滴滴創(chuàng)始人兼 CEO 程維曾說過：總有一天，出行平臺和硬件制造商之間會有一場戰(zhàn)爭。
談到汽車創(chuàng)新，你一定聽說過一句話，就是「汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢是向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型?！?/p>
不論是否轉(zhuǎn)型成功，這個(gè)過程注定是緩慢的。當(dāng)然，其中也不乏「激進(jìn)派」，比如戴姆勒和寶馬，比如這篇文章的主角上汽。
早在 2016 年，上汽與上海國際汽車城就共同成立了電動汽車分時(shí)租賃平臺「環(huán)球車享」，它還有一個(gè)更被人熟知的名字叫 EVCARD。目前，這個(gè)平臺每天有 3．2 萬臺車輛在全國 62 個(gè)城市進(jìn)行運(yùn)營，平均 1 秒鐘處理一個(gè)訂單。
最近，上汽又正式進(jìn)軍了網(wǎng)約車市場。它的叫車 App「享道出行」已經(jīng)從 11 月 18 日開始在上海試運(yùn)營。
GeekCar 在上周「親測」了這款 App，具體的實(shí)際體驗(yàn)，看這篇文章：《聽說上汽做了網(wǎng)約車平臺？我們?nèi)ンw驗(yàn)了一下》
事實(shí)上，自從上汽進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域這個(gè)消息一出來，外界對它的討論就沒停過。
有人認(rèn)為這并不是一個(gè)好的決策：因?yàn)閷I(yè)的事需要專業(yè)的人來做，造車的就不要跑去做運(yùn)營，這是自尋苦吃。也有人認(rèn)為這是一個(gè)正確的決策：車企就應(yīng)該主動打破自己的邊界，去進(jìn)行這場破冰任務(wù)。雖然這是一件短期看不到利益的事兒，但在大的層面上來看是對的。
今天，我不想輸出觀點(diǎn)，只想從上汽的角度，運(yùn)用 SWOT 模型客觀地分析一下（也可能聊著聊著就喪失理智了……），它在進(jìn)入網(wǎng)約車這件事兒上，有哪些優(yōu)勢、劣勢，又有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)。提前聲明，我沒有在刻意 DISS 誰，就是分析一下局面。樹大招風(fēng)，希望有些平臺不要太玻璃心了。
優(yōu)勢 ：車、司機(jī)、與政府的關(guān)系。
先說車。享道出行的運(yùn)營車輛有兩種模式，一種是由上汽新能源車型組成的自建車隊(duì)，一種是第三方運(yùn)營車輛。自建車隊(duì)的車型中有榮威 e950、Ei6，帕薩特以及 GL8；第三方加盟的車輛，購車年限必須小于 2 年半。這樣一來，主流的自建車隊(duì)里的車輛會更好管理，多種車型可以應(yīng)對不同用車需求。
再說司機(jī)。享道出行自建車隊(duì)的司機(jī)需要通過線下招聘和培訓(xùn)才能上崗，個(gè)人信息有詳細(xì)備案，在安全和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上從理論上來說會有一定的保障。當(dāng)下網(wǎng)約車平臺上的司機(jī)主要由兩股力量構(gòu)成，一種是私家車車主，一種是自建平臺體系下的專職司機(jī)。雖然滴滴對前者有一定的篩查機(jī)制，但是他們能提供的服務(wù)還是參差不齊。如果享道出行以自建車隊(duì)的司機(jī)為主流，他們應(yīng)該能夠提供更標(biāo)準(zhǔn)，更有品質(zhì)的服務(wù)。
再來說與政府的關(guān)系。上汽依靠自己的品牌背書，以及這種它這種模式的相對可控性，應(yīng)該會更容易獲得政府的支持。有了這層關(guān)系，至少營運(yùn)資質(zhì)不難解決。
劣勢 ：上汽這邊缺少的就是開發(fā)和運(yùn)維能力。
他們在對數(shù)據(jù)的分析能力、對平臺的運(yùn)營能力，以及在前端的開發(fā)能力上的確有所欠缺。在我們體驗(yàn)「享道出行」App 的時(shí)候，最大的 BUG 就是定位不準(zhǔn)，而且畫面總是顯示最近無車可用，幾分鐘后卻叫到了車。
雖然上汽在他們的汽車分時(shí)租賃平臺 EVCARD 上有一定的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，但是在網(wǎng)約車這個(gè)領(lǐng)域他們不一定做的好，有些運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)是無法平移的。
對數(shù)據(jù)分析不到位，只通過砸錢，送優(yōu)惠券來攬收用戶，這不是良好的商業(yè)模式。
對比來看，有些網(wǎng)約車平臺是互聯(lián)網(wǎng)起家的，他們在這方面會更專業(yè)。
機(jī)遇 ：網(wǎng)約車的整個(gè)市場需求還是很大的，而且市場被教育出來了。
首先，最活躍的一二線城市的基礎(chǔ)需求和升級需求還都沒有做到位。高峰期打不到車的情況非常普遍。
其次，除了一二線城市，現(xiàn)在網(wǎng)約車模式已經(jīng)漸漸下沉到三四線城市，商業(yè)的可拓展性非常高。
挑戰(zhàn) ：這門生意的確是不好做。
滴滴做了 6 年，到現(xiàn)在還沒盈利，僅今年上半年就虧損了 40 億（數(shù)據(jù)源于滴滴創(chuàng)始人兼 CEO 程維發(fā)布的公司內(nèi)部信）。上汽除了要探索這個(gè)商業(yè)模式的可持續(xù)性，以及要迅速提升自己的科技能力，在資金方面它也面臨著很大的壓力。
網(wǎng)約車市場其實(shí)是有用戶忠誠度的
如果要談上汽進(jìn)入網(wǎng)約車到底有什么機(jī)會，我覺得要談?wù)勥@個(gè)市場上的「用戶忠誠度」。
大家都說，網(wǎng)約車的用戶沒有任何忠誠度可言，他們就是跟著優(yōu)惠券走的，但是我并不這么認(rèn)為。
因?yàn)楝F(xiàn)在市場上提供的網(wǎng)約車服務(wù)大多還太基礎(chǔ)，就是一個(gè)位移服務(wù)。等到上升到服務(wù)差異化那天，品牌用戶就會分化了，用戶忠誠度也就出來了。
具體要從衡量乘車體驗(yàn)來說。我覺得這里面最重要的就是兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，或者說是兩個(gè)階段，首先是 安全 ，然后是 舒適 。至于價(jià)格，只要在合理區(qū)間，我覺得倒是其次。
反觀我們現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場，能完全做到安全和舒適嗎？作為一個(gè)女性，雖然我不是空姐，但是每次晚上打車的時(shí)候還是會有些疑慮，打上車以后車?yán)餄庵氐臒熚哆€讓我深深感到絕望。如果有一個(gè)出行平臺能提供更安全、更標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，我是可以建立品牌忠誠的。
所以，面對體量巨大的滴滴，當(dāng)下的市場機(jī)會就是品質(zhì)服務(wù)，上汽的機(jī)會就在于此。而且這種購買車輛、雇傭司機(jī)，注重服務(wù)品質(zhì)的重資產(chǎn)模式，吉利旗下的曹操專車已經(jīng)有了不錯(cuò)的市場反饋，規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。
這次它從高端市場入手，我覺得是一個(gè)正確的選擇。
如何看待上汽玩網(wǎng)約車這事？
雖然車企進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域看起來是個(gè)純燒錢的事兒，但換個(gè)角度來看，這其實(shí)也是對自己企業(yè)基因的內(nèi)部改造行為。而且，這也不是一個(gè) ALL IN 的項(xiàng)目，至少上汽玩兒的起，畢竟他們還靠造車大把大把地?cái)?shù)錢呢。順帶，作為一家車企，還是上市公司，「把觸角伸向移動出行領(lǐng)域」，也是個(gè)能提升市值的好故事。
再從長遠(yuǎn)來看，如果大車企都向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，未來可能會出現(xiàn)一些我們不可預(yù)知的變化和形態(tài)——并不一定是在網(wǎng)約車領(lǐng)域，可能是更有趣的變化。 因?yàn)樗麄兲剿鞯牟粌H是一種新的商業(yè)模式，更是一種與用戶溝通的能力。
從產(chǎn)品上來說，參與市場能讓車廠帶著群眾的眼睛去設(shè)計(jì)制造產(chǎn)品，反之，與市場脫節(jié)可能會淪為代工者；未來的銷售模式可能會有變化，經(jīng)銷商這個(gè)角色有可能不復(fù)存在；用戶與車廠的溝通媒介可能會越來越多，在車機(jī)上可能就能收到車廠的官方消息。
從品牌上來說，車企會更知道他們是誰。一旦他們不再只 2B，不再只面對供應(yīng)商、經(jīng)銷商，而是開始 2C，開始面對真實(shí)的、鮮活的用戶，他們就會對自己品牌的定位和姿態(tài)有著更明確的審視和態(tài)度。因?yàn)檫@是一個(gè)「從和產(chǎn)品打交道，到和人打交道」的轉(zhuǎn)變。不再把品牌形象完全一股腦地拋給 4A 公司，產(chǎn)品與品牌宣傳之間沒有溝通脫節(jié)，這是很重要的。
總結(jié)
上汽做網(wǎng)約車這件事的思路很簡單，打個(gè)比方，你小的時(shí)候就沒點(diǎn)興趣愛好嗎？我課余時(shí)間唱唱歌，畫個(gè)畫，彈個(gè)琴，拿泥捏個(gè)汽車模型，影響我學(xué)習(xí)的主業(yè)了嗎？可能有人影響他的主業(yè)了，但是我覺得理智的車企是不會影響他的主業(yè)的。
對此，有媒體評論說，自己主業(yè)都做不好的車廠亂入網(wǎng)約車領(lǐng)域，這事兒他就不看好。
我倒是覺得，如果一直以來它的主業(yè)都沒做好，這個(gè)新的方向沒準(zhǔn)就是它新的機(jī)會呢？而且各個(gè)企業(yè)的格局和眼光不一樣。有些公司是機(jī)會驅(qū)動，有些公司卻是戰(zhàn)略驅(qū)動的。戰(zhàn)略是為機(jī)會做準(zhǔn)備的，當(dāng)誰都看見機(jī)會的時(shí)候，再入場就晚了。
總之，我的態(tài)度就是謹(jǐn)慎看好。我們不能簡單用當(dāng)下的盈利預(yù)期去限制企業(yè)創(chuàng)新的想象，不能做一個(gè)把「可能」扼殺在搖籃里的神婆。
Bernice
坐在迅猛龍上寫稿的女記者
作者問答
問：你怎么看待傳統(tǒng)車企進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域？