“在德國高速公路上運(yùn)行以電子技術(shù)連接的卡車是安全的，技術(shù)可靠并且易于在物流公司的日常工作中應(yīng)用。”
就在國內(nèi)剛剛完成空車列隊(duì)跟馳試驗(yàn)活動(dòng)不久，在德國進(jìn)行的全球首個(gè)從事實(shí)際物流運(yùn)輸?shù)年?duì)列駕駛測(cè)試項(xiàng)目緊跟著發(fā)布了其測(cè)試成果。隊(duì)列駕駛的商業(yè)化前景如何？能為物流業(yè)帶來哪些價(jià)值？德國試點(diǎn)項(xiàng)目得出的結(jié)論很具有參考價(jià)值。
“在德國高速公路上運(yùn)行以電子技術(shù)連接的卡車是安全的，技術(shù)可靠并且易于在物流公司的日常工作中應(yīng)用?！边@些是全球首次應(yīng)用于實(shí)際物流作業(yè)的隊(duì)列駕駛測(cè)試得出的關(guān)鍵成果，參與項(xiàng)目各方的合作伙伴于5月10日在柏林發(fā)布了這些結(jié)果。
該項(xiàng)目證明隊(duì)列駕駛是安全、舒適、節(jié)油的
作為由德國聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI）贊助的研究項(xiàng)目的一部分，由專業(yè)司機(jī)駕駛兩輛采用電子系統(tǒng)連接的卡車，在物流公司DB Schenker位于紐倫堡和慕尼黑分公司之間的9號(hào)高速公路上，總計(jì)行駛了超過7個(gè)月時(shí)間，測(cè)試?yán)锍谭秶蠹s35，000公里，卡車駕駛員保持在兩車15－21米之間的距離駕駛，他們對(duì)駕駛舒適性和總體安全性表示認(rèn)可，這次測(cè)試還證明了可節(jié)省燃料消耗。
聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI）為該研究項(xiàng)目提供的資金約為186萬歐元。該項(xiàng)目的合作伙伴DB Schenker、曼恩卡客車公司和費(fèi)森尤斯應(yīng)用技術(shù)大學(xué)（Fresenius University of Applied Sciences）向該部提交了測(cè)試結(jié)果。根據(jù)該項(xiàng)目合作伙伴的說法，使用卡車隊(duì)列駕駛技術(shù)可以確保更有效地利用高速公路空間，減少擁堵并提高道路安全性。
聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部長Andreas Scheuer說：“未來的交通將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化。當(dāng)然，物流更是如此。因此，我完全支持行業(yè)將諸如隊(duì)列駕駛等新技術(shù)引入成熟市場(chǎng)這樣的行動(dòng)。我們希望整個(gè)運(yùn)輸價(jià)值鏈上的流程更安全、更高效、更環(huán)保。駕駛員在其中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。在一輛數(shù)字卡車中，他們將成為現(xiàn)代物流專家。這將為行業(yè)開辟新的前景?！?/p>
可節(jié)油3％－4％，有40％的運(yùn)輸可以采用隊(duì)列駕駛
根據(jù)DB Schenker公司的研究，隊(duì)列駕駛可以在物流網(wǎng)絡(luò)中得到廣泛應(yīng)用。DB公司財(cái)務(wù)、貨運(yùn)和物流管理委員會(huì)成員Alexander Doll說：“我們已經(jīng)分析了我們的歐洲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以肯定地說，大約40％的運(yùn)輸可以使用隊(duì)列駕駛完成?！睘榇怂麖?qiáng)調(diào)，必須要有進(jìn)一步的測(cè)試并確保形成監(jiān)管框架。當(dāng)然，物流客戶也會(huì)從中受益，“通過隊(duì)列技術(shù)，我們可以為客戶提供更可靠的運(yùn)輸?！?/p>
測(cè)試表明，安裝在曼恩卡車上的隊(duì)列駕駛系統(tǒng)在98％的時(shí)間內(nèi)運(yùn)行平穩(wěn)，駕駛員的主動(dòng)干預(yù)每2000公里才需要一次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。此外，該試點(diǎn)項(xiàng)目也證明，燃油消耗量降低了3％至4％?！拔覀兡軌蜃C明，隊(duì)列駕駛有助于減少燃料消耗和二氧化碳排放。更重要的是，我們很高興隊(duì)列駕駛系統(tǒng)運(yùn)行可靠，并可以提高高速公路的安全性。因此，隊(duì)列駕駛是我們走向自動(dòng)駕駛道路的重要一步?！甭骺蛙嚬芪瘯?huì)主席Joachim Drees說。
駕駛員表示無壓力，更接受10－15米的車間距
費(fèi)森尤斯應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的科學(xué)家研究了心理社會(huì)學(xué)和神經(jīng)生理學(xué)對(duì)駕駛員的影響，在經(jīng)歷了實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試后，駕駛員先前持有的懷疑態(tài)度發(fā)生了重大變化。“對(duì)駕駛員在特定駕駛情況下的評(píng)估反映出他們對(duì)這一技術(shù)的總體安全感和信任感，這些評(píng)價(jià)中沒有出現(xiàn)被描述為無法控制的感受，”該大學(xué)復(fù)雜系統(tǒng)科學(xué)研究所的Sabine Hammer教授說道。駕駛員在經(jīng)歷了其他道路使用者從相鄰車道或從多個(gè)車道插入車隊(duì)時(shí)的情緒被描述為“不愉快”，但并不認(rèn)為是危險(xiǎn)的?！坝捎谙到y(tǒng)響應(yīng)時(shí)間很快，駕駛員現(xiàn)在更喜歡兩車之間保持在10－15米的距離行駛，”Hammer教授說。
費(fèi)森尤斯應(yīng)用技術(shù)大學(xué)復(fù)雜系統(tǒng)科學(xué)研究所主任Christian Haas教授說，“腦電圖測(cè)量結(jié)果表明，在涉及到精神高度集中或疲勞等給駕駛員帶來的神經(jīng)生理壓力方面，隊(duì)列駕駛和正常駕駛之間沒有系統(tǒng)差異，”而對(duì)于跨國運(yùn)輸應(yīng)用，科學(xué)家們建議進(jìn)一步研究更長時(shí)間的隊(duì)列駕駛模式。
總之，通過此次試點(diǎn)測(cè)試，德國的項(xiàng)目合作伙伴確信，卡車隊(duì)列駕駛在未來的發(fā)展中潛力巨大。此外，物流中的新數(shù)字商業(yè)模式也大有想象空間。
文／于占波