何曉飛再次露面，帶來(lái)的消息同樣重磅——國(guó)內(nèi)首批日常運(yùn)營(yíng)無(wú)人貨運(yùn)車正式上線。
新芽了解到，從2018年11月11日開始，飛步科技和郵政EMS、德邦合作的L4級(jí)無(wú)人駕駛已經(jīng)在江浙滬一帶實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。目前有3條路線，截止今年2月，累積里程已達(dá)3600公里，運(yùn)送貨物超6萬(wàn)件，經(jīng)歷了雙11、雙12，以及年貨節(jié)考驗(yàn)。
這也是中國(guó)最快的無(wú)人駕駛貨運(yùn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)案例。
國(guó)內(nèi)首批日常運(yùn)營(yíng)無(wú)人貨運(yùn)車
從滴滴離開，放棄令人艷羨的頭銜，何曉飛從2017年8月創(chuàng)立飛步科技，開始搭建基于人工智能算法的車載系統(tǒng)和軟硬件平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)汽車從感知、交互、理解到?jīng)Q策的智能化。其團(tuán)隊(duì)成員主要來(lái)自世界諸多一流高校，技術(shù)背景橫跨機(jī)器學(xué)習(xí)、視覺、機(jī)器人、圖像視頻、控制及車輛工程。
無(wú)人駕駛運(yùn)輸被業(yè)界普遍認(rèn)為是最快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的方向之一，但能夠?qū)崿F(xiàn)落地運(yùn)營(yíng)的無(wú)人卡車產(chǎn)品目前卻少之又少。
從物流的角度，目前無(wú)人貨運(yùn)可分為三種類別：
1、末端三公里配送。目前有很多公司在做；
2、短途運(yùn)輸。具體講，相當(dāng)于一個(gè)配送站到另一個(gè)配送站，一般在100公里以內(nèi)；
3、長(zhǎng)途，例如省際800－1000公里。
飛步科技現(xiàn)階段選擇的路線就是中短途運(yùn)輸?！斑x擇的原因也很簡(jiǎn)單，第一是它的挑戰(zhàn)比較大，既會(huì)涉及到高速省道也會(huì)涉及到城市道路；另一方面，從需求上和市場(chǎng)規(guī)模來(lái)講也是最大?！?/p>
據(jù)悉，目前飛步科技及合作方共開辟了3條運(yùn)營(yíng)線路，平均單條全長(zhǎng)23．6千米，過(guò)50個(gè)路口，有26個(gè)紅綠燈。整段路程包括學(xué)校、商場(chǎng)、小區(qū)、菜場(chǎng)等復(fù)雜場(chǎng)景。在上線3個(gè)月后，已進(jìn)入常態(tài)化聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的新階段。
談及此次合作，中國(guó)郵政EMS相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)，將重構(gòu)物流行業(yè)人－貨－網(wǎng)點(diǎn)的關(guān)系。我們選擇和飛步科技合作，就是看中了飛步在自動(dòng)駕駛安全控制上的優(yōu)勢(shì)。此次中國(guó)郵政速遞物流與飛步科技結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，將實(shí)現(xiàn)雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、協(xié)同創(chuàng)新，共同擁抱物流行業(yè)變革浪潮，讓智能技術(shù)逐步改變每一個(gè)人的日常生活?！?/p>
德邦科技總裁鐘智龍表示，“人工智能將讓未來(lái)交通運(yùn)輸更安全更便捷。飛步無(wú)人駕駛系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境及惡劣天氣具有非常好的應(yīng)對(duì)能力，我們相信德邦科技與飛步科技的此次聯(lián)手，將通過(guò)雙方技術(shù)和場(chǎng)景的完美融合，打造更先進(jìn)的智能物流落地方案，推動(dòng)智能物流生態(tài)建設(shè)?！?/p>
飛步科技計(jì)劃將智慧物流的商業(yè)落地場(chǎng)景，進(jìn)一步拓寬至包含省際、短途和終端配送在內(nèi)的完整物流產(chǎn)業(yè)鏈，提升行業(yè)的安全及效率等級(jí)。與此同時(shí)，飛步科技也將繼續(xù)深化和車廠（主機(jī)廠）、物流企業(yè)等之間的協(xié)同合作，構(gòu)建以無(wú)人駕駛為底層技術(shù)的智慧交通生態(tài)陣營(yíng)。
巨頭扎堆，終局是技術(shù)之爭(zhēng)
何曉飛表示，接下來(lái)一年，飛步的重心主要在兩個(gè)方面。
第一，堅(jiān)持算法?芯片的技術(shù)思路。飛步從創(chuàng)立之初就非常重視智能硬件研發(fā)，有著自己的 AI芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)的平均工作年齡是 18年，這也使得飛步在一年多時(shí)間內(nèi)就研發(fā)出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn) 28nm深度學(xué)習(xí)加速器流片。
第二個(gè)是在商業(yè)方面，此前三個(gè)月，飛步基本上把真實(shí)場(chǎng)景，就是從技術(shù)到商業(yè)落地的完整過(guò)程推進(jìn)到了比較穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)階段，接來(lái)將運(yùn)營(yíng)100條商用無(wú)人駕駛物流路線。
何曉飛透露，現(xiàn)階段還是郵政、德邦合作為主，今年還會(huì)拓展一些其他伙伴。接下來(lái)的100條線路將逐漸增加復(fù)雜路段，覆蓋更多的場(chǎng)景。
近幾年，國(guó)外有谷歌、特斯拉、Uber等巨頭進(jìn)軍無(wú)人駕駛，國(guó)內(nèi)京東、蘇寧、菜鳥，無(wú)人貨運(yùn)車一個(gè)接一個(gè)出現(xiàn)。
據(jù)悉，菜鳥、京東、蘇寧、中通等都展開適用于末端配送環(huán)節(jié)的無(wú)人小車，已有不少無(wú)人小車在園區(qū)等場(chǎng)景中投入應(yīng)用；而適用于干支線長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇笮拓涍\(yùn)卡車上，去年京東物流被曝出已展開了路測(cè)；蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達(dá)到L4級(jí)別無(wú)人駕駛能力的重型卡車，也在去年5余人完成了道路測(cè)試。國(guó)外的Nuro、達(dá)美樂(lè)、英特爾等企業(yè)也已經(jīng)研發(fā)了新一批的智能物流配送車。
目前這些無(wú)人貨運(yùn)車基本都可以識(shí)別、躲避障礙物辨別紅綠燈，還能自動(dòng)駕駛、路線規(guī)劃、主動(dòng)換道、車位識(shí)別、自主泊車等。
雖然巨頭扎堆，但在何曉飛看來(lái)，無(wú)人駕駛終極決定因素還是技術(shù)，這一波人工智能不是商業(yè)模式的創(chuàng)新，是技術(shù)的創(chuàng)新。 場(chǎng)景很重要，但未必是場(chǎng)景為王。技術(shù)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，商業(yè)階段有不同目標(biāo)。
無(wú)人貨運(yùn)車對(duì)比傳統(tǒng)貨運(yùn)車，無(wú)論是硬件還是芯片、傳感器等和人工成本相比，基本一年能回本。德邦物流曾做過(guò)估算，如果使用無(wú)人駕駛，運(yùn)營(yíng)一年將節(jié)省上億元。
公路貨運(yùn)市場(chǎng)包含物流園區(qū)、信息部、車隊(duì)、三方物流、專線、個(gè)體司機(jī)等經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，卡車保有量近2000萬(wàn)輛，卡車司機(jī)超過(guò)3000萬(wàn)人，體量達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別。雖然當(dāng)下在實(shí)際落地過(guò)程中，還存在政策、技術(shù)、成本等方面的問(wèn)題。但可以確定的是，無(wú)人貨運(yùn)車正處于市場(chǎng)爆發(fā)前期。