撰稿｜青檸檬

編者按：如果用東風(fēng)汽車自己發(fā)布的去年銷量數(shù)據(jù)來看，其體量位居行業(yè)第二。但無論是從旗下合資品牌或還是自主乘用車的影響力來看，東風(fēng)汽車近年來卻是鮮有拿得出或者叫座產(chǎn)品出來。這也就留給了外界一個(gè)“糠心大蘿卜”的印象。事實(shí)上，在愈發(fā)比拼產(chǎn)品在市場中競爭力的當(dāng)下，東風(fēng)汽車的勢頭正呈現(xiàn)下行趨勢。

古人云：萬事俱備只欠東風(fēng)。倘若主角換成了東風(fēng)自身，那么又有誰來給東風(fēng)送東風(fēng)呢？

一

2019年的伊始，1月20日，東風(fēng)汽車在2019年工作會(huì)議上正式發(fā)布了年度經(jīng)營目標(biāo)?？偟膩碚f，可以將其歸結(jié)為三大點(diǎn)：

1：經(jīng)營利潤要突破400億元，質(zhì)量好于上年；

2：增速要跑贏大市，力爭較快增長；

3：汽車銷量則必達(dá)400萬輛，挑戰(zhàn)410萬輛。

事實(shí)上，相比這一串?dāng)?shù)字，車事小說更關(guān)心的是當(dāng)下，已然危機(jī)重重的東風(fēng)汽車將采取哪些具體措施去破局。

剛剛過去的2018年，東風(fēng)汽車賬面成績并不算難看。根據(jù)官方公布的數(shù)字，2018年東風(fēng)汽車全年累計(jì)完成銷量383．1萬輛，位居行業(yè)第二。但個(gè)頭大的蘿卜未必就一定是個(gè)好蘿卜。如果把東風(fēng)旗下各業(yè)務(wù)版塊逐層剝開后不難發(fā)現(xiàn)內(nèi)里已然“糠心”的窘?jīng)r。

根據(jù)東風(fēng)汽車官網(wǎng)信息顯示，當(dāng)下東風(fēng)汽車旗下乘用車版塊共擁有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)裕隆、鄭州日產(chǎn)（東風(fēng)風(fēng)度）13大品牌。

根據(jù)車事小說不完全統(tǒng)計(jì)，上述13大品牌旗下在售車型累計(jì)達(dá)94款之多（東風(fēng)風(fēng)神7款；東風(fēng)風(fēng)行11款；東風(fēng)風(fēng)光5款；東風(fēng)日產(chǎn)14款；東風(fēng)本田11款；東風(fēng)標(biāo)致8款；東風(fēng)雪鐵龍8款；東風(fēng)悅達(dá)起亞14款；東風(fēng)雷諾2款；東風(fēng)英菲尼迪2款；東風(fēng)啟辰4款；東風(fēng)裕隆5款；鄭州日產(chǎn)3款）。幾乎涵蓋了各個(gè)級別的細(xì)分市場。

然而，在上述羅列的這些車型中，能夠真正談得上在細(xì)分市場中擁有競爭力，可以獨(dú)當(dāng)一面的車型則是少之又少。

這其中，自主版塊情況更是堪憂。

二

雖然東風(fēng)汽車旗下品牌林立，但細(xì)數(shù)之下自主品牌僅有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光以及東風(fēng)風(fēng)度4個(gè)品牌。而在這其中，東風(fēng)風(fēng)神無疑是東風(fēng)汽車近年來最為寵愛的那顆掌上明珠。用東風(fēng)風(fēng)神自己的話來說就是“在東風(fēng)自主品牌事業(yè)中居于核心地位”。然而，自2007年正式掛牌以來，東風(fēng)風(fēng)神在終端市場中的表現(xiàn)始終未能與其在東風(fēng)體系中的定位相匹配。

從產(chǎn)品矩陣來看，自2007年成立以來，東風(fēng)風(fēng)神先后投產(chǎn)上市了S30／H30／H30CROSS／A60／A30／AX7／L60／AX3／AX5／AX4／東風(fēng)A9等系列車型，以及新能源車型東風(fēng)風(fēng)神E30／E30L、東風(fēng)風(fēng)神A60EV、東風(fēng)風(fēng)神E70。

與多數(shù)自主品牌成立初期路徑相仿，缺乏核心技術(shù)研發(fā)能力成為了東風(fēng)風(fēng)神發(fā)展過程中的一大掣肘。時(shí)至今日，旗下主打車型AX7核心部件及技術(shù)扔然由來自東風(fēng)旗下合資品牌拼湊而成。

雖然從時(shí)效上來看，這種“拿來主義”可以極大縮減產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間，但從產(chǎn)品匹配穩(wěn)定性，以及自身研發(fā)技術(shù)儲(chǔ)備來看，弊遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于利。事實(shí)上，從某一角度來說，等同于在自主研發(fā)層面，東風(fēng)風(fēng)神選擇了“自廢武功”。

這一點(diǎn)，通過與同時(shí)期小伙伴們的橫向?qū)Ρ染筒浑y看出。

近年來，上汽榮威、廣汽傳祺、吉利、比亞迪等在終端市場中，憑借自身產(chǎn)品競爭力不斷擴(kuò)大著市占率，甚至在某一層面已經(jīng)開始超越部分合資品牌。而集東風(fēng)汽車所有優(yōu)質(zhì)資源打造的東風(fēng)風(fēng)神至今仍然拿不出手哪怕一款真正具有市場競爭力的車型。

面對難堪扛旗重任的東風(fēng)風(fēng)神，在東風(fēng)汽車官方微信公眾號(hào)在推送的一篇名為“看！東風(fēng)12家單位曬出‘成績單’和‘小目標(biāo)’”中，甚至連具體銷量數(shù)字都羞于播報(bào)，僅以一句“2019年挑戰(zhàn)12萬輛銷售目標(biāo)”帶過。

相對而言，銷量數(shù)據(jù)是反應(yīng)市場態(tài)度的最直接佐證。在各個(gè)細(xì)分市場充分競爭的當(dāng)下，那些沒有競爭力的車型日子將會(huì)愈發(fā)的不好過。

東風(fēng)風(fēng)神AX7就是一個(gè)現(xiàn)實(shí)案例。由于三大件中沒有一項(xiàng)是自主核心技術(shù)，只好把一個(gè)天貓精靈都能搞定的所謂“AI智能系統(tǒng)”拿來大書特書，列為核心賣點(diǎn)四處吆喝。甚至還成為了東風(fēng)風(fēng)神在過去一年中的主要傳播重點(diǎn)。眼下，智能汽車相關(guān)話題固然很火熱，造車新勢力上升勢頭也足夠猛，借勢搭個(gè)順風(fēng)車或許能夠給AX7的營銷帶來一定的促進(jìn)作用，但自主研發(fā)體系缺失的東風(fēng)風(fēng)神顯然不是靠一個(gè)能夠識(shí)別多種地方方言的“AI”就能解決的。

至少，車事小說至今仍看不出東風(fēng)風(fēng)神有任何能夠拿出有效的解決方案的能力。

集東風(fēng)集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資源于一身的東風(fēng)風(fēng)神尚且如此，自主版塊中的另外三個(gè)品牌境地自然好不到哪里去。

東風(fēng)風(fēng)光劍走偏鋒，依靠“百名網(wǎng)紅”直播炒熱了一把。但去除花哨包裝后，其產(chǎn)品競爭力仍然亟待提升。東風(fēng)風(fēng)行同樣如此，多年前的低質(zhì)低價(jià)策略道路如今也是越走越窄。而至于東風(fēng)風(fēng)度，原本被鄭州日產(chǎn)寄于厚望的全新品牌，還未曾打開市場就極有可能告別市場。據(jù)車事小說從經(jīng)銷商處獲悉，鄭州日產(chǎn)接下來將只專注于皮卡，東風(fēng)風(fēng)度將迎來停產(chǎn)命運(yùn)。