[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-車(chē)友說(shuō)車(chē)]  （圖文/邵帥）人生雅趣，莫過(guò)于詩(shī)酒花茶。美酒一壺，此生難得糊涂。豪華品牌轎車(chē)的發(fā)展史上，自1989年第一代車(chē)型問(wèn)世至今的雷克薩斯ES，在歷經(jīng)數(shù)代更迭之后，亦不失為一杯醇香老酒，綿柔幽香而不失口感醇厚。時(shí)至今日，采用了全新GA-K平臺(tái)打造的第七代車(chē)型，秉承雷克薩斯一以貫之的豪華氣息與優(yōu)雅格調(diào)。動(dòng)力上的不懈精進(jìn)，搭載的熱效率高達(dá)41%的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在綜合油耗上的優(yōu)化亦不止一星半點(diǎn)。但這就是全部嗎？對(duì)于全新ES 300h而言，這杯瓊漿玉液需慢慢品味，品味那一口綿柔里的幾縷芬芳。 外觀不落凡俗 渾然美學(xué)新境 雷克薩斯ES的外觀設(shè)計(jì)是同級(jí)別中相對(duì)前衛(wèi)，也是更具攻擊性的。家族化的設(shè)計(jì)，使ES 300h擁有了同級(jí)別中更獨(dú)樹(shù)一幟的辨識(shí)度。如若你認(rèn)為它太激進(jìn)，則顯然是過(guò)于片面的理解。 作為東方美學(xué)藝術(shù)的代表之一，雷克薩斯素來(lái)在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和姿態(tài)美感上頗有建樹(shù)。作為第七代車(chē)型，ES 300h的前臉設(shè)計(jì)已經(jīng)不能用犀利來(lái)形容。刻意描畫(huà)出的張揚(yáng)與個(gè)性，一掃市面上千篇一律帶來(lái)的審美疲勞。

全新縱向紡錘形格柵，看似桀驁不馴，實(shí)則銳氣雅意。不僅構(gòu)建出ES系列頂配車(chē)型獨(dú)有的強(qiáng)大氣場(chǎng)，也融入了家族旗艦——LC和LS的設(shè)計(jì)精髓。同時(shí)，折線曲面的設(shè)計(jì)，也暗含其流歸一處的意蘊(yùn)。

即便是在大燈組的設(shè)計(jì)上，全新ES也不落俗套。不論是矩陣式LED遠(yuǎn)近光燈，亦或LED前置流水式轉(zhuǎn)向燈，點(diǎn)亮一刻的交相輝映，呈現(xiàn)出熠熠生輝之姿態(tài)。而棱角分明的日行燈設(shè)計(jì)，則讓ES的前臉更多了幾分霸氣與銳利。而在獨(dú)創(chuàng)新意的燈組造型之下，是24顆可單獨(dú)開(kāi)閉的LED光源和大燈自動(dòng)水平調(diào)節(jié)及全天候近光照明功能的加持。雷克薩斯何以敢謂豪華，就在于細(xì)節(jié)之處的未雨綢繆。

撞色設(shè)計(jì)的外后視鏡亦為ES 300h的點(diǎn)睛之筆，銀色鍍鉻裝飾的點(diǎn)綴，加之?dāng)U角的獨(dú)特設(shè)計(jì)，讓個(gè)性色彩自成一體。此外，外后視鏡的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，使其風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低至0.26Cd。

第七代ES的低重心是濃墨重彩的一筆，流線型側(cè)身腰線與寬輪距之間的匹配，使這款中大型行政級(jí)轎車(chē)擁有寫(xiě)意間盡展氣宇軒昂的姿態(tài)。車(chē)身尺寸方面，雷克薩斯ES 300h擁有4975×1866×1447mm的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)，2870mm的軸距亦在同級(jí)別中擁有談吐自如的信心。

全新ES的寬綽車(chē)身體量在低重心的姿態(tài)下展現(xiàn)的淋漓盡致，自前機(jī)艙蓋延展而至的優(yōu)雅線條貫穿整個(gè)側(cè)面。大角度的車(chē)頂流線構(gòu)建出轎跑風(fēng)格。與之匹配的是優(yōu)雅的密輻式18英寸鋁合金輪圈，規(guī)格為235/45 R18的輪胎在靜音和舒適性方面的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。 擁有轎跑風(fēng)韻的雷克薩斯ES 300h自帶鴨尾設(shè)計(jì)，使其尾部姿態(tài)營(yíng)造出更多運(yùn)動(dòng)感。而通過(guò)LED光源燈帶組合而成的尾燈組亦與前大燈的矩陣式LED光源大燈形成前后呼應(yīng)。除開(kāi)點(diǎn)亮后的流光溢彩，更有3條燈帶營(yíng)造的尤為突出的尾部辨識(shí)度。 “平和靜謐”，一直是雷克薩斯傳遞給每一個(gè)人的初印象。而在外部設(shè)計(jì)層面，便擁有178匹的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力和88千瓦的電動(dòng)機(jī)最大功率，但隱藏式的排氣布局，無(wú)疑是ES 300h低調(diào)的又一表現(xiàn)。而在ES的詞典里，盡情盡興間盡享優(yōu)雅從容，才是ES的真諦。 內(nèi)飾兼容有道 自成從容新境 如若將“鋒芒”一詞冠以ES 300h的外觀設(shè)計(jì)精髓，倒也還說(shuō)得過(guò)去。但作為秉承雷克薩斯家族精髓的ES系列，兼容有道且自成一境，才是這位集大成者的真實(shí)一面。 環(huán)抱式的布局其實(shí)是雷克薩斯ES 300h的細(xì)心之處，但不經(jīng)意間卻很難發(fā)現(xiàn)。拼色內(nèi)飾的組合，倒也很容易呈現(xiàn)出氣質(zhì)上的優(yōu)雅和空間感上的進(jìn)一步放大。對(duì)于這樣一臺(tái)行政級(jí)座駕而言，毋需繁復(fù)的配置堆砌，一切還原于經(jīng)典元素，才是正確的選擇。 取于自然而又歸于自然，亦是ES 300h的點(diǎn)睛之處，純粹的木質(zhì)方向盤(pán)飾板以細(xì)膩的真皮材質(zhì)進(jìn)行包覆，形成了工業(yè)與自然的藝術(shù)結(jié)合。多功能方向盤(pán)的布局規(guī)整清晰，左側(cè)音響及語(yǔ)音識(shí)別，右側(cè)駕駛輔助功能操作，左右開(kāi)弓的科學(xué)配比之外，還有飽滿(mǎn)的真皮握感以及恰如其分的撥片功能加持。 7英寸彩色液晶儀表盤(pán)的加持，提供了簡(jiǎn)潔明了的界面顯示，在保留了屬于豪華行政級(jí)的低調(diào)氛圍之余，在功能性和呈現(xiàn)信息的豐富程度上也不落下風(fēng)。多功能液晶儀表的左側(cè)可根據(jù)“MODE”按鍵進(jìn)行調(diào)整不同的信息顯示，包括能量情況、行駛信息、車(chē)輛自身情況等，實(shí)用性值得稱(chēng)贊。 新車(chē)提供多種駕駛模式，而雷克薩斯ES 300h則將調(diào)節(jié)旋鈕設(shè)定在了儀表臺(tái)頂端右側(cè)，旋鈕撥桿的設(shè)計(jì)也是與眾不同的地方。清晰的阻尼感以及顆粒面的設(shè)計(jì)，讓細(xì)節(jié)之處用心也得以彰顯。此外，不同的駕駛模式下，液晶儀表盤(pán)的顯示界面也會(huì)同步呈現(xiàn)出各自的風(fēng)格。

12.3英寸的多媒體液晶顯示屏是頂配車(chē)型的專(zhuān)屬，在保留家族化的設(shè)計(jì)同時(shí)，觸控式Remote Touch信息操作系統(tǒng)，讓ES 300h顯得別具一格，來(lái)自于雷克薩斯RX系列的標(biāo)志性創(chuàng)新之一的延續(xù)，也讓ES 300h烙印上了更多尊崇之感。

盡管車(chē)載導(dǎo)航地圖功能已經(jīng)鮮為年輕車(chē)主所使用，但對(duì)于有實(shí)力有身份的中年車(chē)主來(lái)說(shuō)，有調(diào)頻廣播，自帶導(dǎo)航且具備倒車(chē)影像功能，才是一款車(chē)該有的配置。但不僅如此，360°全景影像系統(tǒng)和HUD抬頭顯示的搭配，讓駕駛位上的你毋需四處張望，極短的視線移動(dòng)范圍內(nèi)，即可掌控周邊一切，也印證了悅?cè)恍膭?dòng)，從容而生的理念。 所謂豪華，決不可竊竊喳喳。在靜謐性的打造上，ANC主動(dòng)降噪科技和雙層降噪玻璃的結(jié)合，讓靜謐的體驗(yàn)從關(guān)閉車(chē)門(mén)的時(shí)候，便即刻開(kāi)始。與此同時(shí)，Hybrid AcousticsTM混合動(dòng)力降噪系統(tǒng)也在提供多方位靜謐體驗(yàn)之處有著不可磨滅的貢獻(xiàn)。 在豪華感的營(yíng)造上，ES 300h盡顯細(xì)致入微的豪華感，Shimamoku至臻木紋飾板/竹飾板以及皮質(zhì)材料的加持，讓軟性材質(zhì)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。尤其是手工制作的大面積皮質(zhì)包覆材料，在中控的細(xì)節(jié)之處依然彰顯的淋漓盡致。 在集成化、觸屏化、智能化成為熱門(mén)的汽車(chē)市場(chǎng)上，一塊液晶屏全掌控的現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。而在ES 300h上，更多保留了純粹汽車(chē)元素的物理按鍵和旋鈕，也呈現(xiàn)出雷克薩斯對(duì)于造車(chē)的獨(dú)特見(jiàn)解。汽車(chē)，應(yīng)該是有所堅(jiān)持和保留的，而不應(yīng)為順應(yīng)市場(chǎng)隨波逐流。 在主被動(dòng)安全性方面，包括ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等在內(nèi)的雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，將會(huì)在ES 300h車(chē)型上滿(mǎn)配出現(xiàn)。而出于對(duì)安全性的考慮，這一配置將同樣在ES系列的中高配車(chē)型上廣泛使用。 分區(qū)獨(dú)立的自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、座椅通風(fēng)、空氣循環(huán)、花粉過(guò)濾、駕駛艙溫濕度監(jiān)測(cè)和納米水離子發(fā)生等等功能的加持，已經(jīng)勝過(guò)諸多市面上的車(chē)型配置。物理按鍵的設(shè)定，雖稍顯復(fù)古氣息，但這一份視覺(jué)效果上的堅(jiān)守，背后蘊(yùn)藏著雷克薩斯對(duì)于科技進(jìn)步的一貫追求。 而在視聽(tīng)享受層面，ES 300h也擁有著極強(qiáng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，來(lái)自于Mark Levinson的音響系統(tǒng)亦是頂級(jí)的奢享禮遇，17個(gè)揚(yáng)聲器的配置，讓高低音之間的交換縈繞耳畔，也不失為一種曼妙的享受。 座椅配置： 行政級(jí)座駕的“座”便是一門(mén)學(xué)問(wèn)。相比上一代車(chē)型，ES 300h的橫向?qū)挾雀?，?nèi)部空間在縱向基礎(chǔ)上，擁有了更多延展。盡管是上世紀(jì)80年代末問(wèn)世的產(chǎn)物，但顯然ES在經(jīng)歷歷代更迭之后，對(duì)于舒適和豪華的拿捏愈發(fā)到位。在保留近乎嚴(yán)苛的線條趨勢(shì)之下，ES 300h的座椅與空間同樣得到了平衡與兼顧。 在半苯胺真皮座椅之下，是8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅的3組記憶。同時(shí)，駕駛位坐墊調(diào)節(jié)和腰部支撐的出現(xiàn)，讓ES 300h的前排也有了“老板級(jí)”的享受。 后排是ES 300h的重中之重，擁有同樣材質(zhì)的后排座椅還可提供8°的靠背角度調(diào)節(jié)，進(jìn)一步加長(zhǎng)的坐墊，在乘坐舒適性上也有更多保障。中央扶手的承托高度恰如其分。 后排空調(diào)系統(tǒng)具備獨(dú)立控制，座椅加熱則是全新ES 300h的行政車(chē)型專(zhuān)屬。而為凸顯尊貴氣度，在老板鍵之外，還提供了音響和遮陽(yáng)簾操作按鍵。 在全景天窗漸成主流的市場(chǎng)上，ES 300h的單天窗開(kāi)啟面積約為0.23㎡，采光面積約為0.28㎡，這一獨(dú)特的設(shè)定，也漸漸成為了雷克薩斯ES的獨(dú)有標(biāo)志。 ES 300h 作為混動(dòng)車(chē)型，其搭載的鎳氫電池組布置在了后座的下方。相比于常規(guī)動(dòng)力車(chē)型而言，ES 300h的454L行李廂裝載空間也同樣出色。同時(shí)，感應(yīng)式電尾門(mén)的設(shè)計(jì)無(wú)疑讓車(chē)主更顯從容。 混動(dòng)協(xié)行 馳騁先行之境 雷克薩斯ES300h行政版搭載熱效率達(dá)到41% 的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)由A25A-FXS 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成。 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力178匹，峰值扭矩221牛米；同時(shí)，電動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到88千瓦，202牛米的峰值扭矩依然不可小覷。在最新一代能量控制單元，可以持續(xù)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的行駛狀態(tài)，并據(jù)此預(yù)測(cè)駕駛者的駕駛意圖。全方位的檢測(cè)下，這臺(tái)車(chē)標(biāo)稱(chēng)百公里油耗可以達(dá)到4.2L的新水準(zhǔn)。 匹配豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，自然是E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱。相比于普通的的電子變速箱而言，帶有S擋和手動(dòng)換擋（模擬）模式的功能，自然在駕駛樂(lè)趣上有一絲的提升。而這些，都源自于將ES 300h開(kāi)起來(lái)的那一刻起……

動(dòng)靜皆宜 領(lǐng)略悅?cè)恢?

在2.5L混動(dòng)系統(tǒng)加持之下，ES 300h的顯得迅捷而有力，油門(mén)調(diào)校屬于偏沉穩(wěn)的一類(lèi) 。其實(shí)，由于混動(dòng)系統(tǒng)在起步階段全靠電力輸出，更為沉穩(wěn)的油門(mén)踏板調(diào)校，也更有利于安全。 在隔音降噪玻璃、ANC主動(dòng)降噪科技和Hybrid AcousticsTM混合動(dòng)力降噪系統(tǒng)組合發(fā)力之后，安靜的起步和初段加速將是ES 300h車(chē)主的日常。當(dāng)深踩油門(mén)之后，即便是在普通模式下也足以喚醒2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。即便是突然被叫起來(lái)工作，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也足以瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的推力，絲毫沒(méi)有拖泥帶水的意思。 無(wú)論你是一個(gè)在安靜、平順、舒適等任何一方面有苛求的人，這套E-CVT傳動(dòng)系統(tǒng)都足以滿(mǎn)足你的需求。不論是電動(dòng)機(jī)傳遞的動(dòng)能，亦或發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷的動(dòng)力輸出，都被這臺(tái)變速箱打理的井井有條。有意思的是，你知道這是一臺(tái)擁有變速箱的車(chē)，但更多時(shí)候，你會(huì)忘記這件事。因?yàn)?，它平順的就像未曾存在。 當(dāng)駕駛一臺(tái)行政級(jí)座駕行駛在路上的時(shí)候，我的末梢神經(jīng)會(huì)變得無(wú)比的敏感。作為一臺(tái)榮譽(yù)加身的中大型轎車(chē)，適配的全新研發(fā)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和全新的后多連桿式獨(dú)立懸架節(jié)后，分別在幾何形狀構(gòu)造和懸架襯套細(xì)節(jié)位置進(jìn)行了優(yōu)化，以降低高頻振動(dòng)帶來(lái)的冗余過(guò)濾。這一點(diǎn)，在ES 300h的路面反饋上尤為明顯，在面對(duì)減速帶或高架橋面連接處的細(xì)小凸起，這臺(tái)車(chē)都過(guò)濾的干凈利索。 一個(gè)接近5米長(zhǎng)的車(chē)型，在轉(zhuǎn)向上的調(diào)校也是見(jiàn)證功底的地方。ES 300h在中高速的轉(zhuǎn)向手感會(huì)偏沉穩(wěn)一些。整體的厚重感也愈發(fā)增強(qiáng)。同時(shí)，在搭載了ACA主動(dòng)彎道輔助系統(tǒng)之后，轉(zhuǎn)向指向性問(wèn)題也得到了進(jìn)一步的強(qiáng)化。 NVH方面的強(qiáng)化也是有目共睹的存在，在中高速巡航過(guò)程中，基于隔音玻璃和主動(dòng)降噪的加持，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲音并不會(huì)傳遞到車(chē)艙內(nèi)，除了轉(zhuǎn)數(shù)表外，幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的跡象。同時(shí)，良好的隔音性能也同樣阻隔了電機(jī)工作的聲音，你能感受到的，僅有輕快的加速感而已。 駕駛ES 300h與純?nèi)加蛙?chē)的最大不同，在于你不用為了更為經(jīng)濟(jì)的油耗，而刻意抑制右腳對(duì)于油門(mén)踏板的蹂躪。混合動(dòng)力系統(tǒng)可以妥當(dāng)?shù)膸湍愦蚶磉@一切，隨心所欲的駕駛才是你在ES 300h上該做的事情。 而在能量回收環(huán)節(jié)上，自動(dòng)滑行控制系統(tǒng)AGC的功勞是不可磨滅的。在D擋的經(jīng)濟(jì)模式下，通過(guò)識(shí)別駕駛員的腳離開(kāi)油門(mén)踏板，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制減速扭矩。此外，在整個(gè)減速環(huán)節(jié)，則模擬慣性滑行的行駛來(lái)實(shí)現(xiàn)更為高效的行駛。 總結(jié)： 如果用一個(gè)詞形容ES 300h，恐怕是并不容易的一件事。對(duì)于雷克薩斯而言，ES 300h是一個(gè)集大成者，在外觀美學(xué)，內(nèi)飾格調(diào)、馳騁動(dòng)力等等方面，盡顯新境。盡管稱(chēng)之為新境，但在ES 300h的身上，依然可見(jiàn)其對(duì)于家族元素的保留、對(duì)于前衛(wèi)理念的探索、對(duì)于更環(huán)保和剛強(qiáng)動(dòng)力的追求。因此，我們尚難以簡(jiǎn)單的辭藻定義這臺(tái)ES 300h，但毫無(wú)疑問(wèn)，這位集大成者正以自身實(shí)力與魅力的交融，向我們闡釋何謂“兼·容之道”?。ㄎ?車(chē)友號(hào) 車(chē)友說(shuō)車(chē)）