周日，胡夫在翻看各家汽車上市公司公告時發(fā)現(xiàn)，在香港上市的北京汽車股份有限公司“悄悄”宣布對其與戴姆勒方面合資的梅賽德斯－奔馳租賃有限公司（MBLC，前者持股35％）增資。增資原因是MBLC的風險資產(chǎn)數(shù)量超過了國家商務部的監(jiān)管要求，需要通過補充資本金的方式予以解決。

說“悄悄”，只是由于該公司同日宣布了2019年年報，這則消息得到的關注很少。這也是汽車金融業(yè)務在當前行業(yè)地位的一種側面體現(xiàn)——汽車企業(yè)其實非常重視，但受益于“運作得當”，這塊高利潤的業(yè)務并沒有得到行業(yè)廣泛關注。

來自國家信息中心的統(tǒng)計顯示，從2012－2017年的6年中，我國汽車貸款業(yè)務滲透率實現(xiàn)了翻番；而且有較為明顯的傾向性：年輕人更愿意貸款買車。由于缺乏其他數(shù)據(jù)的相互印證，目前無法確定，導致這種傾向性的根本原因，是年輕人更愿意貸款，還是他們的購買力弱。

而其他信息源的數(shù)據(jù)則表明，豪華車廠商對汽車金融業(yè)務的開發(fā)是非常到位的，我國豪華車貸款的滲透率已經(jīng)達到美國市場的水平，可能已接近或即將接近上天花板。

當前汽車金融市場的藍海，是融資租賃業(yè)務，我國2017年的滲透率為5％，遠低于美國。

金融賺錢比實體容易，這是一個通識。不過在汽車業(yè)，汽車金融業(yè)務的可持續(xù)性是建立在車輛自身具備競爭力基礎上的。沒有好的產(chǎn)品，光靠金融賺錢的廠商，歷史上有過，就是那個在2009年破產(chǎn)重組的通用汽車公司。大家有興趣地話，不妨去翻看一下通用汽車金融公司（GMAC）的凈利潤曾占其總凈利潤的比例是多少。