近日，2019款君威正式上市，價格依然是17．58－26．98萬元，車的外觀和內(nèi)飾沒發(fā)生變化，只是全系車型前排USB接口增加至2個，取消亞麻金車漆、新增泰坦灰和黯影灰兩款新車漆。依然搭載1．5T和2．0T兩款發(fā)動機，全系配備9速自動變速箱。很多同級車還是配備6AT或CVT的情況下，全系標配9AT的新君威是否真的高人3檔？更值得購買？

新君威9AT高人3檔暗藏危機

自從2017年7月新君威開始全系搭載9AT變速器上市以來，很多人認為9AT就一定比6AT先進和耐用，于是導致9AT的君威帶來了熱銷。數(shù)據(jù)顯示，今年前11月新君威總計批售了8．77萬輛，同比大幅增加53．53％。

的確，9AT相對6AT來說技術更復雜，也更先進！9AT并沒經(jīng)過6AT那樣大面積的市場檢驗，讓現(xiàn)在購買9AT的消費者成為了小白鼠。如果感受好，車主可能會點贊；如果試驗不好，就會后悔不如買一輛更穩(wěn)定耐操的6AT變速器車型了。

理論上講，變速箱擋位越多對發(fā)動機動力輸出越順暢，越利于降低能耗。雖然9AT變速箱的確很好，但維護成本也比6AT更高。檔位越多，結構越復雜，故障率也就越高。檔位越多，有著舒適度增強、油耗相比之下減少和提高動力的分配等優(yōu)勢。

檔位越多優(yōu)勢不少的同時弊端也不少

檔位越多，換擋越頻繁，增加故障率。檔位過多，在行駛過程中需要頻繁換檔，變速箱內(nèi)部動作頻繁，增加了零部件的磨損與消耗，必然降低零部件的使用壽命，會使變速箱故障率增大。檔位多相應的結構就越復雜，增加故障率，維修成本也會增加。

檔位越多，變速箱體積和重量會增大。變速箱檔位多了，增加相應的零部件，必然會增大變速箱的體積和重量。變速箱體積增大，會使發(fā)動機艙布置困難；重量增大，會使汽車的軸荷分布不均衡，對汽車的操控性能有一定的影響。當然，也可以通過縮小變速器零部件來降低體積和重量，越小越精密的變速器部件耐磨損能力就會更低，就會增加故障率。

2017年7月才上市的全系9AT的新君威，在2017年全年批售量才6．35萬輛的情況下，2018年前11月僅有8．77萬輛，新君威的9AT車型保有量還不算很高，但已有不少9AT車主反饋變速器異響、頓挫、漏油、抖動、機械部件故障、拖檔、共振等故障，并且這些并不是個案。

有不少車主反饋9AT致抖動、共振甚至是漏油

按理來說9AT應該更加平順才行，為何不少9AT君威車主卻反饋頓挫、抖動和拖檔等現(xiàn)象？根本還是中國城市路況越來越堵車，變速器檔位越多，換擋越頻繁增加了部件的摩擦，才有異響和頓挫等現(xiàn)象發(fā)生。

一位2017款20T自動精英型君威車主反饋，愛車的9AT變速箱漏油，在保養(yǎng)時候才發(fā)現(xiàn)漏油。另外一位2017款20T自動精英型君威車主反饋，自己的9AT君威在車速40公里時加速會感覺全車抖動，發(fā)動機在1200轉時緩加油會抖動，而深踩油門發(fā)動機轉速過1500轉后抖動消失，車輛在40－80公里時速時駕駛體驗很差——抖動。

這還是個案嗎？

一位2017款20T自動豪華型君威車主反饋，自己的9AT君威在平路上會出現(xiàn)很嚴重的共振，發(fā)動機轉速在1250－1500轉之間，不管什么檔位都會共振，甚至在9檔也會共振，4S店檢查后刷新了變速箱程序后依然車身共振。

寫在最后

上市不足兩年的君威9AT變速器看似很高大上，而保有量還不算高的君威9AT車型，就有不少車主反饋抖動、頓挫和漏油等諸多故障。伴隨行駛里程的增加，這些故障是不是會更多？指導價17．58－26．98萬元的2019款新君威在重慶地區(qū)價格就下探到了14．48－23．88萬元的終端賣價（全系3．1萬元的優(yōu)惠），性價比優(yōu)勢還是明顯，如果不用擔心9AT的穩(wěn)定耐用性，購買來當小白鼠做下試驗其實也不錯，畢竟說出來自己的車也是9AT，比6AT多3AT！