǎng)隊(duì)伍。

近日，華為與上汽通用五菱簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)悉雙方將在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G等方面的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，巨頭抱團(tuán)與車企合作已經(jīng)算是業(yè)界常態(tài)，這也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭慣用的策略。

其實(shí)這并不是華為第一次與國(guó)內(nèi)車企合作，之前它就有跟寶馬、奧迪、戴勒姆等展開了5G技術(shù)的合作，但相對(duì)于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，華為的進(jìn)攻速度并不算快。相對(duì)于華為來說，BAT在車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)構(gòu)建更為全面，在這場(chǎng)AI與車、互聯(lián)網(wǎng)與車的故事，華為能有機(jī)會(huì)成為故事的主角嗎？未來它還需從哪些方面努力提升它在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力？

巨頭紛紛搶占車聯(lián)網(wǎng)大風(fēng)口 華為野心大暗暗擴(kuò)充車聯(lián)網(wǎng)陣地

隨著汽車科技的飛速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已進(jìn)入到新一輪快速發(fā)展通道，預(yù)計(jì)到2020年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到338．2億美元（約2200億元人民幣）。同時(shí)還預(yù)估市場(chǎng)滲透率到2023年預(yù)計(jì)將達(dá)到67％，中國(guó)將成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)前裝市場(chǎng)。正是由于車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展空間具有很大的潛力，這也成為巨頭們紛紛加碼布局車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的重要原因之一。

目前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域廝殺的陣容隊(duì)伍也很強(qiáng)大：包括互聯(lián)網(wǎng)派有百度、阿里、騰訊；手機(jī)派有三星、蘋果、華為；傳統(tǒng)廠商包括九五智駕、四維圖新、飛馳鎂物、元征科技等。雖說玩家眾多，但是論它們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)領(lǐng)域的影響力，還是屬BAT巨頭它們的布局更為全面。對(duì)于它們來說，為了抓住在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的掌控權(quán)，軟硬件領(lǐng)域都成為它們重點(diǎn)布局對(duì)象。

拿阿里來說，不但很早就跟國(guó)內(nèi)車企展開合作，還將操作系統(tǒng)YunOS升級(jí)為AliOS。而后更是與上汽一同孵化了躋身“動(dòng)物園系列”的斑馬，作為整個(gè)阿里在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略落子。斑馬網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)完成首輪融資，融資額超16億。阿里在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的野心也是想進(jìn)一步延伸它在電商領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，未來用戶車聯(lián)網(wǎng)后各類消費(fèi)能在阿里旗下一系列平臺(tái)完成。

百度的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)是All In AI，它也將人工智能技術(shù)重點(diǎn)放在車聯(lián)網(wǎng)上。不久前，百度宣布了DuerOS的車載版，小度車載OS。隨后又提出了Apollo的車路協(xié)同開放方案，百度地圖的智能交通解決方案等等。重技術(shù)的百度未來希望車聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)能由它提供，因此它比其他巨頭更快的將技術(shù)應(yīng)用到場(chǎng)景上，增加它在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的重要?jiǎng)幼骶褪撬鼘?huì)推出車載微信，借助微信的生態(tài)來完成它在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的商業(yè)探索。在11月1日，騰訊召開了全球合作伙伴大會(huì)，首次公布了智慧出行戰(zhàn)略，在“四橫兩縱”的架構(gòu)中，車聯(lián)網(wǎng)可以視作騰訊出行夢(mèng)的核心組成部分。

可以看出BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局都很有各自的特色，阿里重運(yùn)營(yíng)，百度重技術(shù)，騰訊重社交，那華為會(huì)以什么側(cè)重點(diǎn)來布局車聯(lián)網(wǎng)呢？目前華為也推出車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)OceanConnect；同時(shí)由于車聯(lián)網(wǎng)落地也要取決于5G技術(shù)，華為發(fā)布了LTE－V2X芯片，并在6月份發(fā)布了首款商用C－2X解決方案RSU（路邊單元），計(jì)劃推進(jìn)車輛網(wǎng)產(chǎn)業(yè)走向商用階段；同時(shí)它還跟國(guó)內(nèi)不少車企如奧迪、寶馬達(dá)成合作等。

BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也積極找外援，如百度投資威馬、阿里投資小鵬汽車、騰訊投資蔚來汽車，投資新能源汽車就為它們產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)落地找到了硬件基礎(chǔ)。華為目前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的動(dòng)作集中在5G技術(shù)跟車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)這兩方面，對(duì)于華為來說，它的布局算是中規(guī)中矩，畢竟風(fēng)險(xiǎn)太大的領(lǐng)域它不敢去涉足。只是在車聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的前提下，華為它的勝算會(huì)有幾分呢？