最近主流的車企相繼推出了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，但是國六也分為國六A、國六B標(biāo)準(zhǔn)。很多車企先期上市的車型僅僅滿足國六A排放標(biāo)準(zhǔn)，真正能全面做到國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的車企少之又少。
近日，通用的全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正式發(fā)布，它的最大特點(diǎn)就是能夠在全面滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，油耗相比國五車型還能大幅下降?！昂蔑埐慌峦?，良緣不怕遲”，如果最后是你，晚一點(diǎn)又有什么關(guān)系？下面和小智一起來了解一下通用全新一代動(dòng)力系統(tǒng)的詳細(xì)情況。
此次媒體溝通會(huì)上，通用汽車展示了1．0T、1．3T和2．0T三款第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，這三款發(fā)動(dòng)機(jī)全部可以滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。其中2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變缸技術(shù)，已經(jīng)率先搭載在凱迪拉克XT4、雪佛蘭邁銳寶XL 550T等車型上。而1．3T發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)將會(huì)替代大部分通用現(xiàn)有的1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)計(jì)到2020年，在凱迪拉克、別克、雪佛蘭上，全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)近70％的裝機(jī)率。
除了三款全部滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，此次通用還帶來了一款全新的CVT變速箱，這款CVT變速箱預(yù)計(jì)將會(huì)和全新的1．3T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。從目前比較準(zhǔn)確的消息來看，未來邁銳寶XL、君越中期改款車型將會(huì)提供1．3T＋CVT的動(dòng)力組合。至于這款CVT變速箱有何特點(diǎn)，小智將在下面的段落中詳細(xì)闡述。
當(dāng)然，除了全新的橫置CVT變速箱之外，現(xiàn)場(chǎng)還展示了通用的橫置9AT和縱置10AT變速箱，它們也是通用全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。比如目前這款縱置10AT變速箱早已經(jīng)搭載在全新的凱迪拉克CT6上。
前面大致介紹了此次通用全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的大致情況，那么你可能會(huì)有所疑問，同樣都是滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，通用的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)有何不一樣？如果仔細(xì)查閱各家車企滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，不難發(fā)現(xiàn)幾乎所有的車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都是根據(jù)之前的發(fā)動(dòng)機(jī)改變而來，排量和變速箱形式都沒有發(fā)生改變，最后導(dǎo)致的結(jié)果往往就是雖然滿足了國六B排放，但是動(dòng)力下降或者油耗升高。
通用的第八代Ecotec 1．3T發(fā)動(dòng)機(jī)＋全新CVT的動(dòng)力組合完全是正向開發(fā)而來，拋棄了1．5T的動(dòng)力形式。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的工程師介紹，1．3T＋CVT的動(dòng)力組合無論是在動(dòng)力性能還是油耗方面相比1．5T的車型都有提升。
另外，通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)遵循了“單缸最優(yōu)”的設(shè)計(jì)原則，在立項(xiàng)之初就以全球最嚴(yán)苛的排放法規(guī)為標(biāo)準(zhǔn)，也是業(yè)內(nèi)首批從設(shè)計(jì)源頭上就考慮“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。使得搭載全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的通用車型，相比之前車型的燃油經(jīng)濟(jì)性改善16％以上。為了實(shí)現(xiàn)單缸最優(yōu)的設(shè)計(jì)理念，通用為它的發(fā)動(dòng)機(jī)注入了眾多“黑科技”。
這些“黑科技”總結(jié)起來主要有：TriPower可變氣門管理技術(shù)、35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、智能主動(dòng)電控碳罐泵、高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、全可變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。
具體細(xì)節(jié)感興趣的朋友可以深入研究，比如TriPower可變氣門管理技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)智能控制下的多級(jí)“變缸”功能。發(fā)動(dòng)機(jī)可在四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式間平滑切換，最高可提升15％的燃油經(jīng)濟(jì)性。小智概括了一下，這些技術(shù)可以幫助通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在滿足最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，動(dòng)力響應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH方面也能做得更好。
前面說到全新的1．3T發(fā)動(dòng)機(jī)將匹配CVT變速箱，很多人可能會(huì)立馬聯(lián)想到CVT變速箱“打滑”、“過熱保護(hù)”、“不耐用”等特點(diǎn)。不過這次通用全新的CVT變速箱并沒有采用日系車上常用的鋼帶式CVT，而是采用了奧迪、斯巴魯?shù)溶囆蜕系匿撴準(zhǔn)紺VT?？v觀國內(nèi)的車企，目前通用這款CVT應(yīng)該也是唯一的采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱。
目前已知這款變速箱支持的最大扭矩為250N·m，速比范圍達(dá)到了7．01，最大整車載荷達(dá)到了2100kg，而本身自重僅有90kg。由于鋼鏈的先天結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，這款CVT變速箱的傳動(dòng)效率在全速比范圍內(nèi)都明顯優(yōu)于市面上常見的推力鋼帶式CVT。另外這款CVT變速箱已經(jīng)經(jīng)歷了累計(jì)270萬公里的臺(tái)架和整車測(cè)試，相信耐久性不會(huì)讓我們失望。
雖然汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為未來的大趨勢(shì)，但是不可否認(rèn)的是，燃油車依舊有繼續(xù)存在和不斷發(fā)展的意義與價(jià)值。此次通用全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)布，除了可以滿足嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)之外，正向開發(fā)也能給消費(fèi)者帶來更好的動(dòng)力感受和油耗成本。小智也期望更多搭載通用全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型盡快上市，給消費(fèi)者更多新的選擇。