國內(nèi)的高端C級車市場一直是豪華品牌的天下。奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系，三足鼎立，長時間霸占該細分市場前三甲的位置。然而，從今年前兩個月的銷量成績看，前三甲的座次有了少許變化。

以2月份銷量為例，奔馳E級以10994臺的銷量位列首位；而寶馬5系憑借8363臺的銷量成績位居亞軍；而奧迪A6L以6353臺的單月表現(xiàn)屈居前三甲末位，且與前兩款車型均出現(xiàn)不同程度的同比增幅相比，奧迪A6L二月份則同比下跌了33．91％。

面對BBA在豪華C級車領(lǐng)域當前的市場格局，蓋世汽車研究院分析師認為，一向強勢的奧迪A6L暫時落后，與其剛剛完成換代，產(chǎn)能和銷量尚處于爬坡期，且終端優(yōu)惠幅度不大有關(guān)。長期來看，率先換代的全新奧迪A6L未來將憑借其主打的“科技”優(yōu)勢展露出一定競爭力。

事實上，縱觀2018年度的中大型豪華車市場，奧迪A6L以超過15萬臺的總銷量領(lǐng)先，而奔馳E級和寶馬5系位居其后，ABB格局顯著。今年1月，全新奧迪A6L換代上市，這也是奧迪A6的第八代車型。而在換代之前的2018年，奧迪A6L顯然已處于產(chǎn)品生命周期的末期，但得益于終端售價的大幅讓利，其銷量依舊維持良好的發(fā)展勢頭。

換代后的全新奧迪A6L在產(chǎn)品力上主打豪華與智能，新車除了在車身尺寸和軸距方面進一步加長外，極具未來感的內(nèi)飾設計，以及豐富的豪華配置讓其產(chǎn)品力大增；當然，以“科技和智能”見長的奧迪在全新奧迪A6L上也將這一特征發(fā)揮得淋漓盡致。

全新奧迪A6L全車共有4塊顯示屏，分別為虛擬座艙儀表、上方中央觸摸顯示屏、下方中央觸摸顯示屏、后排中控顯示屏，其中3塊支持觸摸操作；而全場景智能駕駛輔助系統(tǒng)、MMI人機交互系統(tǒng)和多維感官智能體驗的加入，將豪華C級車的智能化水平推向了一個新的高度。

所以，就產(chǎn)品力來看，換代后的全新奧迪A6L在空間和智能化配置方面極具競爭力。

然而，在這一級別車型中，奔馳E級和寶馬5系也不甘示弱。去年8月，奔馳在年內(nèi)率先推出了奔馳E級2019款車型；今年3月，其又推出2019款油電混動車型級2019款改款車型。

新款奔馳E級對動力系統(tǒng)和部分車型的配置進行了更新與調(diào)整，比如其將入門級車型E 200L更名為E 260L，動力上搭載了一套1．5T直列四缸發(fā)動機和啟動發(fā)電一體機組成的48V輕混；而高配車型在定名上也由之前的E 320L改為E 350L，動力上搭載2．0T高功率發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)；傳動方面全面匹配9AT變速箱。

就動力而言，奔馳E級油電混動版搭載的1．5T＋48V未免給人“小馬拉大車”的感覺；另外，有分析人士指出，奔馳E級改款更新動力總成后，其售價并沒有相應下探，部分消費者對此可能會比較介意。

三款車型中，寶馬5系于去年年底推出了2019款車型，但中期改款車型目前還沒有正式透露上市時間。就現(xiàn)款車型來看，寶馬5系長軸距版在車身長度和軸距方面明顯優(yōu)于全新奧迪A6L和奔馳E級；另外，以操控見長的寶馬在5系長軸距上搭載了2．0T高、低功率和3．0T三種類型發(fā)動機，全系匹配8AT變速箱。

有消息報道稱，未來寶馬5系將推出燃油版、插混版和純電版三種動力類型；如今，寶馬5系PHEV版本已經(jīng)上市，未來，其純電版車型將有望搭載寶馬第5代電動傳動系統(tǒng)，綜合工況下續(xù)航里程可達700km。

今年以來，寶馬5系在BBA的較量中已經(jīng)展露出了一定市場優(yōu)勢。未來，隨著寶馬5系中期改款車型的到來，再加上純電版的加入，相信其綜合競爭力將更強。

豪華品牌的競爭歷來都頗具看點，而BBA三強在中大型車領(lǐng)域的膠著激戰(zhàn)，既呈現(xiàn)出“針尖對麥芒”的殘酷較量，又不斷迭代創(chuàng)造出更先進、智能的產(chǎn)品理念。在汽車行業(yè)向電氣化和智能化發(fā)展的大趨勢下，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系均在互相博弈中前行，并以消費者為導向，升級自己的產(chǎn)品力。

競爭的結(jié)果帶來的有時是“優(yōu)勝劣汰”的殘酷考驗，但更多時候，卻指向創(chuàng)新和升級。在汽車變革的新形勢下，未來，BBA在中大型車領(lǐng)域的王牌產(chǎn)品或?qū)⑦M入新一輪的“冠軍”爭奪戰(zhàn)。