天籟試圖以后來(lái)者之姿試圖打破沉寂，實(shí)現(xiàn)一次后來(lái)居上式的反超，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，全新一代天籟的到來(lái)是對(duì)2018年的完美總結(jié)，更是對(duì)于未來(lái)的一次啟幕。
12月18日，第七代天籟ALTIMA上市發(fā)布會(huì)杭州舉行。當(dāng)晚，第七代天籟ALTIMA在中國(guó)市場(chǎng)正式上市，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為 17．98 萬(wàn)元—26．98 萬(wàn)元。至此，作為日系B級(jí)三強(qiáng)之一的天籟在繼凱美瑞、雅閣之后也完成了自己的換代。在接下來(lái)的兩個(gè)星期里，東風(fēng)日產(chǎn)帶著這款車(chē)型在全國(guó)開(kāi)啟了多場(chǎng)區(qū)域上市，聲量十足。
從第八代凱美瑞去年11月上市，到第十代雅閣今年5月正式上市，2018年年底面向市場(chǎng)的天籟試圖以后來(lái)者之姿打破沉寂，實(shí)現(xiàn)一次后來(lái)居上式的反超。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，全新一代天籟的到來(lái)是對(duì)2018年的完美總結(jié)，更是對(duì)于未來(lái)的一次啟幕。
扛旗者天籟
天籟在全球范圍內(nèi)有著歷經(jīng)近半個(gè)世紀(jì)的傳承，滿(mǎn)載榮譽(yù)與輝煌。2004年，天籟進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，打破了雅閣作為日系B級(jí)車(chē)的壟斷地位；2008年，新天籟“應(yīng)中國(guó)而生”，不僅率先扛起“舒適主義”大旗，引領(lǐng)了中高級(jí)車(chē)市的“舒適”潮流，更以“鯰魚(yú)效應(yīng)”打破了商務(wù)和運(yùn)動(dòng)為主的固有格局，重新定義了中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的規(guī)則。
隨著凱美瑞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，三足鼎立的勢(shì)頭愈發(fā)明顯，但是從2013年新天籟之后，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，天籟在與凱美瑞雅閣的比拼中無(wú)論是銷(xiāo)量表現(xiàn)還是品牌實(shí)力上都逐漸放慢了步調(diào)。
2017年全年，天籟11．3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)并不是同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中最差的，它后面還有7．5萬(wàn)輛的凱美瑞，但2016年推出的全新帕薩特、中級(jí)車(chē)中流砥柱邁騰以及雅閣的成績(jī)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)在天籟之上。
而凱美瑞正處在換代時(shí)期，也甘愿承受著短期的低谷。在八代凱美瑞上市后，其銷(xiāo)量顯著上漲，如今已經(jīng)穩(wěn)定到月均1．5萬(wàn)輛的高臺(tái)。同處于換代其的天賴(lài)，在2018年的最后兩個(gè)月也遭遇了相似的處境，那么在2019年，面對(duì)外界一致看衰的市場(chǎng)，天籟又能否后來(lái)居上呢？
對(duì)于第七代天籟，市場(chǎng)對(duì)其最大的褒獎(jiǎng)大概是新車(chē)搭載的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。除了現(xiàn)有的2．0L自然吸氣之外，第七代天籟還會(huì)搭載全新日本原裝進(jìn)口的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，跟英菲尼迪全新QX50上面的一樣，都擁有黑科技加成，只是在調(diào)校上有區(qū)別而已。
2．0T VC－Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面與英菲尼迪QX50如出一轍，是日產(chǎn)最新的科技產(chǎn)物，擁有雙循環(huán)系統(tǒng)，可變壓縮比，混合噴射技術(shù)，集成式排氣歧管以及集成式電動(dòng)泄壓閥等眾多＂黑科技＂。
種種的表現(xiàn)是東風(fēng)日產(chǎn)給予消費(fèi)者的最大誠(chéng)意，值得注意的是，一分價(jià)錢(qián)一分貨，從日本原裝進(jìn)口的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑在成本上要提高不少。這也使得渦輪增壓版本的起售價(jià)在21．58萬(wàn)元，而全新本田雅閣銳混的價(jià)格區(qū)間在19．98－25．98萬(wàn)元之間，全新豐田凱美瑞的混動(dòng)版本價(jià)格則分別是23．98萬(wàn)元和27．98萬(wàn)元。
也就是說(shuō)，新一代天籟的最大優(yōu)勢(shì)2．0T其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是凱美瑞和雅閣的兩款混動(dòng)車(chē)型。雖然在產(chǎn)品層面上，無(wú)法做出直接比較，但是價(jià)格區(qū)間的重疊勢(shì)必會(huì)造成日系B級(jí)三強(qiáng)的新競(jìng)爭(zhēng)格局。
從凱美瑞與雅閣的銷(xiāo)售情況來(lái)看，其混動(dòng)車(chē)型占到了整體車(chē)型比例的近四分之一。目前，消費(fèi)者對(duì)于類(lèi)似混動(dòng)的新能源汽車(chē)接受程度逐漸增高，天籟在此領(lǐng)域的缺位的確讓其在日系B級(jí)三強(qiáng)的比拼中不占優(yōu)勢(shì)。
縱觀(guān)整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品陣容，在新能源領(lǐng)域的布局也只有2018年上市的一款軒逸純電動(dòng)，想要在5年內(nèi)完成合資前三的目標(biāo)，不僅天籟身上的擔(dān)子很沉，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言都有著不小的壓力。
劍指前三，壓力不小
2018年2月5日在北京，東風(fēng)汽車(chē)有限公司（DFL）發(fā)布了名為“東風(fēng)有限 TRIPLE ONE”的新中期事業(yè)計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃發(fā)布的背景，是2017年?yáng)|風(fēng)有限總銷(xiāo)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的152萬(wàn)輛，而面對(duì)未來(lái)五年，這家合資公司希望能夠再增加100萬(wàn)輛，在2022年的時(shí)候成為年銷(xiāo)量260萬(wàn)輛的企業(yè)。
在2017年，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“到2022年，挑戰(zhàn)合資品牌TOP 3”計(jì)劃：到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到160萬(wàn)輛，在合資非豪華陣營(yíng)中市場(chǎng)占有率超12％，盈利能力達(dá)到行業(yè)前三，品牌好感度、客戶(hù)滿(mǎn)意度、企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量均進(jìn)入前三。
“我們的目標(biāo)是成為中國(guó)三大合資汽車(chē)制造商之一?！睎|風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁關(guān)潤(rùn)曾在現(xiàn)場(chǎng)立下了這樣的誓言，也意味著要將上汽大眾、一汽大眾和上汽通用其中的一家挑落馬下。
從東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)外公布的銷(xiāo)量信息來(lái)看，2018年全年新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1，166，696輛，同比2017年微增3．9％，離年度總目標(biāo)117萬(wàn)僅相差3，304，總體市場(chǎng)占有率達(dá)到5．3％，距離曾經(jīng)的訂下12％的目標(biāo)還有一段距離。
從各車(chē)型來(lái)看，軒逸仍是日產(chǎn)最大的銷(xiāo)量支柱，全年累計(jì)銷(xiāo)售46．36萬(wàn)輛，同比2017年大漲9．8％。另外，奇駿為日產(chǎn)貢獻(xiàn)了20．45萬(wàn)輛，同比2017大增12．1％，并成為了2018年日系SUV當(dāng)中最暢銷(xiāo)的車(chē)型。日產(chǎn)逍客稍有不及，但年度累計(jì)銷(xiāo)量也高達(dá)16．57萬(wàn)輛，同比2017微增4．9％。
軒逸、奇駿、逍客，三款車(chē)型的銷(xiāo)量占到了整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的70％以上，這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)之于未來(lái)合資前三的格局，至少在對(duì)比上汽通用又或是一汽－大眾還是有些不平衡，對(duì)于未來(lái)的壓力東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)得很有信心。
2018年成為東風(fēng)日產(chǎn)宣告正式進(jìn)入日產(chǎn)智行行動(dòng)的元年，在智能動(dòng)力、智能駕駛、和智能互聯(lián)全方位發(fā)力，并發(fā)布了發(fā)布中國(guó)主流合資車(chē)企首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“智行＋”車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，開(kāi)始了智能化轉(zhuǎn)型。
在新能源方面，2018年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)了軒逸純電動(dòng)，標(biāo)志著全球領(lǐng)先的日產(chǎn)EV技術(shù)正式導(dǎo)入中國(guó)。動(dòng)軒逸純電不僅是日產(chǎn)首款面向中國(guó)市場(chǎng)的全新電動(dòng)車(chē)，也是主流合資車(chē)企的首款純電動(dòng)車(chē)。
雖然與以混動(dòng)為主要技術(shù)路徑的豐田本田不同，但這也是日產(chǎn)在中國(guó)新能源市場(chǎng)做出的巨大嘗試。
總體來(lái)說(shuō)，2018年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)給他們的“五年計(jì)劃”，開(kāi)了一個(gè)好頭。來(lái)到2019年，計(jì)劃過(guò)半也隨之走進(jìn)傳統(tǒng)意義上的改革深水區(qū)，東風(fēng)日產(chǎn)也將面臨更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)，壓力不小，信心很足。
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