由于市場(chǎng)需求弱，加上部分地區(qū)國(guó)六車型的切換，導(dǎo)致部分消費(fèi)者持幣觀望，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大，4月乘用車市場(chǎng)批發(fā)量持續(xù)下滑。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，我國(guó)狹義乘用車批發(fā)銷量為155萬(wàn)輛，較去年同期的187．7萬(wàn)輛下降17．4％，且三大細(xì)分市場(chǎng)的同比跌幅均在今年3月份的基礎(chǔ)上有所擴(kuò)大，其中MPV市場(chǎng)跌幅最大，較去年大幅下跌31．5％，4月僅售新車9萬(wàn)余輛。此外，前四個(gè)月的累計(jì)銷量表現(xiàn)亦不太樂(lè)觀，2019年1－4月，狹義乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量為670．6萬(wàn)輛，同比下跌14．9％，去年同期為787．7萬(wàn)輛。
整體車市繼續(xù)下挫，讓本就競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈的乘用車市場(chǎng)變得更為動(dòng)蕩。蓋世汽車在整理乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的近80余家乘用車企4月銷量表現(xiàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，企業(yè)總體表現(xiàn)為愁多喜少，超過(guò)7成的企業(yè)4月銷量同比出現(xiàn)下滑，其中美系、韓系、法系降幅最大。當(dāng)然，亦有十多家企業(yè)不畏市場(chǎng)“寒冬”，逆勢(shì)增長(zhǎng)創(chuàng)下了二季度的開(kāi)門紅，這當(dāng)中以日系表現(xiàn)最為搶眼。
具體誰(shuí)家歡喜誰(shuí)家優(yōu)？本篇將從整體乘用車市場(chǎng)、自主乘用車市場(chǎng)及合資乘用車市場(chǎng)三個(gè)維度出發(fā)，并對(duì)其中的頭部企業(yè)進(jìn)行綜合分析比較。
乘用車企銷量TOP15：半數(shù)下跌 上汽通用五菱無(wú)緣前十
可以看到，在4月份乘用車企銷量TOP15榜單中，超過(guò)半數(shù)的車企銷量均出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，且集中表現(xiàn)在榜單的1－5席和10－12席。
此次一汽－大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風(fēng)日產(chǎn)雖依舊穩(wěn)定在榜單前5位，但是具體的銷量數(shù)據(jù)卻并不光鮮。從上表數(shù)據(jù)可見(jiàn)，除一汽－大眾4月銷量同比微跌0．3％外，剩余幾家的同比跌幅均達(dá)到兩位數(shù)。而排在第10－12位的上汽乘用車、北京現(xiàn)代、上汽通用五菱，不但單月銷量同比下跌，今年前幾個(gè)月的累計(jì)銷量亦同步下滑。其中，以上汽通用五菱的跌幅為慘烈，數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱4月僅售新車48，736輛，同比大跌52．4％，這一表現(xiàn)不但讓其直接跌出榜單前十位，甚至還成為上述上榜企業(yè)中跌幅最大者。
另外，以長(zhǎng)城汽車和奇瑞汽車為代表的自主品牌；以廣汽本田、一汽豐田、東風(fēng)本田為代表的日系合資企業(yè)；以及以華晨寶馬、北京奔馳為代表的豪華合資品牌，成為4月市場(chǎng)上難得的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)者。這7家企業(yè)其中，三家日系企業(yè)均保持在兩位數(shù)的增幅，長(zhǎng)城汽車同比增幅雖僅有2．8％，但對(duì)于這家躋身榜單前十位的自主品牌車企而言，已經(jīng)十分難得。
自主車企：吉利跌19．3％ 僅5家企業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)
具體到自主品牌乘用車企TOP15中，實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的企業(yè)就更少了。如上表數(shù)據(jù)所示，4月份，僅長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、一汽轎車、華泰汽車和江鈴汽車5家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，因后三者的體量不大，故僅列舉長(zhǎng)城和奇瑞兩家。
前文也談到過(guò)，作為一家躋身乘用車前十且押寶于SUV的自主車企，長(zhǎng)城汽車4月共銷售新車70，739輛，同比增長(zhǎng)2．5％，實(shí)現(xiàn)今年以來(lái)連續(xù)4個(gè)月的同比增長(zhǎng)；1－4月，累計(jì)銷量達(dá)318，085輛，較去年同期增長(zhǎng)8．3％。
奇瑞汽車4月銷量繼續(xù)保持上升態(tài)勢(shì)，單月銷量達(dá)到44，302輛，同比增長(zhǎng)11．8％。今年4月份，奇瑞汽車?yán)^續(xù)推出優(yōu)惠活動(dòng)，瑞虎8、艾瑞澤GX及全新艾瑞澤5等指定車型綜合優(yōu)惠最高12800元，這無(wú)疑對(duì)其銷量的持續(xù)提升起到一定的助推作用。
剩余10家企業(yè)中，除比亞迪銷量持平外，其余均處下跌狀。就連高居榜首的吉利汽車也在4月出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，單月共售出103，908輛新車，同比下滑19．3％，環(huán)比下跌了17％；今年1－4月累計(jì)銷量已達(dá)到470，496輛，同比下滑8．7％。作為自主品牌的頭部車企，吉利銷量下滑一定程度上反映出車市的寒冷，不過(guò)這也不排除吉利有意限制出貨量，畢竟吉利經(jīng)銷商正面臨著居高難下的庫(kù)存壓力。
合資車企：日系領(lǐng)漲 美／韓／法系均不樂(lè)觀
4月合資乘用車企的整體表現(xiàn)稍好于自主，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的企業(yè)共有6家，其中日系車企就占據(jù)了四家，其余兩家是華晨寶馬和北京奔馳。
今年以來(lái)，日系車企大有厚積薄發(fā)之勢(shì)，銷量一路節(jié)節(jié)攀高。4月份，豐田及本田在華合資企業(yè)均收獲了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，其中一汽豐田增幅最高，4月同比增長(zhǎng)42．7％至65，757輛；廣汽本田34．1％的增幅雖不及一汽豐田，但是在銷量排名上高出一位，其4月銷量為69，814輛，居榜單第5位；排在第7位的東風(fēng)本田，4月增幅亦在兩位數(shù)；廣汽豐田相對(duì)較弱，4月銷量為43，300輛，同比微增0．4％，不過(guò)其累計(jì)增幅仍達(dá)到了32．9％。
與日系近期的意氣風(fēng)發(fā)相比，兩大德系合資車企的表現(xiàn)則稍顯疲態(tài)。一汽－大眾、上汽大眾在銷量數(shù)據(jù)上依舊穩(wěn)居前二，但在銷量增幅上已經(jīng)出現(xiàn)下跌，且上汽大眾的跌幅達(dá)到10．5％。面對(duì)這樣的賬面數(shù)據(jù)也就不難理解，兩家企業(yè)甚至開(kāi)始將目光瞄準(zhǔn)了自己的員工，并推出優(yōu)惠驚人的內(nèi)部員工購(gòu)車價(jià)。
此外，美系、韓系、法系在華合資企業(yè)的表現(xiàn)也難言樂(lè)觀。事實(shí)上，早在去年美系在華表現(xiàn)就開(kāi)始疲軟，尤其是長(zhǎng)安福特，銷量一路向下，今年4月份其新車銷量為14，797輛，較去年同期的37，824輛下跌60．9％。韓系兩大企業(yè)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞4月銷量分別為51，023輛和23，538輛，同比下跌27．1％和28．9％。處于榜單末位的是神龍汽車，該企業(yè)前4月累計(jì)銷量為45907輛，僅達(dá)成其2019年23．5萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的20％。