博郡與天津一汽合資是一次有想象力的嘗試，符合國家解決產能過剩的大方向，或將成為新勢力與老傳統的最佳契合點。
2019年4月30日，南京博郡新能源汽車有限公司（以下稱博郡）官方宣布將與天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）擬共同成立合資公司，與此同時，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布了關于擬成立合資公司的框架協議書。
公告內容顯示，為實現資源優(yōu)勢互補，共同開發(fā)新能源汽車市場，謀取更大的經濟收益，天津一汽夏利汽車股份有限公司擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現金出資，在公司所在地成立合資公司，生產新能源車型。
官方尚未公布雙方出資金額以及股比構成等細節(jié)，但有消息傳出博郡將以超過10億元人民幣入股并擁有絕對控股權，而一汽夏利則主要以生產資質等進行出資，未來一汽夏利的債務則由合資公司承擔。
至此，博郡汽車的生產資質得以落實，一汽夏利也將在這一次的合作中迎來新生。
一直以來，新能源汽車生產資質都是造車新勢力們的一個難言的痛。即使是在紐交所敲鐘上了一半岸的蔚來也只能靠依靠江淮代工，江淮汽車的生產工藝與蔚來的高品質之間的距離始終是縈繞在蔚來車主心中一個不解的謎題。
前車之鑒后事之師，由海馬代工的小鵬汽車，在傳播角度上也開始側重對工廠生產工藝的宣傳，但效果不盡如人意。于是后來者紛紛表示，打死不走代工之路。
去年十月，一汽夏利以僅1元的價格將旗下子公司一汽華利轉讓給南京知行科技有限公司，即拜騰汽車。成功接盤的拜騰雖然需擔負一汽華利8．5億元人民幣的債務，但更重要的是也獲得了生產的資質。
12月17日，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司發(fā)布公告表示，擬作價6．5億元將持有的重慶力帆汽車有限公司100％股權轉讓給“重慶新帆機械設備有限公司”，而后者是由車和家全資控股的子公司，意味著李想花了6．5億賣到了一張資質。
與上述的友軍單位不同，黃希鳴的博郡汽車非常有想象力的走出了一條新的路徑。通過合資公司的方式，實現雙贏。不但解決了資質問題，工廠、工人，關于制造體系的一系列問題都在這10億元里一并落實，可以說博郡汽車此舉是花小錢辦了大事。
作為最早一批的國民汽車，天津一汽擁有著三十年成熟的造車經驗，以及一批涵蓋老中青三代的熟練技術工人，雖然夏利品牌已然退出歷史舞臺，但是留下來的也是寶貴財富。
從三年前發(fā)布之后，博郡汽車在喧鬧的造車新勢力中間一直沒有太多的聲浪。一直在車展前夕，才正兒八經的開了一次品牌發(fā)布，不到一個月時間，再次以重磅的姿態(tài)闖進外界的視野。
公開信息顯示，除黃希鳴外，博郡的核心研發(fā)高管團隊還包括包益民和張志偉等，三者分別在的美國弗吉尼亞理工大學、肯塔基大學和凱斯西儲大學獲得博士學位，在工程技術和電池技術研發(fā)方面經驗豐富。
在人員構成方面，博郡目前有員工800余人，除了海外的底特律研發(fā)中心外，黃希鳴介紹，在上海的研發(fā)中心就有500－600人左右，其中絕大部分都為研發(fā)人員，其中就包括從長安汽車挖來的60多名研發(fā)人員。
目前，博郡汽車已經打造了i－SP、i－MP、i－LP三大具有高度柔性和可擴展性的平臺，開發(fā)能力比肩國際巨頭，未來將衍生出十數款車型，覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場，滿足不同細分市場的消費需求。
不得不說，這是一次新勢力與老傳統的結合，這樣的結合對后來者有著一定的指導意義。老傳統企業(yè)的過剩產能在合資中充分釋放給造車新勢力的生產需求，在頂層設計上也符合國家對于工業(yè)環(huán)保的大方向。
另一方面，天津一汽也通過合資的方式，作為一家老派傳統車企參與到了這新一輪的汽車產業(yè)的競爭中，一定程度上來說這既是一次回歸，也是一次嘗試。沒有本次合作，天津一汽的未來是可預見的。
數據顯示，2018年，一汽夏利營收金額11．251億元，凈利潤3730．85萬元。仔細分析其數據，其凈利潤主要來源于轉讓天津一汽豐田15％的投資收益所得?？鄢墙洺Ｐ該p益以后，一汽夏利2018年的凈利潤為負12．63億元。
三年時間四次變賣資產，經營所得在企業(yè)利潤占比中非常之小，其產品在市場中也逐漸被邊緣化，天津一汽面臨的是退市的危機。近兩年中，他們也在積極地開展股改自救。
去年，天津一汽便和董明珠傳出陣陣緋聞，但最后也是無疾而終，或許這一次與博郡的合資對于天津一汽來說是個更好的機會。畢竟在董明珠眼里，除了奔馳寶馬，都是粗制濫造。
在地方上，天津一汽有著不小的歷史意義，夏利品牌也一度成為國民轎車，其倒閉意味著一批工人的就業(yè)成為問題。合資公司的落成，賦予了天津一汽新的使命，在汽車工業(yè)轉型的大環(huán)境下這家老派國有企業(yè)也將迎來新生。
未來，天津一汽與博郡能夠成功的話，勢必會成為汽車行業(yè)的一項樣板工程。
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