今年網(wǎng)約車及順風(fēng)車屢屢發(fā)生惡性事件，安全成為行業(yè)重中之重。9月份，交通部專項工作檢查組入駐各家網(wǎng)約車平臺后也對營運管理、司乘審核及配套設(shè)施等方面提出相應(yīng)的要求，并在11月底對各家平臺列出問題清單，這其中滴滴存在包括“安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實不到位”等七項問題。而近日，各家網(wǎng)約車平臺也對此陸續(xù)做出整改。

各家整改的情況到底如何呢？南都記者對滴滴專車、滴滴快車、美團打車、神州專車、曹操專車、首汽專車、易車等六個出行軟件，從事前審核、事中監(jiān)管以及事后保障三個維度評估其相應(yīng)的安全性，發(fā)現(xiàn)“一鍵報警”、“分享行程”、“安全中心”基本成為各家平臺的標(biāo)配，但在“長時間逗留”、“異常行程偏移”上都還沒做到有效預(yù)警。

六大網(wǎng)約車平臺安全評測打分表

備注：1．美團未進入廣州，只有美團是上海測試，其他產(chǎn)品均為廣州測試；2 ．測試方法主要來源于乘客端及司機端APP體驗、客服咨詢、司機咨詢

Part1、事前審核

無一平臺強制要求持有網(wǎng)約車資格證，都做不到司機每次接單前人臉識別

防患于未然，絕大部分安全事故都可以通過加強事前審核進行有效杜絕，這其中主要涉及網(wǎng)約車司機資格問題。南都記者通過查閱各家網(wǎng)約車平臺司機端準(zhǔn)入資質(zhì)以及采訪各家平臺司機，對各家平臺的準(zhǔn)入機制嚴(yán)格性程度進行了對比。

首先是司機與車輛的資質(zhì)要求，各家平臺在司機上要求基本一致，滴滴快車／專車還額外增加年齡要求：男司機21歲－60歲，女司機21歲－55歲；車輛則要求相對多元化。曹操專車要求100％使用集團提供車輛（比亞迪）。滴滴快車的要求是：5－ 7座車，必須小于4 ．6米范圍的汽車。滴滴專車、神州專車及首汽約車，司機都可以選擇“有車加盟”模式，滴滴及神州要求15萬以上且行駛年限在5年以下的B級車。首汽則最為嚴(yán)格，要求單色5座汽車，7座M PV與SUV均不接受。

按照網(wǎng)約車新政，所有司機都必須持有網(wǎng)約車資格證才能上崗。但從客戶端可以看到目前沒有一家平臺對此做出強制要求，曹操專車的帶車加盟模式?jīng)]有這個規(guī)定；神州專車客服表示：網(wǎng)約車資格證并非必要條件，具體要看不同地區(qū)的規(guī)定。滴滴、美團的客戶端可以上傳資格證，但只是選填項。

南都記者今年曾在上海實測，司機只需要向“中介”交900元就可以改駕齡、改車齡、P車牌，三天就能接單出車，即使資質(zhì)完全不符。

隨后不久，美團及滴滴在上海都要求新司機上崗前必須線下驗車。美團打車會要求照片即時拍攝，不能從相冊中選取，進一步保證實時準(zhǔn)確性。

滴滴、神州與首汽在廣州都能接受司機帶車加盟的模式（首汽在北京主要是全職司機，但廣州目前還未開通全職司機通道），首汽客服與多名司機都表示不需要“線下驗車”。神州的客服則告訴南都記者，如果帶車加盟，在對司機進行線下面試的同時就需要對車輛進行查驗。滴滴專車需要線下驗車，滴滴快車則不需要。

接入平臺到開始接單之間，交通部專項工作組還要求“在派單前應(yīng)用人臉識別等技術(shù)，對車輛和駕駛員一致性進行審查”。人臉識別實際上是一項相對成熟的技術(shù)，早在兩年前的滴滴U ber就已經(jīng)有相應(yīng)功能，不過目前各家平臺的人臉識別頻率相對不同，除了已經(jīng)無限期下線的滴滴順風(fēng)車，沒有一家網(wǎng)約車平臺能做到每單都人臉識別。

滴滴快車、滴滴專車、首汽約車、神州專車和易到都是注冊與每天第一單要求人臉識別。美團則是第一次接單及更換手機登錄時要求，與此同時，其夜間安全相對嚴(yán)格，在晚上10點至凌晨5點每個訂單接單前都需要人臉識別。

Part2、事中監(jiān)督

首汽沒有把“一鍵報警”放首頁，僅滴滴有夜間行駛提醒

實際上，網(wǎng)約車是一個密閉式陌生人環(huán)境，無論事前防范多么完善，行駛過程依然需要保持高度的安全警惕，這也是各家平臺最需要日常維護的工作。

首先是報警機制。交通部專項工作組要求：“網(wǎng)約車平臺公司和私人小客車合乘信息服務(wù)平臺在A P P啟動首頁設(shè)置安全提示界面，同時要在APP顯著位置設(shè)置‘一鍵報警’?！蹦隙加浾邔崪y各家網(wǎng)約車平臺客戶端發(fā)現(xiàn)，只有首汽約車沒有把“一鍵報警”放在首頁，而是隱藏在“更多選項－安全中心”之后的第三級菜單中。

實際上，對于報警功能，由于存在乘客誤操作的可能，會給當(dāng)?shù)鼐韷毫Γ习肽甏蟛糠志W(wǎng)約車平臺的“一鍵報警”并沒有真正實現(xiàn)報警，而是轉(zhuǎn)接客服協(xié)調(diào)，再決定是否報警，有時候會延誤最佳救援時機，比如今年6月第一次滴滴順風(fēng)車殺人事件。

但南都這次實測發(fā)現(xiàn)，各家平臺的報警流程都相對成熟，報警頁面顯示“謊報警情　依法追責(zé)”，附有實時地點及司機信息，點擊撥打110可以跳轉(zhuǎn)電話頁面撥打，且同時短信通知緊急聯(lián)系人。

具體會有些許操作不同：曹操專車報警后給緊急聯(lián)系人發(fā)送的短信不含實時定位信息；而首汽約車則是唯一沒有自動分享行程時間的平臺（用戶在指定時間段內(nèi)打車都會向其發(fā)送含有實時地址的短信），且手動分享只能通過QQ、微信及朋友圈，沒有短信。

與此同時，交通部要求平臺應(yīng)設(shè)置應(yīng)急人員在第一時間介入安全事件。實測中，除了易到外，其他五個平臺均有相應(yīng)措施：當(dāng)用戶觸發(fā)報警機制，平臺會有客服致電乘客咨詢事宜。此外，滴滴是唯一行程內(nèi)錄音的平臺，點擊報警后會同時把錄音證據(jù)發(fā)送給警方。

在速度上，滴滴、美團、首汽、神州的應(yīng)急人員回訪均在5分鐘內(nèi)，但曹操專車在兩次實測中響應(yīng)時間均超過10分鐘，反應(yīng)較慢，再加上其點擊求助后需要停留五秒鐘再跳轉(zhuǎn)電話頁面，在一定程度上會延誤時機。

與此同時還有一些行駛中的特殊場景。比如交通部的要求中提及的“長時間停留某地”，“路線嚴(yán)重偏移”等異常情況進行預(yù)警，但南都記者在實測這種“異?！卑l(fā)現(xiàn)，六個平臺均未有特殊提示，因此需要進一步地優(yōu)化產(chǎn)品。