說(shuō)到最有實(shí)力、也是最可能造車(chē)的科技公司，蘋(píng)果算一個(gè)，華為也算一個(gè)。

谷歌深耕自動(dòng)駕駛十年，已經(jīng)成為未來(lái)出行的領(lǐng)頭羊，而蘋(píng)果作為市值 9600 億美元的宇宙第一股，華為作為總營(yíng)收達(dá)1797億，同比增長(zhǎng)近40％的通訊巨頭，在智能網(wǎng)聯(lián)逐漸成為風(fēng)口，眾多互聯(lián)網(wǎng)公司投身造車(chē)行業(yè)的今天，難免會(huì)有人將在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域掌握核心技術(shù)的這兩位巨鱷，也與造車(chē)二字聯(lián)系在一塊。

由此而生的便是，多年來(lái)蘋(píng)果造車(chē)的傳聞不絕于耳，但從未被證實(shí)。長(zhǎng)期以來(lái)，諸如“華為計(jì)劃造車(chē)”、“華為新車(chē)諜照泄露”、“華為宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)”的消息更是甚囂塵上。

不過(guò)，蘋(píng)果到底造不造車(chē)現(xiàn)在還沒(méi)有個(gè)結(jié)果， 而隨著華為在上海車(chē)展上正式宣布不造車(chē)后，這一邊的傳聞終于塵埃落定。

所以不用擔(dān)心，華為真的不打算造車(chē)，輪值董事長(zhǎng)徐直軍也一再?gòu)?qiáng)調(diào)了這點(diǎn)，甚至被媒體老師們逼到開(kāi)玩笑的說(shuō)，是不是非得寫(xiě)血書(shū)你們才能相信？

其實(shí)這樣的決定也很好理解，畢竟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)造車(chē)的太多了，個(gè)個(gè)都頂著輿論的風(fēng)頭，沒(méi)點(diǎn)夢(mèng)想誰(shuí)會(huì)去冒這個(gè)險(xiǎn)？干到最后把主業(yè)搞砸的已經(jīng)有樂(lè)視這個(gè)前車(chē)之鑒了，華為近年來(lái)在通訊業(yè)混得風(fēng)生水起，自然不愿意趟渾水。

但這并不意味著華為沒(méi)有在汽車(chē)行業(yè)看到機(jī)會(huì)。

正如徐直軍的特意聲明，華為之所以不造車(chē)，并不是因?yàn)榧夹g(shù)和資本積累不夠，而是因?yàn)槿A為發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在把ICT（信息與通信）技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車(chē)技術(shù)。

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)正在成為人類(lèi)社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。而華為則一定會(huì)依靠自己的ICT優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)價(jià)值鏈中找到自己的位置。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是ICT現(xiàn)在還沒(méi)有形成商業(yè)價(jià)值的業(yè)務(wù)。但人工智能、網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛、智能生活場(chǎng)景的貫通，這四大業(yè)務(wù)是華為瞄準(zhǔn)的方向，也是所有科技巨頭不可錯(cuò)失的機(jī)會(huì)。

所以我們可以看到，在此前的上海車(chē)展上，盡管聲明不造車(chē)，但華為卻以Tier1供應(yīng)商的身份參加，全稱(chēng)就是汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈Tier1系統(tǒng)集成廠(chǎng)商。

其實(shí)隨著現(xiàn)今汽車(chē)身上的電子零部件越來(lái)越多，全球汽車(chē)電子零部件的市場(chǎng)規(guī)模也越來(lái)越大，從13年的開(kāi)始，幾乎每年都以100億美元的趨勢(shì)逐年遞增。而在中國(guó)幾乎沒(méi)有一個(gè)世界級(jí)的Tier1供應(yīng)商，汽車(chē)行業(yè)普遍使用的還是ZF、博世、大陸、偉世通的電子零部件及技術(shù)解決方案。

不過(guò)，在汽車(chē)新四化的今天，人工智能也好，自動(dòng)駕駛也罷，才是未來(lái)頂級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商應(yīng)該考慮的范疇。未來(lái)汽車(chē)的核心零部件，將不是“軀體”本身，而是能應(yīng)對(duì)多種情景的“大腦”。而華為正在規(guī)劃和努力去做的，就是如何為汽車(chē)企業(yè)提供更為優(yōu)質(zhì)和完善的“大腦”。

目前，華為既有能力與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算見(jiàn)長(zhǎng)的軟件提供商百度、阿里、騰訊進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，又可以和博世、大陸等在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有深厚技術(shù)積累，以及以硬件見(jiàn)長(zhǎng)的零部件供應(yīng)商一較高下。

所謂最好的時(shí)代也是最壞的時(shí)代，對(duì)以往壟斷市場(chǎng)的博世等一線(xiàn)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，如若不能緊跟市場(chǎng)的步伐，被淘汰只是時(shí)間長(zhǎng)短的問(wèn)題。而對(duì)于華為而言，機(jī)會(huì)首先來(lái)自于智能網(wǎng)聯(lián)的需求，4G／5G通訊模塊的需求是毫不含糊的，這也是目前華為在汽車(chē)行業(yè)最有利的敲門(mén)磚。

不過(guò)，華為也不僅僅是傳統(tǒng)意義上的Tier1供應(yīng)商。

這其實(shí)和BAT的戰(zhàn)略比較類(lèi)似，但是華為在硬件層面更加有優(yōu)勢(shì)，自研AI 芯片昇騰 310 和昇騰 910 以及能夠支持 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)——MDC600。MDC600計(jì)算平臺(tái)直接搭載在了奧迪Q7的原型車(chē)上，可以很好的實(shí)現(xiàn)奧迪城市自動(dòng)駕駛環(huán)境的運(yùn)行。

華為在通信上的技術(shù)更不用說(shuō)，本身華為就是全球領(lǐng)先的ICT、基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，移動(dòng)5G、IoT、通訊領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)讓華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)層面人擋殺人，佛擋殺佛不是問(wèn)題。

再加上由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的落地對(duì)本地化屬性有著極高要求，例如去年，國(guó)際Tier1巨頭博世便與華為宣布合作，博世物聯(lián)網(wǎng)套件軟件服務(wù)將搭載于華為云實(shí)現(xiàn)在華落地應(yīng)用。其實(shí)也能從側(cè)面反映出華為挺進(jìn)汽車(chē)行業(yè)，擁有中國(guó)這個(gè)世界范圍內(nèi)最大汽車(chē)市場(chǎng)的本土優(yōu)勢(shì)，就算是博世也要多掂量一下自己的能耐，硬碰硬不過(guò)，只得屈身合作。

因此，華為大可不必去和造車(chē)這件事情較勁，深耕自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行更多場(chǎng)景化的拓展，市場(chǎng)潛力無(wú)窮大，廠(chǎng)商們也都愿意找自己合作，何樂(lè)而不為呢？

事實(shí)上，直到目前，華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)的覆蓋已經(jīng)極其廣泛據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去幾年里，華為已經(jīng)和國(guó)內(nèi)外至少15家車(chē)企簽訂了超過(guò)20份不同層面、不同側(cè)重、不同方向的合作協(xié)議。

如果這些協(xié)議都得到執(zhí)行，華為將成為事實(shí)上的主流汽車(chē)供應(yīng)商。而且，華為的野心可不止這一點(diǎn)。目前汽車(chē)實(shí)際上有100個(gè)CPU，走的是總線(xiàn)＋分散控制的路線(xiàn)，幾乎每一個(gè)功能都有自己的控制器，互不隸屬。而未來(lái)可能減少到3個(gè)CPU，走分布式網(wǎng)絡(luò)＋域控制器的路線(xiàn)。

如此一來(lái)，現(xiàn)有普遍使用的汽車(chē)內(nèi)部通訊協(xié)議將被新協(xié)議所取代，整車(chē)廠(chǎng)在這一塊利益不大，使用新協(xié)議基本沒(méi)有包袱，但卻動(dòng)了Tier1供應(yīng)商的奶酪。如果域控制器大行其道，所有功能必須將控制權(quán)交出來(lái)，Tier1廠(chǎng)商就再也不能關(guān)起門(mén)來(lái)做出獨(dú)立系統(tǒng)向主機(jī)商直接供貨了，他們必須要與域控制器供應(yīng)商協(xié)調(diào)，甚至最終喪失話(huà)語(yǔ)權(quán)。

華為如果做成了這件事，恐怕是要革了Tier1供應(yīng)商的命。就像蘋(píng)果在打造iPhone的時(shí)候，下了一步目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的大棋，并不是在打造一臺(tái)手機(jī)，而是在打造了一整套互聯(lián)網(wǎng)思維的生態(tài)圈，最終將諾基亞打敗。很顯然，在汽車(chē)新四化的大趨勢(shì)下，未來(lái)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將既不是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，也不是三電技術(shù)，而是在ICT技術(shù)支持下的，屬于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈。

華為在汽車(chē)行業(yè)的入局正是如此，雖然華為不造車(chē)，但它仍然將給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)的變革。