轉眼又到了5月，在不知不覺中2019年已經(jīng)度過了將近一半光景?？上啾热缃翊巴獾乃{天白云，籠罩在中國車市上空的烏云卻仍在低位徘徊。并且隨著時間的推移絲毫沒有放晴的跡象，反而又引來了陣陣妖風。
而這一切的始作俑者并非是中美貿易戰(zhàn)或者伊朗石油出口告急等尖銳的國際問題，僅僅是因為我國即將實行的國六排放標準。其威力之大足以掀起整個汽車市場的波瀾，且在這場災難中無論是買賣雙方，都將成為受害者。
在這里我們先簡單說一下國六的關鍵信息：
“國六”全稱為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，相較于國五標準，國六標準下一氧化碳排放量將會降低50％，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50％，氮氧化物排放限制加嚴42％。
簡而言之就是對國五標準的全方面升級，相關數(shù)據(jù)基于國際標準而制定，甚至在部分指標中已經(jīng)超過了當今歐盟標準，是目前全球最嚴格的排放標準之一。國六原計劃分別于2020年和2023年全國統(tǒng)一實施，但為了進一步防治環(huán)境污染，國務院發(fā)布的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，提出重點省市可依實際需求先行實施國六排放標準。
所以，雖然距離國家硬性要求還有一段時間，但已經(jīng)有不少城市選擇在2019年提前實施國六排放標準。預計7月1日起，將有包括北京、上海、深圳、天津、杭州、四川、海南等在內的18個省市明確將實施國六標準。
不過諷刺的是，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為61％，環(huán)比上升5．7％，同比上升6．47％，庫存預警指數(shù)依然位于警戒線之上。而上述表示將率先實行國六標準的18個省市機動車銷量，幾乎占據(jù)了全國銷量的70％甚至更多。
也就是說，目前全國機動車市場中依舊積壓著大批國五庫存車輛，而這些真正的銷量大省卻即將面臨國五禁售，想要依靠其他省份消化庫存幾乎等于天方夜譚。與此同時被政策左右摸不到頭腦的還有消費者，究竟選國五還是國六，是個值得商榷的問題。
因此，目前車市中彌漫著一股詭異的氣息，一方面國五車型大幅優(yōu)惠，卻仍難取得預期銷量；另一方面許多車主想購買某些品牌車型，卻發(fā)現(xiàn)根本沒有國六車型。而許多廠家國五新車銷售不出去，部分品牌經(jīng)銷商庫存數(shù)更是達到報警狀態(tài)，甚至因為庫存壓力問題導致資金鏈斷裂，瀕臨倒閉。
于是中國車市就在這樣的反復糾結中遲遲找不到反彈的動力，而從2018年整體汽車市場的銷量來看，全年國內累計狹義乘用車銷量為22350562輛，較2017年下降5．8％，其中轎車、MPV、SUV均有不同程度下降，足可見國六標準影響之大。
而在汽車市場另一邊的消費者，也在這場浩劫中成為了當之無愧的受害者。即便你的需求僅是購買一臺普通的國六標準家用車，也依然要為新標準付出額外的開銷。目前，國五到國六在技術升級上，單車成本或增加2000元左右。
這部分費用毫無疑問的會由廠家轉嫁到消費者身上。早前一位上汽大眾4S店的銷售人員接受媒體采訪時稱，“途岳和帕薩特都有國六版，但現(xiàn)在購買，價格上需要加1500元?！辈⑶疫@種加價現(xiàn)象并非個例，在其他品牌經(jīng)銷商處也有類似消息放出。
與此同時，如果你是個大排量發(fā)動機的忠實擁躉，在執(zhí)行國六標準后則很有可能會遇到“無車可買”的情況。由于國六標準堪稱世界最嚴，所以目前的進口車大多數(shù)都是達不到這個標準，類似陸地巡洋艦、途樂、猛禽等都會受此波及。
這也是為何最近平行進口車大幅度打折降價的原因，畢竟再賣不出去可能就永遠都賣不出去了。至于官方引進的車型，則需要車企進行整體評估后決定是否要針對國六進行專項的排放調試，如果成本過高就會直接停止引進計劃，而最近宣布停止引進的5．0 V8版本野馬就是最佳例子。
當今年7月1日正式執(zhí)行國六標準后，整個汽車市場短時間內應該再無大排量車型可供選擇。同時國三車型也很可能即將迎來生命的末期。至于國四國五車型暫時不會受到太大影響，但在保值率上肯定會有一定折扣。
總體來看，在執(zhí)行國六之后引起的連鎖反應在短時間內是極其難以消除的，那么國家為何要如此急于出臺新的排放法規(guī)呢？要知道國五標準自2017年1月1日執(zhí)行至今也不過區(qū)區(qū)兩年半的時間，如此“大躍進”式的改革不僅消費者沒做好準備，車企也是措手不及。
并且對于我國車企來說，由于起步較晚導致大部分品牌在動力總成的制造與研發(fā)方面依舊是一頭霧水，此時國六標準的出臺更像是逼迫其放棄內燃機研發(fā)，轉而投入新能源的懷抱。
2018年我國新能源汽車產銷分別達到127萬輛和125．6萬輛，預計今年新能源汽車產銷量將達到150萬輛。而這些數(shù)據(jù)中自主品牌新能源車型占據(jù)了絕大多數(shù)份額，不過由此傳出的丑聞也是應接不暇，從騙補門到續(xù)航門，幾乎每隔幾天都會有新鮮事發(fā)生。
同時新能源車型雖然解決了排放問題，但是隨之而來的充電、電池污染、安全等問題與為環(huán)境帶來新的“麻煩”則至今還是無解狀態(tài)。對于這種現(xiàn)象最合適的概括就是：路要一步一步走，步子邁大了，難免扯到蛋。
站在環(huán)境與能源戰(zhàn)略面前，誰都不能否認新能源絕對是未來趨勢。但它真的適合現(xiàn)在嗎？并且依靠政策法規(guī)強制實現(xiàn)“大躍進”的做法，真的能為中國的汽車制造業(yè)帶來新的曙光嗎？這些問題依舊看不到答案，但此時我們眼中所見的，只有車企的恐慌與消費者的惆悵。