[車友頭條-車友號-車友說車]  作為中國小型SUV細分市場的開拓者之一，初代的別克昂科拉在與當(dāng)時的競爭對手較量的時候獲得了不錯的戰(zhàn)績。但隨后因為其產(chǎn)品更新周期偏長、消費者需求變化、消費升級以及競爭對手越來越多等因素的影響，昂科拉的高光不再，市場反響平平。 終于，在2019年上海車展前夕，上汽通用別克帶來了全新昂科拉。這次亮相的昂科拉不再是單打獨斗，在對手們紛紛采取雙車戰(zhàn)略攻城略地的時候，昂科拉除攜手同平臺的雪佛蘭創(chuàng)酷繼續(xù)死守小型SUV細分市場外，也帶來了更高一級別的昂科拉GX。 昂科拉GX除了能幫助昂科拉這一經(jīng)典品牌努力向上之外，也將填補昂科拉與昂科威之間的市場空白。它掛著昂科拉的名號，但這款全新車型卻要去搶主流合資緊湊級SUV的市場份額了。這次我們有機會與昂科拉GX進行親密接觸，看看這款昂科拉家族的新成員到底實力幾何。 外形設(shè)計潮流運動 作為別克家族中的新成員，昂科拉GX整體采用了與昂科拉接近的設(shè)計風(fēng)格，但是在細節(jié)處理上要更穩(wěn)妥一些。前臉部分擁有尺寸更大的進氣格柵，考慮到其定位更高，所以昂科拉GX在鍍鉻裝飾元素的使用上要比昂科拉更慷慨。 全系標(biāo)配LED遠近光及日行燈的大燈總成造型也更寬大，轉(zhuǎn)向燈則單獨設(shè)置于前保險杠內(nèi)。在夜間燈光點亮后從視覺效果上能區(qū)分出昂科拉與昂科拉GX。 昂科拉GX的也采用了運動化的車身造型，細節(jié)方面不如更追求年輕化的昂科拉，車身配色足夠豐富，但沒有提供雙色車身和撞色輪圈的設(shè)計。從A柱底部一直延伸到行李箱門上部的鍍鉻飾條和前傾的C柱都是與昂科拉一脈相承的設(shè)計元素。昂科拉GX的車身長度和高度相對于竟品具有一定優(yōu)勢，軸距也處于同級主流水準(zhǔn)。 想要從尾部區(qū)分全新昂科拉家族的兩款車型，除了觀察尾燈造型和保險杠設(shè)計之外，最直觀的方式就是看后雨刷的方向。停止工作后的后雨刷指向右側(cè)的是昂科拉，指向左側(cè)的就是本次的主角---昂科拉GX。 提供同級鮮見的豪華內(nèi)飾氛圍 在內(nèi)飾氛圍的營造上，別克一直都頗有心得。憑借出色的設(shè)計在成本和用料都沒有顯著增加的情況下，為車內(nèi)成員提供越級的駕乘環(huán)境。坐進昂科拉GX的車內(nèi)，你能感受到在這一級別少有的豪華質(zhì)感。 傳統(tǒng)搪塑工藝+亮面飾板+棕色皮紋材料的應(yīng)用讓儀表臺的設(shè)計富有層次感。在中控面板的設(shè)計上，昂科拉GX與昂科拉的區(qū)別較大。昂科拉GX選擇將中控屏嵌入到中控臺內(nèi)部，操作時駕駛者的視線需要向下移動。相對而言，我還是更喜歡昂科拉將中控屏獨立于中控臺頂部的做法。 昂科拉GX頂配車型的座椅與昂科拉有明顯區(qū)別，在材質(zhì)方面昂科拉GX的座椅使用的是撞色皮革拼接，其中的棕色部分還帶有打孔和特殊紋路。昂科拉采用的則是皮革與類似Alcantara材質(zhì)的面料。另外，昂科拉前排座椅的靠背兩側(cè)和座墊兩翼凸起更為明顯，加上座椅面料的組合，理論上會給乘員提供更好的包裹性和防滑性能，符合昂科拉更為年輕運動的定位。 昂科拉GX的座椅則主要著力于提升駕乘者的乘坐舒適度，并沒有過于追求包裹性和運動化的視覺效果。 前驅(qū)車型的后排沒有凸起的中央通道，橫向?qū)挾群拖ゲ靠臻g都能滿足三名成年人乘坐。后排采用了預(yù)緊式安全帶，提升了面對事故的保護能力。后排中央頭枕為不可調(diào)設(shè)計。除入門車型外，其余車型均提供電動后備廂門。 三缸發(fā)動機針對抖動問題進行優(yōu)化 三缸發(fā)動機是昂科拉家族繞不過的一個話題，從參數(shù)上來看，1.3T三缸發(fā)動機的功率超過了大眾的1.4T四缸機，扭矩也超過日產(chǎn)的2.0L四缸機型。但對于關(guān)注三缸發(fā)動機的用戶來說，性能參數(shù)是一回事，駕駛感受又是另外一回事。很多人抗拒三缸發(fā)動機的重要原因無外乎對于氣缸數(shù)的歧視，以及無法忍受其在運轉(zhuǎn)過程中帶來的抖動。 氣缸數(shù)這個問題對于三缸發(fā)動機來說是無解的，在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的大環(huán)境下，車企選擇削減氣缸是降低油耗和排放的捷徑，但這個捷徑并不好走。如今主流車企所使用的三缸發(fā)動機，在技術(shù)層面上早已不是二十一世紀(jì)前那些低端廉價車上單純?yōu)榻档统杀镜蔫F疙瘩所能比擬的。 三缸發(fā)動機的振動是由結(jié)構(gòu)所造成，但這并不像氣缸數(shù)那樣是個無解的問題。很多車企在解決三缸發(fā)動機抖動問題上都花費了很大的力氣，收到的成效也是有目共睹的。通用對于旗下的小排量三缸發(fā)動機也是傾其所有，對于發(fā)動機幾乎所有部分都進行了針對性的優(yōu)化，以滿足保證低油耗、高動力的前提下還能為駕乘人員提供舒適的駕乘環(huán)境。具體怎么做的在這里就不展開說了，咱們直接看結(jié)果。 揭開發(fā)動機艙蓋，這臺能夠輸出165馬力、240牛米的第八代Ecotec發(fā)動機在運轉(zhuǎn)狀態(tài)下還是很容易能夠看出它的抖動。但是當(dāng)你此刻摸著車身，卻不會有太明顯的抖動傳遞到手上。坐進車內(nèi)，發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)抖動已基本被隔絕。 這次體驗的全部為頂配的前驅(qū)車型，匹配的是CVT變速箱。行駛過程中，低速低轉(zhuǎn)情況下，排氣聲浪不算悅耳，變速箱液力變矩器全鎖止?fàn)顟B(tài)下，擋位切換時還是會有輕微的闖動。1.3T發(fā)動機的動力儲備還是夠用的，對于油門踏板的初段相應(yīng)比較積極，能提供比較輕快的加速感。 懸架整體調(diào)校風(fēng)格還是偏舒適，扭力梁式后懸掛在應(yīng)對加速帶等明顯顛簸路況的時候，處理得還不夠利落。 經(jīng)過一天的體驗，能夠感受到上汽通用對于緊湊級SUV市場的重視程度。全新昂科拉GX有著潮流的外形和同級鮮見的內(nèi)飾氛圍，這些能夠幫助它討好年輕用戶。但是，全系三缸發(fā)動機的動力配置能否真正扭轉(zhuǎn)目標(biāo)用戶先入為主的觀念，才是真正考驗對這款新車真正的考驗。（文/車友號 車友說車）