曾經(jīng)，所有人認為馬云是騙子，后來他的阿里巴巴顛覆了整個零售行業(yè)；曾經(jīng)，諾基亞認為自己已經(jīng)做到了手機的頂峰，后來智能手機的出現(xiàn)直接終結(jié)了多個行業(yè)；而現(xiàn)在，這樣的慘劇似乎又要出現(xiàn)在汽車零部件行業(yè)上來。
2018年6月14日，霍尼韋爾集團宣布將于今年9月底之前正式剝離旗下的非核心業(yè)務——渦輪增壓系統(tǒng)。在這剝離之后的渦輪增壓業(yè)務將成立新公司并命名為Garrett。
7月，大陸集團將公司被一分為三，分別為汽車業(yè)務部門、輪胎業(yè)務部門，最夸張的是，動力總成部門被分拆為一家獨立的公司。
9月20日，零部件供應商麥格納國際宣布其動力系統(tǒng)部門已簽訂協(xié)議，準備將旗下液壓和控制部門以12．3億美元的價格出售。
11月13日，全球著名汽車零部件制造商江森自控以132億美金的價格將旗下汽車蓄電池這塊業(yè)務打包出售給加拿大的布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司。
很顯然，不論是一走了之還是兼并重組，這些僅僅只是一個開始。在谷歌、蘋果、特斯拉和Uber等科技新貴入場，英特爾、三星、英偉達、百度、阿里、亞馬遜等巨頭的加入，這些曾經(jīng)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)巨頭卻在不斷地拆分動力部門，意味著他們已經(jīng)在放棄與新興巨頭競爭的機會。
可以想象，未來汽車零部件行業(yè)會有更多的企業(yè)離場，同時，也會有更多的新興力量入場。然而，不管是離場還是入場，對于中國汽車零部件企業(yè)而言，此時都是轉(zhuǎn)型升級向國際化進軍的最佳機遇期。
尤其，中國正在積極參與國際經(jīng)濟治理，“一帶一路”和“亞投行”為中國企業(yè)“走出去”創(chuàng)造了前所未有的機遇。中國汽車零部件企業(yè)必須抓住機遇，積極參與全球產(chǎn)業(yè)分工，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)一席之地。
那么，為什么是汽車零部件企業(yè)？
從內(nèi)部環(huán)境看，我國整車企業(yè)的國際化遠沒有汽車零部件企業(yè)的國際化深入和全面。在汽車商品出口貿(mào)易額中，汽車零部件一直占據(jù)75％的絕對多數(shù)份額。而且，汽車零部件企業(yè)不僅有產(chǎn)品出口，還大量進入跨國車企全球配套體系，頻頻出手跨國并購，甚至海外建廠也不鮮見。
所以，汽車零部件企業(yè)相比整車企業(yè)更有把握機遇的經(jīng)營能力。
目前，我國多數(shù)零部件企業(yè)還是以規(guī)模論英雄。一味地以國際市場銷量或者貿(mào)易量來衡量自身發(fā)展。
然而，汽車零部件企業(yè)要想?yún)⑴c國際化競爭，絕不是簡單的產(chǎn)品出口，也不是偶然的海外并購，而是全球化布局，全球化經(jīng)營發(fā)展的立體戰(zhàn)略。
那么，我們該怎么做？
首先是創(chuàng)新產(chǎn)品，拓展需求。
我國已經(jīng)走過了引進技術(shù)、跟隨發(fā)展的階段，更實際地講，跨國企業(yè)最前沿的技術(shù)也不會隨便出售給我們。我們需要自主創(chuàng)新，才能更進一步。
多年來，中國產(chǎn)品在國際市場頻頻遭遇“反傾銷”打擊，拋開貿(mào)易保護主義的因素，中國產(chǎn)品更多地還處在低質(zhì)低價的競爭階段。中國汽車零部件企業(yè)應通過創(chuàng)新，增強產(chǎn)品的含金量，突破低端市場，滿足高端需求。只有這樣，“反傾銷”等問題才能迎刃而解，從中國制造到中國創(chuàng)造才能真正實現(xiàn)。
第二是整合資源，為我所用。
汽車零部件企業(yè)應該立足自身需求，利用全球資源，提升企業(yè)競爭力和發(fā)展能力，尤其是數(shù)字化的今天，讓全球的市場、技術(shù)、人才、工廠等資源都為我所用。
我們可以看到，全球知名商用車品牌德國曼恩，從商用車制造商向智能、可持續(xù)運輸方案供應商轉(zhuǎn)型，通過全新的產(chǎn)業(yè)鏈整合和數(shù)字化創(chuàng)新技術(shù)的應用，繼續(xù)提升自己在中國市場的核心競爭力。
而日本的電裝公司在中國也與中聯(lián)汽配合作，提高自身的市場競爭力，利用資本市場的運作與業(yè)務整合，避免假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)，保持企業(yè)的口碑。
這些國際先進的企業(yè)都在通過實際行動展示著資源整合后的效果，如何利用好全球資源，將是我國汽車零部件企業(yè)向國際化發(fā)展的核心學習內(nèi)容。
第三是國際視野，全球布局。
當今，國內(nèi)、國際兩個市場早已融為一體，真正有抱負的汽車零部件企業(yè)必須擁有國際視野，進行全球統(tǒng)一布局。無論是營銷，生產(chǎn)，研發(fā)還是售后，我們都要利用全球資源，實現(xiàn)更優(yōu)的產(chǎn)業(yè)鏈整合和資本市場運作，加快我們核心競爭力的提升。
目前，我國的汽車零部件企業(yè)對于國際化的布局方式還比較單一，國際化的視野也比較狹窄，國際化的經(jīng)營能力還處于起步期。
然而，一旦有了全球化視野和全球化經(jīng)營能力，真正的中國汽車零部件跨國公司將很快出現(xiàn)。這比中國自主品牌整車企業(yè)成為跨國公司實現(xiàn)起這比中國自主品牌整車企業(yè)成為跨國公司實現(xiàn)起來要容易得多。
不過，而值得一提的是，無論是走出去，還是走進來，企業(yè)想要參與國際化競爭，產(chǎn)品技術(shù)、商業(yè)模式上的創(chuàng)新必不可少，企業(yè)內(nèi)部的管理與運營更是企業(yè)向上發(fā)展最重要的基石，如何讓臃腫的組織變得更加敏捷、高效，如何讓自身適應未來發(fā)展的需要，無論是德國曼恩還是日本電裝，在中國都選擇奧維奧這種本土服務商進行企業(yè)的數(shù)字化管理，他們的業(yè)務戰(zhàn)略足夠成熟穩(wěn)健，然而，他們依舊在走進來的時候，選擇本土企業(yè)的服務與類似SAP Business One這樣的企業(yè)解決方案，讓自身在國際化的市場中進行適度的內(nèi)外變革。
俗話說，改變別人容易，改變自己難上加難。
今年，不光是巨頭離場，有不少中小零部件企業(yè)如臺州雄捷、湖北屹豪等紛紛倒閉，而且這樣的例子在接下來的時間還會數(shù)不勝數(shù)，對于中國的汽車零部件企業(yè)，在這個大時代浪潮下，與其說是要面對生死劫，不如說是利用自身靈活多變的能力，快馬加鞭，抓住機遇，成就更高的發(fā)展。