[車友頭條-車友號-車友說車] （編輯：邵帥） 題記：屬于年輕人的下一輛車，到底應該是怎樣的？ 作為年輕一代的我們，身處科技變革的時代洪流之中。生活中的諸多元素，逐漸向著科技化的方向發(fā)展。三十年前，當汽車還是一個“奢侈品”的時候，燃油發(fā)動機和手動變速箱是被人們津津樂道的。而在現(xiàn)代社會，新能源政策的大力支持下，純電動汽車悄然走進人們的生活。此外，與單一的代步工具屬性不同的是，便捷、高效、環(huán)保成為了未來出行的“質(zhì)量標準”。而在新寶駿E300/E300 PLUS的身上，你能切切實實感受到什么是全新設計理念帶來的全新體驗。而在這個看似“玩具”一般的“萌新小朋友”身上，豐富的配置、車機系統(tǒng)乃至于近乎齊備的駕駛輔助功能，都讓人耳目一新。 
試駕體驗：動力不賴 操控有“菜” 一臺可以征服年輕人的萌新小可愛 新寶駿E300和E300 PLUS幾乎是一個模子刻出來的。但要是仔細觀察，你也能從細節(jié)位置看出端倪。但在前臉設計、內(nèi)飾風格、整體動力水平方面，新寶駿E300和E300 PLUS就像是一對雙胞胎兄弟。所以，跟哪款車一起玩并不重要，重要的是先玩起來。 
始發(fā)地在市區(qū)內(nèi)，又正值早高峰，新寶駿E300的車身靈活性首先展現(xiàn)。在2625mm的車身長度和1750mm的軸距下，這款小車在城市里的轉彎半徑，足以秒殺所有人眼中傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品。即便是長度和軸距略有增加的E300 PLUS（軸距為2020mm），也同樣靈活自如。而這，也是對新寶駿E300/E300 PLUS最初的印象。 
作為搭載了最大功率40千瓦電動機的一款小車，其峰值扭矩可達150牛米。標準駕駛模式下的駕駛感受和傳統(tǒng)燃油車的差異不大，比較適合車主從燃油車向電動車過渡期的使用。經(jīng)濟模式下，加速踏板的反應需要一些時間，但在續(xù)航里程上卻給予了更多保證。而運動模式的存在，則讓新寶駿E300系列有了更多可玩性。 
不同的駕駛模式，對于正常行駛的感受亦不盡相同。但整車在加速前段的迅捷反應，往往讓被超越的后車詫異不已。而在中后段，其動力輸出更趨于溫和。對于整車質(zhì)量1000kg左右的“小萌新”而言，一定的速度限制，其實也是對車主和乘員安全的一種負責。 
新寶駿E300/E300 PLUS的底盤表現(xiàn)柔韌有度，盡管車身短小緊湊，但雙橫臂式獨立懸架的結構，對于震動的過濾顯然很有效果?？v向顛簸感被很好的抑制，并不會過多地傳遞到乘員艙。 
前麥弗遜式獨立懸架+后雙橫臂式獨立懸架的結構，預示了新寶駿E300/E300 PLUS的懸架將帶來不錯的舒適性體驗。而在彎道中，柔韌的懸架對于側向的支撐，相比同級要有著更安心的感受。唯一美中不足的是，車內(nèi)座椅在填充度上可以再厚一點。 
這臺總質(zhì)量為1000kg左右的小車，用上了前后雙盤式制動，其制動力可見一斑，同時，較為線性的制動所帶來的感受，其實與燃油車的差別并不算太大。但由于沒有怠速行駛的設定，如果是極為逼仄的環(huán)境下進行側方泊車或者駛出泊位操作的話，右腳在加速踏板和剎車踏板之間更換頻率要高一些。 
這臺“小萌新”的方向盤無法調(diào)節(jié)上下/前后，而座椅的調(diào)節(jié)也相對限制太多。因此，這注定是一臺更適合城市代步的小車。但在電動助力轉向的輔助下，輕盈的轉向必然是每一位城市車主的福音。 
標配的145/70 R12規(guī)格輪胎會出現(xiàn)在新寶駿E300車型上，而新寶駿E300 PLUS則標配155/70 R13規(guī)格輪胎。別看規(guī)格不大，搭配未來感強烈的輪圈造型，讓這款小車瞬間變得時尚起來。此外，在NVH控制方面，在100km/h這樣近乎最高車速的情況下，風噪和胎噪的抑制也被管理的井井有條，并不會對車內(nèi)駕乘者產(chǎn)生太多干擾。 外觀設計：超級可愛大眼萌 汽車圈的新物種 相信很多人第一眼看到新寶駿E300/E300 PLUS的反應就是“萌”。對于很多將低價的純電動小車拿去做共享汽車的做法相比，新寶駿E300是一款讓人舍不得拿去做“共享”的車型?！跋鄼C取景窗”造型的LED大燈點亮之后，呈現(xiàn)出呆萌的既視感。與其說是一臺車，不如說更像是身邊的一只“寵物”。 
當然，E300/E300 PLUS也不是只會賣萌。在“星際幾何”家族化設計語言基礎上，新車型的設計被拔高了一個階段，層次感分明的前臉視覺效果，讓這款小車更顯靈動。而通過凹槽營造的“時空隧道”保險杠、立式轉向燈以及隱藏式的門把手等，將整車的未來感凸顯的淋漓盡致。 
“TWO-TONE”上下雙色車身設計，讓新寶駿E300/E300 PLUS的姿態(tài)擁有了極為強烈的懸浮式視覺效果。下半部分的設計幾乎難辨前后，上半部分的造型有如“太空座艙”。整體上呈現(xiàn)出強烈的科幻效果。 
新寶駿E300的整車車身尺寸長寬高分別為2625×1647×1588mm，軸距為1750mm；而新寶駿E300 PLUS的長寬高分別為2894×1655×1959mm，軸距為2020mm。同時，12英寸和13英寸鋁合金輪圈會分別配備在E300和E300 PLUS車型上。 
新車的尾部造型與前臉設計相得益彰、前后呼應。同時，近乎對稱式的設計在側面和前后包圍上得以體現(xiàn)?！癊”型LED光源的尾部示廓燈顯得靈動多姿，并與“E300”形成了不言自喻的聯(lián)系。 內(nèi)飾＆配置＆空間：幾何元素有新意、車機互聯(lián)夠給力 出自于“星際幾何”設計理念的車型，在內(nèi)飾風格上依然具備強烈的“幾何”元素。值得一提的是，貫穿式中控臺我們常見，但貫穿式的前排腿部空間，倒是更讓人耳目一新。 
新鮮感十足的雙橫幅式方向盤配備了常規(guī)操作需要的絕大部分功能。屬于造型不錯、足夠實用的一類設計。這倒也符合其設計主旨。 
同時 ，配備了手機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的E300/E300 PLUS雖未配備中控液晶顯示屏這樣的常規(guī)設計，但在手機與車機互聯(lián)之后，大部分的功能都可以通過語音控制來實現(xiàn)。此外 ，無需喚醒的獨特設計，讓語音識別使用起來更便捷。藍牙功能可將手機導航等功能在10.25英寸的液晶儀表上呈現(xiàn)出來。 
同時，在強大的語音識別功能下，駕駛員僅通過語音命令即可實現(xiàn)操控。而在車機與手機綁定之后，遠程車控、語音控制智能駕駛系統(tǒng)、OTA遠程升級等功能則可解鎖使用。 有意思的是，該車的車機還可以通過語音控制系統(tǒng)來發(fā)送微信、搶紅包，大大增強了這款小車的可玩性。而在物理操作方式上，位于擋桿后側的電子手剎、自動駐車、全景影像等常用功能的開關均會出現(xiàn)。 針對日趨熱門的環(huán)保主題，新寶駿E300/E300 PLUS采用了新穎的玉米秸稈制作的內(nèi)飾材料。經(jīng)過特殊工藝加工之后，其在輕量化和強度方面均有表現(xiàn)不錯。 
科技配置層面，在與小米攜手后，這款車也是全球首款融入小米生態(tài)+小愛同學的智能電動汽車。在將智慧儀表與智能車聯(lián)融為一屏后，減少了操作環(huán)節(jié)，也讓ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)等得以被語音操控替代，讓日常駕駛更便捷、高效。 
對于空間布局方面的考量，新寶駿E300/E300 PLUS顯然經(jīng)過了一番思考。在“智能、交互、設計”理念基礎上，并得益于全新的平臺以及電氣化設計，整車前部沒有了發(fā)動機，駕駛艙可以進一步前移。同時，后置后驅的設計也讓前部的底盤空間進一步空余出來。 
座椅布局方面，新寶駿E300擁有兩座、三座、女王座一共三種內(nèi)艙布局。同時，更長軸距的E300 PLUS則提供四座版車型，而獨立四座的內(nèi)艙布局也能更全面地滿足出行需求。 動力數(shù)據(jù)：城市代步利器 最大續(xù)航305公里 
新寶駿E300/E300 PLUS均搭載最大功率40千瓦的電動機，峰值扭矩150牛米。而車身尺寸更為寬裕的E300PLUS擁有31.9kWh的電池組容量，NEDC續(xù)航可達305km。對于這樣的動力和續(xù)航表現(xiàn)，也注定了它作為城市代步車的獨特屬性。 
如果對新寶駿E300/E300 PLUS抱著好玩的心態(tài)去看待，相信它并不能滿足你長期的好奇心。對于一款面向普羅大眾的產(chǎn)品而言，“安全、節(jié)能、舒適”則更是它追求的目標。在采用了整體電驅動橋基礎上，將驅動電機、電機控制器、減速器三個零件集成為一個全新的總成，占據(jù)了集成化、體積小等特點。同時，多款駕駛模式的可選設計，讓這款車的經(jīng)濟性和節(jié)能表現(xiàn)同樣出色。 總結： 在試駕環(huán)節(jié)中，我一直在思考——屬于年輕人的下一輛車到底應該是怎樣的？傳統(tǒng)燃油車的趨勢不復往日輝煌、新能源車型雖發(fā)展蓬勃但并不適合長途駕駛。當新寶駿E300/E300 PLUS出現(xiàn)，仿佛一切有了答案。我們不必著急舍棄燃油車的存在，但也不能忽視像新寶駿E300/E300 PLUS這樣的車型帶來的便捷、高效、經(jīng)濟、舒適的出行體驗。在耳目一新的外觀設計、幾何多元的內(nèi)飾風格、前衛(wèi)豐富的系統(tǒng)＆配置、環(huán)保節(jié)能的動力系統(tǒng)加持下，新寶駿E300/E300 PLUS不僅是第二臺家用車的首選，亦可成為新青年的代步首選。更重要的是，一只如此可愛的“大眼萌新”伴你出行，每天的心情是不是都會好很多？（文/車友號 車友說車）
試駕體驗：動力不賴 操控有“菜” 一臺可以征服年輕人的萌新小可愛 新寶駿E300和E300 PLUS幾乎是一個模子刻出來的。但要是仔細觀察，你也能從細節(jié)位置看出端倪。但在前臉設計、內(nèi)飾風格、整體動力水平方面，新寶駿E300和E300 PLUS就像是一對雙胞胎兄弟。所以，跟哪款車一起玩并不重要，重要的是先玩起來。 始發(fā)地在市區(qū)內(nèi)，又正值早高峰，新寶駿E300的車身靈活性首先展現(xiàn)。在2625mm的車身長度和1750mm的軸距下，這款小車在城市里的轉彎半徑，足以秒殺所有人眼中傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品。即便是長度和軸距略有增加的E300 PLUS（軸距為2020mm），也同樣靈活自如。而這，也是對新寶駿E300/E300 PLUS最初的印象。 作為搭載了最大功率40千瓦電動機的一款小車，其峰值扭矩可達150牛米。標準駕駛模式下的駕駛感受和傳統(tǒng)燃油車的差異不大，比較適合車主從燃油車向電動車過渡期的使用。經(jīng)濟模式下，加速踏板的反應需要一些時間，但在續(xù)航里程上卻給予了更多保證。而運動模式的存在，則讓新寶駿E300系列有了更多可玩性。 不同的駕駛模式，對于正常行駛的感受亦不盡相同。但整車在加速前段的迅捷反應，往往讓被超越的后車詫異不已。而在中后段，其動力輸出更趨于溫和。對于整車質(zhì)量1000kg左右的“小萌新”而言，一定的速度限制，其實也是對車主和乘員安全的一種負責。 新寶駿E300/E300 PLUS的底盤表現(xiàn)柔韌有度，盡管車身短小緊湊，但雙橫臂式獨立懸架的結構，對于震動的過濾顯然很有效果?？v向顛簸感被很好的抑制，并不會過多地傳遞到乘員艙。 前麥弗遜式獨立懸架+后雙橫臂式獨立懸架的結構，預示了新寶駿E300/E300 PLUS的懸架將帶來不錯的舒適性體驗。而在彎道中，柔韌的懸架對于側向的支撐，相比同級要有著更安心的感受。唯一美中不足的是，車內(nèi)座椅在填充度上可以再厚一點。 這臺總質(zhì)量為1000kg左右的小車，用上了前后雙盤式制動，其制動力可見一斑，同時，較為線性的制動所帶來的感受，其實與燃油車的差別并不算太大。但由于沒有怠速行駛的設定，如果是極為逼仄的環(huán)境下進行側方泊車或者駛出泊位操作的話，右腳在加速踏板和剎車踏板之間更換頻率要高一些。 這臺“小萌新”的方向盤無法調(diào)節(jié)上下/前后，而座椅的調(diào)節(jié)也相對限制太多。因此，這注定是一臺更適合城市代步的小車。但在電動助力轉向的輔助下，輕盈的轉向必然是每一位城市車主的福音。 標配的145/70 R12規(guī)格輪胎會出現(xiàn)在新寶駿E300車型上，而新寶駿E300 PLUS則標配155/70 R13規(guī)格輪胎。別看規(guī)格不大，搭配未來感強烈的輪圈造型，讓這款小車瞬間變得時尚起來。此外，在NVH控制方面，在100km/h這樣近乎最高車速的情況下，風噪和胎噪的抑制也被管理的井井有條，并不會對車內(nèi)駕乘者產(chǎn)生太多干擾。 外觀設計：超級可愛大眼萌 汽車圈的新物種 相信很多人第一眼看到新寶駿E300/E300 PLUS的反應就是“萌”。對于很多將低價的純電動小車拿去做共享汽車的做法相比，新寶駿E300是一款讓人舍不得拿去做“共享”的車型?！跋鄼C取景窗”造型的LED大燈點亮之后，呈現(xiàn)出呆萌的既視感。與其說是一臺車，不如說更像是身邊的一只“寵物”。 當然，E300/E300 PLUS也不是只會賣萌。在“星際幾何”家族化設計語言基礎上，新車型的設計被拔高了一個階段，層次感分明的前臉視覺效果，讓這款小車更顯靈動。而通過凹槽營造的“時空隧道”保險杠、立式轉向燈以及隱藏式的門把手等，將整車的未來感凸顯的淋漓盡致。 “TWO-TONE”上下雙色車身設計，讓新寶駿E300/E300 PLUS的姿態(tài)擁有了極為強烈的懸浮式視覺效果。下半部分的設計幾乎難辨前后，上半部分的造型有如“太空座艙”。整體上呈現(xiàn)出強烈的科幻效果。 新寶駿E300的整車車身尺寸長寬高分別為2625×1647×1588mm，軸距為1750mm；而新寶駿E300 PLUS的長寬高分別為2894×1655×1959mm，軸距為2020mm。同時，12英寸和13英寸鋁合金輪圈會分別配備在E300和E300 PLUS車型上。 新車的尾部造型與前臉設計相得益彰、前后呼應。同時，近乎對稱式的設計在側面和前后包圍上得以體現(xiàn)?！癊”型LED光源的尾部示廓燈顯得靈動多姿，并與“E300”形成了不言自喻的聯(lián)系。 內(nèi)飾＆配置＆空間：幾何元素有新意、車機互聯(lián)夠給力 出自于“星際幾何”設計理念的車型，在內(nèi)飾風格上依然具備強烈的“幾何”元素。值得一提的是，貫穿式中控臺我們常見，但貫穿式的前排腿部空間，倒是更讓人耳目一新。 新鮮感十足的雙橫幅式方向盤配備了常規(guī)操作需要的絕大部分功能。屬于造型不錯、足夠實用的一類設計。這倒也符合其設計主旨。 同時 ，配備了手機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的E300/E300 PLUS雖未配備中控液晶顯示屏這樣的常規(guī)設計，但在手機與車機互聯(lián)之后，大部分的功能都可以通過語音控制來實現(xiàn)。此外 ，無需喚醒的獨特設計，讓語音識別使用起來更便捷。藍牙功能可將手機導航等功能在10.25英寸的液晶儀表上呈現(xiàn)出來。 同時，在強大的語音識別功能下，駕駛員僅通過語音命令即可實現(xiàn)操控。而在車機與手機綁定之后，遠程車控、語音控制智能駕駛系統(tǒng)、OTA遠程升級等功能則可解鎖使用。 有意思的是，該車的車機還可以通過語音控制系統(tǒng)來發(fā)送微信、搶紅包，大大增強了這款小車的可玩性。而在物理操作方式上，位于擋桿后側的電子手剎、自動駐車、全景影像等常用功能的開關均會出現(xiàn)。 針對日趨熱門的環(huán)保主題，新寶駿E300/E300 PLUS采用了新穎的玉米秸稈制作的內(nèi)飾材料。經(jīng)過特殊工藝加工之后，其在輕量化和強度方面均有表現(xiàn)不錯。 科技配置層面，在與小米攜手后，這款車也是全球首款融入小米生態(tài)+小愛同學的智能電動汽車。在將智慧儀表與智能車聯(lián)融為一屏后，減少了操作環(huán)節(jié)，也讓ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)等得以被語音操控替代，讓日常駕駛更便捷、高效。 對于空間布局方面的考量，新寶駿E300/E300 PLUS顯然經(jīng)過了一番思考。在“智能、交互、設計”理念基礎上，并得益于全新的平臺以及電氣化設計，整車前部沒有了發(fā)動機，駕駛艙可以進一步前移。同時，后置后驅的設計也讓前部的底盤空間進一步空余出來。 座椅布局方面，新寶駿E300擁有兩座、三座、女王座一共三種內(nèi)艙布局。同時，更長軸距的E300 PLUS則提供四座版車型，而獨立四座的內(nèi)艙布局也能更全面地滿足出行需求。 動力數(shù)據(jù)：城市代步利器 最大續(xù)航305公里 新寶駿E300/E300 PLUS均搭載最大功率40千瓦的電動機，峰值扭矩150牛米。而車身尺寸更為寬裕的E300PLUS擁有31.9kWh的電池組容量，NEDC續(xù)航可達305km。對于這樣的動力和續(xù)航表現(xiàn)，也注定了它作為城市代步車的獨特屬性。 如果對新寶駿E300/E300 PLUS抱著好玩的心態(tài)去看待，相信它并不能滿足你長期的好奇心。對于一款面向普羅大眾的產(chǎn)品而言，“安全、節(jié)能、舒適”則更是它追求的目標。在采用了整體電驅動橋基礎上，將驅動電機、電機控制器、減速器三個零件集成為一個全新的總成，占據(jù)了集成化、體積小等特點。同時，多款駕駛模式的可選設計，讓這款車的經(jīng)濟性和節(jié)能表現(xiàn)同樣出色。 總結： 在試駕環(huán)節(jié)中，我一直在思考——屬于年輕人的下一輛車到底應該是怎樣的？傳統(tǒng)燃油車的趨勢不復往日輝煌、新能源車型雖發(fā)展蓬勃但并不適合長途駕駛。當新寶駿E300/E300 PLUS出現(xiàn)，仿佛一切有了答案。我們不必著急舍棄燃油車的存在，但也不能忽視像新寶駿E300/E300 PLUS這樣的車型帶來的便捷、高效、經(jīng)濟、舒適的出行體驗。在耳目一新的外觀設計、幾何多元的內(nèi)飾風格、前衛(wèi)豐富的系統(tǒng)＆配置、環(huán)保節(jié)能的動力系統(tǒng)加持下，新寶駿E300/E300 PLUS不僅是第二臺家用車的首選，亦可成為新青年的代步首選。更重要的是，一只如此可愛的“大眼萌新”伴你出行，每天的心情是不是都會好很多？（文/車友號 車友說車）