作為中國汽車合資公司股比限制將被正式確定取消后第一個(gè)“吃螃蟹”的合資車企，寶馬的這一舉措也被看作國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
三個(gè)多月前的2018年10月11日，華晨寶馬作為國內(nèi)汽車業(yè)合資股比的首個(gè)“破冰者”。彼時(shí)，寶馬方面是在華晨寶馬成立15周年這一時(shí)點(diǎn)發(fā)布收購華晨寶馬股權(quán)公告的——寶馬集團(tuán)在華晨寶馬中持股比例擬將由50％提升至75％。
盡管當(dāng)時(shí)寶馬和華晨已經(jīng)簽署了相關(guān)協(xié)議，但這一交易須經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)以及華晨中國（01114．HK）股東大會(huì)同意。
今年1月18日，華晨中國在香港召開了股東特別大會(huì)，會(huì)上批準(zhǔn)將華晨寶馬25％的股份出售給寶馬集團(tuán)，約63％的股東代表投票贊成這一交易。在此前于2018年12月31日的發(fā)布的公告中，華晨中國稱，預(yù)期交割將不遲于2022完成，交割后，華晨寶馬的董事會(huì)由八名董事組成，其中寶馬委派六名，沈陽金杯委派兩名。
根據(jù)去年10月的公告，華晨方面將以290億元的價(jià)格向?qū)汃R集團(tuán)轉(zhuǎn)讓25％的股份，合資公司總估值為1158億元。交易完成后，寶馬和沈陽金杯汽車將分別擁有75％和25％的華晨寶馬股權(quán)。華晨寶馬注冊(cè)資本為1．5億歐元，其中約1．13億歐元由寶馬出資，約0．37億歐元由沈陽金杯出資。
華晨寶馬成立于2003年5月，華晨和寶馬各持股50％。2014年7月，雙方簽約，將合資協(xié)議延長至2028年；2018年10月11日，華晨寶馬的合資期限再次被延長，至2040年。
“寶馬公司同中方最新合作項(xiàng)目即將落地遼寧沈陽，將是中方放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個(gè)受益者。這表明，中國對(duì)外開放的新舉措不僅是‘說到了’，更是踏踏實(shí)實(shí)地‘做到了’?！?018年10月10日上午，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在會(huì)見德國寶馬集團(tuán)董事長科魯格時(shí)表示。
根據(jù)2018年6月28日國家發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，2018年7月28日起，取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。
“我們高度贊賞并積極響應(yīng)中國政府鼓勵(lì)創(chuàng)新和擴(kuò)大開放的政策?！?月16日，特意趕到中國的科魯格在展望寶馬在華發(fā)展前景時(shí)表示。
目前，中國已經(jīng)成為寶馬集團(tuán)全球最大的單一市場(chǎng)。2018年，寶馬集團(tuán)在華銷量為639953輛，同比增長7．7％。這是寶馬自1994年正式進(jìn)入中國市場(chǎng)以來最好的銷量紀(jì)錄，也使寶馬集團(tuán)在華25年來累積銷量超過400萬輛。
作為中國汽車合資公司股比限制將被正式確定取消后第一個(gè)“吃螃蟹”的合資車企，寶馬的這一舉措也被看作國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
2018年12月2日，彭博社報(bào)道稱，戴姆勒將增持北京奔馳的股份，由目前的49％提升到65％以上。有知情人士透露，目前雙方尚處在初期商議階段，是否達(dá)成一致還是未知數(shù)。不過，當(dāng)事方明確表態(tài)，沒有此事，不予置評(píng)，對(duì)目前的合作很滿意。
在戴姆勒欲增持北京奔馳股份消息之前，福特也曾傳出緋聞。2018年10月23日，有消息稱，福特有計(jì)劃增持長安福特中的股比，并以加倍投放新產(chǎn)品作為條件。與北京奔馳一樣，福特及長安方面均對(duì)此消息予以了否認(rèn)。
相比戴姆勒和福特的“遮遮掩掩”，大眾的態(tài)度則旗幟鮮明了許多。
“我們對(duì)于中國進(jìn)一步擴(kuò)大開放的政策表示歡迎，也非常高興能夠有機(jī)會(huì)進(jìn)一步探討我們?cè)诤腺Y企業(yè)中的變化?！苯衲?月7日，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席、CEO迪斯表示，“我們會(huì)和三個(gè)合資企業(yè)伙伴（一汽－大眾、上汽大眾和江淮大眾）共同進(jìn)行評(píng)估和商談（股比變更事宜）?！?/p>
業(yè)界對(duì)放開股比爭(zhēng)議頗多。短期看，股比限制的取消的確會(huì)在一定程度上使合資企業(yè)中的中方失去話語權(quán)，并“損失”一部分投資收益。但從長期和更宏觀的層面看，股比放開既是進(jìn)一步改革開放的舉措，也是以市場(chǎng)調(diào)控市場(chǎng)的必然選擇。
早在2014年，吉利集團(tuán)董事長李書福就對(duì)合資股比限制“吐槽”稱，“只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，而不是像現(xiàn)在這樣，國有汽車集團(tuán)與外資抱在一起與民營汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>
無論如何，合資股比開放已成定局，誰將成為下一個(gè)華晨寶馬？或許答案并不遙遠(yuǎn)。