[車友頭條-車友號(hào)-車友說車] （圖/文/攝 黎亞東）如果近兩年來你有關(guān)注通用在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車，那么微藍(lán)家族相信你一定不陌生，特別是在去年推出的微藍(lán)6，上市之初就引來了不少的關(guān)注度，一改以往微藍(lán)系列車型無人知曉的局面。微藍(lán)6憑借著MAV（即Multi-activity vehicle）的全新外觀設(shè)計(jì)理念，無論是在新能源車還是燃油車市場(chǎng)中都顯得獨(dú)樹一幟，純電動(dòng)的動(dòng)力總成也帶給了它獨(dú)特的駕駛感受。不過這畢竟是一臺(tái)有著旅行屬性的車，也許很多人開著它都會(huì)想來一場(chǎng)說走就走的旅行，這個(gè)時(shí)候純電或許就不是那么的讓人有安全感了。別克顯然也是感受到了潛在用戶的呼聲，帶來了插電混動(dòng)版本的微藍(lán)6，這樣一臺(tái)沒有里程焦慮的旅行車，在筆者看來才是真正能夠帶你去遠(yuǎn)方的伙伴。新車表現(xiàn)如何？下面咱們就來詳細(xì)體驗(yàn)！ 
外觀與設(shè)計(jì) 微藍(lán)6 PHEV在外觀上與純電版本幾乎沒有區(qū)別，別克最新家族化設(shè)計(jì)元素在新車上依稀可見，飛翼式的鍍鉻前進(jìn)氣格柵則是抽象化風(fēng)格，與兩側(cè)前大燈形成一個(gè)整體，看上去更顯大氣。 
溜背的車身線條是微藍(lán)6 PHEV的一大特點(diǎn)，新車線條設(shè)計(jì)較為明朗，大尺寸的輪圈凸顯出不錯(cuò)的視覺效果。而C柱位置的黑色設(shè)計(jì)則使其看上去更具懸浮式車頂?shù)男Ч?。尾部方面，新車的燈組采用造型犀利的設(shè)計(jì)，并與中央的凹痕設(shè)計(jì)連為一體。而立體感極強(qiáng)的后包圍則使其看上去更為獨(dú)特。 
在車身尺寸方面，微藍(lán)6 PHEV的車長(zhǎng)和高度與純電版相比，有了一些細(xì)微的變化，分別減少了2mm和19mm，車身寬度和軸距則保持不變。總的來說微藍(lán)6 PHEV延用了微藍(lán)6純電版的外觀風(fēng)格，在外觀設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)的微藍(lán)6車型上無可厚非，全新的MAV概念也可以從選車的第一步去吸引更多的年輕人。 
內(nèi)飾與配置 微藍(lán)6 PHEV在內(nèi)飾上的整體風(fēng)格則比較簡(jiǎn)約，中控臺(tái)采用深淺撞色設(shè)計(jì)，三輻式方向盤造型動(dòng)感十足，并與前臉的飛翼式設(shè)計(jì)形成呼應(yīng)。此外，黑米藍(lán)三色搭配的設(shè)計(jì)，看上去充滿設(shè)計(jì)感。 
作為一款科技感十足的新能源車，微藍(lán)6 PHEV將大量的功能都集成在了車機(jī)當(dāng)中，減少實(shí)體按鍵，這種做法有人喜歡有人不喜歡，但科技感的營(yíng)造確實(shí)更強(qiáng)了。與此同時(shí)，微藍(lán)6 PHEV的內(nèi)飾采用了立體軟包工藝，無論上看上去還是摸上去，都很有質(zhì)感，毫無疑問是整個(gè)內(nèi)飾的加分項(xiàng)。 
在配置方面微藍(lán)6 PHEV同樣非常的豐富，新車提供了多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)、8英寸全液晶儀表盤、碳纖維紋路飾板和麂皮+皮質(zhì)拼接座椅等。此外10寸的中央液晶屏顯示信息豐富，全系支持CarPlay和CarLife以及豐富的遠(yuǎn)程控制功能讓這臺(tái)車隨時(shí)聯(lián)網(wǎng)候命，這套好用的eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)也是通用旗下近兩年幾乎所有新車型都有的配置。 
空間與實(shí)用性 既然是一款旅行屬性很強(qiáng)的MAV，那么微藍(lán)6在空間方面自然不能示弱，4648mm的車身和2660mm的軸距保證了充足的第二排乘坐空間，放倒第二排后的平整空間讓這臺(tái)車既能拉人又可載貨，空間實(shí)用性很好，這就是MAV車身帶來的空間利用率更高的好處。此外新車的后備廂容積在正常狀態(tài)下為455升，后排座椅放倒后則可拓展至1098升。 
動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性 微藍(lán)6 PHEV最大的亮點(diǎn)當(dāng)然就是在動(dòng)力系統(tǒng)上了，新車采用了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力總成，其搭載了一臺(tái)1.5L DVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為75kW，峰值扭矩為143Nm。電動(dòng)機(jī)方面，微藍(lán)6 PHEV采用了別克eMotion智能電驅(qū)科技，電機(jī)采用條狀繞線結(jié)構(gòu)和內(nèi)置式釹鐵硼永磁材料，在提升冷卻效果的同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)扭矩輸出的平順性。同時(shí)，電子油泵能夠根據(jù)具體工況有效調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)線壓力，從而降低能耗，提高工作效率。 
參數(shù)上，主電機(jī)可以輸出82kW的最大功率和289Nm的最大扭矩，副電機(jī)可以輸出49kW的最大功率和116Nm的最大扭矩。從賬面數(shù)據(jù)上對(duì)比，微藍(lán)6 PHEV的系統(tǒng)綜合功率為135kW，綜合扭矩為380Nm，即便是相比高功率純電版本的微藍(lán)6，在動(dòng)力上仍然存在一定的優(yōu)勢(shì)。而在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，微藍(lán)6 PHEV百公里綜合油耗僅為1.4L。 
在電池方面，微藍(lán)6 PHEV采用了來自LG的三元鋰離子電池，這套來自LG的電池組集成了104組電芯單元，電池組額定電量為9.5kWh，相比普通磷酸鐵鋰電池多出50%的能量輸出。此外，別克也為微藍(lán)6 PHEV的三電系統(tǒng)提供了8年或16萬公里原廠質(zhì)保，一定程度上讓消費(fèi)者解決了后顧之憂。 動(dòng)態(tài)體驗(yàn) 把微藍(lán)6 PHEV這臺(tái)車開起來后，這臺(tái)油電混合系統(tǒng)配合的感覺還是非常不錯(cuò)的，如果不是刻意的感受，油和電兩種模式切換時(shí)的感覺微乎其微，并且持續(xù)動(dòng)力輸出也非常線性，從始至終的能量轉(zhuǎn)換邏輯非常清晰。得益于這臺(tái)1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化的活塞，并簡(jiǎn)化了啟動(dòng)馬達(dá)等額外的負(fù)載，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的總重，所以在輕量化上的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，一定程度上彌補(bǔ)了這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)載上的壓力。 
值得一提的是，微藍(lán)6 PHEV提供了一個(gè)鎖定模式，也就是說這個(gè)模式讓你在高速中行駛時(shí)保持住電量，為接下來的市區(qū)道路做好準(zhǔn)備。當(dāng)按下鎖定模式后，在接下來的整個(gè)行駛過程中，電量都會(huì)始終保持在鎖定時(shí)的電量。在駛?cè)胧袇^(qū)后，有更多的電量來進(jìn)行純電駕駛，從而在較為擁堵的路況下，達(dá)到降低油耗的目的。 
微藍(lán)6 PHEV懸掛方面的表現(xiàn)則是整體偏向舒適性的，這一點(diǎn)與純電版本基本相同，在駛?cè)胍恍╊嶔ぢ范螘r(shí)，路面的細(xì)碎的震動(dòng)大部分可以被過濾掉。同時(shí)，微藍(lán)6 PHEV的懸掛調(diào)校也兼顧到了年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求，在車輛轉(zhuǎn)彎、或者較高的車速并線時(shí)，懸掛后段行程對(duì)于車身提供了強(qiáng)有力的支撐，在激烈駕駛場(chǎng)景下也擁有不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)變現(xiàn)。 
NVH方面在車輛的隔音上微藍(lán)6 PHEV做的還是非常不錯(cuò)的，無論是底盤傳來的噪音還是高速行駛時(shí)的風(fēng)噪都隔絕的很好，并且低速行駛時(shí)電動(dòng)機(jī)帶來的靜謐感更進(jìn)一步加強(qiáng)了車內(nèi)的隔音表現(xiàn)。但是略顯遺憾的是這臺(tái)1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在介入時(shí)的噪音還是比較明顯的，并且急加速時(shí)會(huì)在車廂內(nèi)產(chǎn)生一些共振，當(dāng)然了正常溫柔駕駛時(shí)也并不會(huì)覺得惱人。 
總結(jié)： 毫無疑問，微藍(lán)6 PHEV總的來說還是一款目前新能源汽車市場(chǎng)里優(yōu)秀的一員，也是非常年輕、個(gè)性化的一員，雖然現(xiàn)在純電動(dòng)車的勢(shì)頭越來越猛，也是未來新能源車的主力軍。但是插電混動(dòng)，仍然是目前國(guó)內(nèi)適應(yīng)范圍最廣的新能源車，所以這也是別克在微藍(lán)6車型上除了純電動(dòng)要推出PHEV版本的原因。目前來看，起步售價(jià)補(bǔ)貼后僅僅15.98萬的別克微藍(lán)6，在美學(xué)和技術(shù)上都是走在新能源市場(chǎng)前列的車型，并且性能方面絲毫不弱同等級(jí)的其他車型，在合資車中更是給出了相當(dāng)實(shí)惠的定價(jià)。那么別克微藍(lán)家族能否成功殺進(jìn)主流新能源車市場(chǎng)呢？就讓我們一起期待微藍(lán)6 PHEV還有微藍(lán)7的市場(chǎng)表現(xiàn)吧?。ㄎ?車友號(hào) 車友說車）
外觀與設(shè)計(jì) 微藍(lán)6 PHEV在外觀上與純電版本幾乎沒有區(qū)別，別克最新家族化設(shè)計(jì)元素在新車上依稀可見，飛翼式的鍍鉻前進(jìn)氣格柵則是抽象化風(fēng)格，與兩側(cè)前大燈形成一個(gè)整體，看上去更顯大氣。 溜背的車身線條是微藍(lán)6 PHEV的一大特點(diǎn)，新車線條設(shè)計(jì)較為明朗，大尺寸的輪圈凸顯出不錯(cuò)的視覺效果。而C柱位置的黑色設(shè)計(jì)則使其看上去更具懸浮式車頂?shù)男Ч?。尾部方面，新車的燈組采用造型犀利的設(shè)計(jì)，并與中央的凹痕設(shè)計(jì)連為一體。而立體感極強(qiáng)的后包圍則使其看上去更為獨(dú)特。 在車身尺寸方面，微藍(lán)6 PHEV的車長(zhǎng)和高度與純電版相比，有了一些細(xì)微的變化，分別減少了2mm和19mm，車身寬度和軸距則保持不變。總的來說微藍(lán)6 PHEV延用了微藍(lán)6純電版的外觀風(fēng)格，在外觀設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)的微藍(lán)6車型上無可厚非，全新的MAV概念也可以從選車的第一步去吸引更多的年輕人。 內(nèi)飾與配置 微藍(lán)6 PHEV在內(nèi)飾上的整體風(fēng)格則比較簡(jiǎn)約，中控臺(tái)采用深淺撞色設(shè)計(jì)，三輻式方向盤造型動(dòng)感十足，并與前臉的飛翼式設(shè)計(jì)形成呼應(yīng)。此外，黑米藍(lán)三色搭配的設(shè)計(jì)，看上去充滿設(shè)計(jì)感。 作為一款科技感十足的新能源車，微藍(lán)6 PHEV將大量的功能都集成在了車機(jī)當(dāng)中，減少實(shí)體按鍵，這種做法有人喜歡有人不喜歡，但科技感的營(yíng)造確實(shí)更強(qiáng)了。與此同時(shí)，微藍(lán)6 PHEV的內(nèi)飾采用了立體軟包工藝，無論上看上去還是摸上去，都很有質(zhì)感，毫無疑問是整個(gè)內(nèi)飾的加分項(xiàng)。 在配置方面微藍(lán)6 PHEV同樣非常的豐富，新車提供了多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)、8英寸全液晶儀表盤、碳纖維紋路飾板和麂皮+皮質(zhì)拼接座椅等。此外10寸的中央液晶屏顯示信息豐富，全系支持CarPlay和CarLife以及豐富的遠(yuǎn)程控制功能讓這臺(tái)車隨時(shí)聯(lián)網(wǎng)候命，這套好用的eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)也是通用旗下近兩年幾乎所有新車型都有的配置。 空間與實(shí)用性 既然是一款旅行屬性很強(qiáng)的MAV，那么微藍(lán)6在空間方面自然不能示弱，4648mm的車身和2660mm的軸距保證了充足的第二排乘坐空間，放倒第二排后的平整空間讓這臺(tái)車既能拉人又可載貨，空間實(shí)用性很好，這就是MAV車身帶來的空間利用率更高的好處。此外新車的后備廂容積在正常狀態(tài)下為455升，后排座椅放倒后則可拓展至1098升。 動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性 微藍(lán)6 PHEV最大的亮點(diǎn)當(dāng)然就是在動(dòng)力系統(tǒng)上了，新車采用了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力總成，其搭載了一臺(tái)1.5L DVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為75kW，峰值扭矩為143Nm。電動(dòng)機(jī)方面，微藍(lán)6 PHEV采用了別克eMotion智能電驅(qū)科技，電機(jī)采用條狀繞線結(jié)構(gòu)和內(nèi)置式釹鐵硼永磁材料，在提升冷卻效果的同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)扭矩輸出的平順性。同時(shí)，電子油泵能夠根據(jù)具體工況有效調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)線壓力，從而降低能耗，提高工作效率。 參數(shù)上，主電機(jī)可以輸出82kW的最大功率和289Nm的最大扭矩，副電機(jī)可以輸出49kW的最大功率和116Nm的最大扭矩。從賬面數(shù)據(jù)上對(duì)比，微藍(lán)6 PHEV的系統(tǒng)綜合功率為135kW，綜合扭矩為380Nm，即便是相比高功率純電版本的微藍(lán)6，在動(dòng)力上仍然存在一定的優(yōu)勢(shì)。而在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，微藍(lán)6 PHEV百公里綜合油耗僅為1.4L。 在電池方面，微藍(lán)6 PHEV采用了來自LG的三元鋰離子電池，這套來自LG的電池組集成了104組電芯單元，電池組額定電量為9.5kWh，相比普通磷酸鐵鋰電池多出50%的能量輸出。此外，別克也為微藍(lán)6 PHEV的三電系統(tǒng)提供了8年或16萬公里原廠質(zhì)保，一定程度上讓消費(fèi)者解決了后顧之憂。 動(dòng)態(tài)體驗(yàn) 把微藍(lán)6 PHEV這臺(tái)車開起來后，這臺(tái)油電混合系統(tǒng)配合的感覺還是非常不錯(cuò)的，如果不是刻意的感受，油和電兩種模式切換時(shí)的感覺微乎其微，并且持續(xù)動(dòng)力輸出也非常線性，從始至終的能量轉(zhuǎn)換邏輯非常清晰。得益于這臺(tái)1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化的活塞，并簡(jiǎn)化了啟動(dòng)馬達(dá)等額外的負(fù)載，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的總重，所以在輕量化上的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，一定程度上彌補(bǔ)了這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)載上的壓力。 值得一提的是，微藍(lán)6 PHEV提供了一個(gè)鎖定模式，也就是說這個(gè)模式讓你在高速中行駛時(shí)保持住電量，為接下來的市區(qū)道路做好準(zhǔn)備。當(dāng)按下鎖定模式后，在接下來的整個(gè)行駛過程中，電量都會(huì)始終保持在鎖定時(shí)的電量。在駛?cè)胧袇^(qū)后，有更多的電量來進(jìn)行純電駕駛，從而在較為擁堵的路況下，達(dá)到降低油耗的目的。 微藍(lán)6 PHEV懸掛方面的表現(xiàn)則是整體偏向舒適性的，這一點(diǎn)與純電版本基本相同，在駛?cè)胍恍╊嶔ぢ范螘r(shí)，路面的細(xì)碎的震動(dòng)大部分可以被過濾掉。同時(shí)，微藍(lán)6 PHEV的懸掛調(diào)校也兼顧到了年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求，在車輛轉(zhuǎn)彎、或者較高的車速并線時(shí)，懸掛后段行程對(duì)于車身提供了強(qiáng)有力的支撐，在激烈駕駛場(chǎng)景下也擁有不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)變現(xiàn)。 NVH方面在車輛的隔音上微藍(lán)6 PHEV做的還是非常不錯(cuò)的，無論是底盤傳來的噪音還是高速行駛時(shí)的風(fēng)噪都隔絕的很好，并且低速行駛時(shí)電動(dòng)機(jī)帶來的靜謐感更進(jìn)一步加強(qiáng)了車內(nèi)的隔音表現(xiàn)。但是略顯遺憾的是這臺(tái)1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在介入時(shí)的噪音還是比較明顯的，并且急加速時(shí)會(huì)在車廂內(nèi)產(chǎn)生一些共振，當(dāng)然了正常溫柔駕駛時(shí)也并不會(huì)覺得惱人。 總結(jié)： 毫無疑問，微藍(lán)6 PHEV總的來說還是一款目前新能源汽車市場(chǎng)里優(yōu)秀的一員，也是非常年輕、個(gè)性化的一員，雖然現(xiàn)在純電動(dòng)車的勢(shì)頭越來越猛，也是未來新能源車的主力軍。但是插電混動(dòng)，仍然是目前國(guó)內(nèi)適應(yīng)范圍最廣的新能源車，所以這也是別克在微藍(lán)6車型上除了純電動(dòng)要推出PHEV版本的原因。目前來看，起步售價(jià)補(bǔ)貼后僅僅15.98萬的別克微藍(lán)6，在美學(xué)和技術(shù)上都是走在新能源市場(chǎng)前列的車型，并且性能方面絲毫不弱同等級(jí)的其他車型，在合資車中更是給出了相當(dāng)實(shí)惠的定價(jià)。那么別克微藍(lán)家族能否成功殺進(jìn)主流新能源車市場(chǎng)呢？就讓我們一起期待微藍(lán)6 PHEV還有微藍(lán)7的市場(chǎng)表現(xiàn)吧?。ㄎ?車友號(hào) 車友說車）