說起網約車，相信大家第一反應估計是滴滴，然后如果問滴滴之外其他的網約車有哪些？相信美團、首汽、神州等品牌也會成為大家想到的品牌，但是說起享道出行，說起曹操專車，說起即時出行，幾乎所有人都會有些丈二和尚摸不著頭腦，這些到底是什么？其實這些就是網約車產業(yè)的新成員，他們都有一個共同的身份，車企系網約車，曾經網約車是一個互聯網聚集的產業(yè)，基本上做網約車的都是互聯網公司，而大量的傳統(tǒng)汽車企業(yè)究竟想要干什么？

一、汽車巨頭們的享道夢

11月12日，上汽集團宣布，將推出移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，進軍網約車業(yè)務。11月18日，上汽集團移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”在上汽榮威智能廣場正式宣布，旗下第一條產品線享道專車在上海地區(qū)啟動試運營。車內配有統(tǒng)一的香薰和行車記錄儀，司機也身著統(tǒng)一的制服，佩戴制式胸卡。

據公開媒體報道，今年上半年上汽集團就已經緊鑼密鼓為進軍網約車做準備，在集團內部早已成立了網約車專項部門。今年8月，上汽集團副總裁周郎輝便透露，上汽集團已經開始對網約車有專門的專項計劃，并且已經開始籌備網約車市場的布局，預計到今年國慶節(jié)以后就會有新的進展。而現在出現的享道出行，就是上汽集團布局網約車的落子。

除了上汽集團之外，大量的傳統(tǒng)汽車企業(yè)似乎都盯上了網約車，入行比較早的是首汽和吉利：

2015年9月16日，首汽集團旗下的“首汽約車”APP正式推出，與市面現有專車不同，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛，掛有北京出租車特有的＂京B＂牌照，司機持有從業(yè)許可證件，無需交份兒錢，也無需管油和維修。2015年11月25日，吉利集團上線了出行平臺“曹操專車”，曹操專車2018年1月還宣布獲得A輪融資，總額共計10億元人民幣，估值超100億元人民幣。

到了2018年下半年，傳統(tǒng)汽車巨頭扎堆網約車似乎更是一發(fā)不可收拾：

2018年7月，中國一汽、東風汽車和重慶汽車簽署了移動出行意向協議書，將整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務公司。2018年9月，眾泰汽車與福特旗下全資子公司福特智能出行有限責任公司簽署合資協議，雙方計劃各出資50％，組建眾泰福特智能出行科技有限公司，將首先在浙江省內開展網約車業(yè)務，然后延伸至全國范圍。2018年10月24日，戴姆勒聯手吉利集團成立合資子公司，提供高端專車出行服務。2018年12月14日，BMW集團宣布在中國進一步拓展旗下ReachNow即時出行業(yè)務范圍，并將由今年4月在成都天府新區(qū)成立的全資子公司——寶馬出行服務有限公司來具體運營。

至此，首汽、上汽、吉利、一汽、東風、福特、奔馳、寶馬已經全部入局，一場由汽車巨頭們掀起的網約車大戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)，汽車巨頭們這個時候開始紛紛入局網約車到底是怎么了？

二、汽車巨頭到底看上了網約車什么？

2012年，網約車開始在中國出現，并用不到6年的時間從無到有實現了一個產業(yè)的快速飛躍，起初入局網約車的都是互聯網公司，再加上由美國的共享經濟巨頭UBER作為網約車的帶頭大哥，網約車似乎一出生就被打上了深深的互聯網烙印，作為共享經濟的重要組成部分，經過幾年的廝殺，原先網約車的著名參與方快的、優(yōu)步、易到等等都已經逐漸消失，留下了滴滴、美團等少數幾家。

網約車的出行習慣雖然已經在消費者的心目中形成，但是網約車不賺錢的現實也幾乎成為了整個產業(yè)的共識，根據今年上半年滴滴公布的財報顯示，滴滴僅2018上半年的虧損就達到了110多億，整體虧損已經超過了400億。作為行業(yè)收費最高的神州優(yōu)車也僅僅在2018年上半年勉強盈利。

那么，就是這個不賺錢的行當，為啥卻吸引了大量的汽車巨頭呢？其實，我們仔細分析就會發(fā)現，汽車巨頭們遠比我們想的深遠，甚至有很大程度不得已而為之的味道。