[車友頭條-車友號(hào)-車友說(shuō)車] 題記：美好未來(lái)，是什么樣的？是一種生活方式，或是一個(gè)智慧伙伴？ （圖文/邵帥）當(dāng)時(shí)間撥回到2020年的深秋，廣州車展上亮相的長(zhǎng)安UNI-K引得一片關(guān)注。作為長(zhǎng)安汽車在高端品牌上濃墨重彩的一筆，UNI-K的出現(xiàn)讓長(zhǎng)安汽車在中國(guó)SUV市場(chǎng)上有了更多亮劍的勇氣和實(shí)力。對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，UNI-K不僅是其在中型SUV上的重要一環(huán)，更是綜合實(shí)力的一種體現(xiàn)。在完善了品牌定位和車型定位基礎(chǔ)上，UNI-K在豪華和用戶體驗(yàn)上的細(xì)節(jié)雕琢，也是其在造車層面上大踏步前進(jìn)的體現(xiàn)。2021的初春，長(zhǎng)安UNI-K終于放下了猶抱琵琶半遮面的姿態(tài)，自信而全面地展現(xiàn)出來(lái)。作為一款意義非凡的SUV，長(zhǎng)安UNI-K有著怎樣的魅力呢？山城的這趟試駕體驗(yàn)，給予了我們答案…… 
試駕體驗(yàn)：運(yùn)動(dòng)之姿 亦有舒適與貼心 首次以動(dòng)態(tài)展示在大家面前的是2.0T版本車型，賬面數(shù)據(jù)的最大馬力是233匹，峰值扭矩390牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出對(duì)于UNI-K而言已然足夠，此次試駕的AWD四驅(qū)版本，未來(lái)有望作為頂配車型出現(xiàn)在UNI-K的序列里。 
UNI-K搭載的這臺(tái)全新藍(lán)鯨系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅賬面馬力值亮眼，實(shí)際駕駛中的反應(yīng)速度也很敏捷。它依托阿特金森和奧托雙循環(huán)，輔以雙渦管增壓，動(dòng)力輸出屬于藍(lán)鯨系列里首屈一指的存在。高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)之一在于大馬力和充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備。UNI-K在鋪裝路面上的表現(xiàn)令人滿意，動(dòng)力調(diào)校屬于即踩即有的類型，滿足日常駕駛不在話下。 
當(dāng)回歸到經(jīng)濟(jì)模式下，慵懶而愜意的駕駛方式才是正確的選擇。此刻，不得不提及那款8AT變速箱，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫婉的輸出條件下，這臺(tái)變速箱把整車的巡航姿態(tài)調(diào)整的非常優(yōu)雅。 
如果在別的地方試駕體驗(yàn)，個(gè)人不會(huì)對(duì)剎車制動(dòng)性能有過(guò)多描述。但山城重慶的路況是眾所周知的，高低起伏且連綿不斷的上下坡，對(duì)于駕駛技術(shù)和車輛制動(dòng)性能都是考驗(yàn)。UNI-K在鋪裝平路上的制動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)太突兀，非常符合家庭用車的需求，線性的剎車不僅使駕駛者感受良好，對(duì)于車內(nèi)乘客而言也不會(huì)出現(xiàn)往前竄的尷尬。 
搭載了電子助力轉(zhuǎn)向之后，這臺(tái)大五座SUV駕駛起來(lái)就要輕松許多了。盡管有著潮流的外觀設(shè)計(jì)，但精準(zhǔn)到苛刻的轉(zhuǎn)向指向性對(duì)于UNI-K而言是不合理的。這臺(tái)車的方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，毫不費(fèi)力即可達(dá)到目的。同時(shí)，方向盤體積更小，對(duì)于駕駛的便捷性更有幫助。 
麥弗遜式前獨(dú)立懸架+多連桿式后獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)在同級(jí)別中并不鮮見(jiàn)。但在調(diào)校功底上，UNI-K的表現(xiàn)不能說(shuō)是完美，但在自家SUV陣營(yíng)力屬于一種新體驗(yàn)。在應(yīng)對(duì)細(xì)碎顛簸路面帶來(lái)的震動(dòng)時(shí)，UNI-K的獨(dú)立后懸架表現(xiàn)的非常得力。但在應(yīng)對(duì)較大的坑洼時(shí)，傳遞進(jìn)來(lái)的震動(dòng)還是較為明顯。不過(guò)，厚實(shí)而柔軟的坐墊在一定程度上再次減緩了沖擊感，使后排的駕乘舒適感有了顯著提升。 
UNI-K提供普通、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)等駕駛模式。在更追求駕駛感的運(yùn)動(dòng)模式下，整車的姿態(tài)就要放開(kāi)許多。在起步以及中段加速環(huán)節(jié)，油門反饋會(huì)更為沖動(dòng)。但總體駕駛感受層面，它屬于好開(kāi)、好用的類型。同時(shí)，前衛(wèi)潮流的外觀設(shè)計(jì)，也與重慶這座時(shí)尚之都密切相連。而能爆發(fā)、能收斂的調(diào)校，則讓它足以應(yīng)對(duì)更多的駕駛環(huán)境。 外觀設(shè)計(jì)：視覺(jué)感受 盡顯未來(lái)＆科技（車輛調(diào)配原因，試駕車輛與靜態(tài)車輛涂裝有差異） 
早在2020年，長(zhǎng)安UNI-K便已出現(xiàn)在人們的面前。彼時(shí)，它還只是“遠(yuǎn)觀不可近玩”的一種存在。而此刻，這款長(zhǎng)安汽車旗下“UNI”系列的第二款車型真實(shí)的展現(xiàn)在大家面前。 
長(zhǎng)安UNI-K承載“未來(lái)科技量產(chǎn)者”的定位。因此，整車外觀設(shè)計(jì)上“簡(jiǎn)潔+超級(jí)符號(hào)”的設(shè)計(jì)手法處處可見(jiàn)。無(wú)邊界進(jìn)氣格柵是映入眼簾的第一印象，保留了Vision-V概念車的設(shè)計(jì)元素之后，整體上的前衛(wèi)和科技風(fēng)格十分強(qiáng)烈。 
姿態(tài)如同星際戰(zhàn)艦的LED前大燈配合了星際飛船機(jī)翼三叉戟造型的日間行車燈，狹長(zhǎng)的燈組造型內(nèi)部也極具科技感。同時(shí)，流水式的LED轉(zhuǎn)向燈也無(wú)形之中提升了整車在視覺(jué)層面的質(zhì)感。 
UNI-K定位于中型SUV，但同樣大膽地融入了“垂直視角”手法。此外，簡(jiǎn)潔而靈動(dòng)的側(cè)面線條搭配曲面雕塑光影變幻，使感性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和理性的空氣動(dòng)力學(xué)原理有效結(jié)合。車身尺寸方面，整車的長(zhǎng)寬高分別為4865×1948×1700mm，軸距為2890mm的軸距。由此，可足見(jiàn)其車內(nèi)空間的寬裕程度。 
細(xì)節(jié)方面，UNI-K更像是一款具備未來(lái)意義的車型。隱藏式門把手與車身曲面融為一體，不僅有效降低風(fēng)阻，亦可盡顯車身曲面的動(dòng)感和張力。車門把手感應(yīng)自動(dòng)彈出/自動(dòng)縮回的表現(xiàn)令人滿意，儀式感時(shí)刻滿分。 
前車門底端的高亮鍍鉻裝飾，則在細(xì)節(jié)之處強(qiáng)化了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。值得一提的是，UNI-K匹配21英寸的鋁合金輪轂，靜態(tài)之下顯得簡(jiǎn)約大氣，動(dòng)態(tài)之中則足以刻畫出美輪美奐的運(yùn)動(dòng)之姿。實(shí)拍車型匹配的是規(guī)格為265/45 R21的馬牌輪胎，足以匹配其車型定位。 
運(yùn)用了前衛(wèi)設(shè)計(jì)理念的UNI-K在尾部層面置入了豪華感、運(yùn)動(dòng)感和科技感的多層次融合。LED光源的貫穿式尾燈組搭配層次感強(qiáng)烈的線條，讓尾部姿態(tài)更為飽滿。同時(shí)，直徑堪比炮筒的雙邊四出排氣布局屬于實(shí)打?qū)嵉摹案韶洝薄?內(nèi)飾配置：智能關(guān)懷 處處真才實(shí)技 
如果只被UNI-K的外觀設(shè)計(jì)所吸引，其實(shí)是不全面的體驗(yàn)。這款來(lái)自于“未來(lái)”的SUV，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和配置上帶來(lái)的人性化關(guān)懷，才是更應(yīng)該值得注意的。在采用了全新的設(shè)計(jì)格調(diào)之后，被譽(yù)為“未來(lái)科技智慧座艙”的UNI-K到底魔力幾何？ 
可以說(shuō)，UNI-K的內(nèi)飾在全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格之余，也在一眼可見(jiàn)的地方融入了許多年輕化和運(yùn)動(dòng)化的元素。首當(dāng)其沖的便是平底式的方向盤造型，而在融入了平直的方向盤頂部造型設(shè)計(jì)之后，更容易營(yíng)造出駕駛飛船的感受。 
簡(jiǎn)約風(fēng)和科技風(fēng)是這款車給予駕駛者最大的直觀感受。全液晶儀表盤以及懸浮式多媒體液晶顯示屏的組合，構(gòu)架出的科技?xì)庀⒉恢挂恍前朦c(diǎn)兒。 
有別于長(zhǎng)安CS系列上的聯(lián)屏組合，全新的全液晶儀表盤在中控臺(tái)上的位置顯得錯(cuò)落有致。整塊儀表由左、中、右三塊屏幕構(gòu)成，主要信息顯示在“C位”上，其余信息分布于兩側(cè)。同時(shí)，AI導(dǎo)航也使其更顯便捷、更有科技范兒。 
12.3英寸的多媒體液晶顯示屏采用新穎的半梯形設(shè)計(jì)，屏幕材質(zhì)來(lái)自于康寧大猩猩首款A(yù)utoGradeTM車規(guī)級(jí)玻璃。整體視覺(jué)通透度不錯(cuò)，在抗反光層面上的表現(xiàn)也值得稱贊。 
這塊液晶屏的觸控反應(yīng)速度不錯(cuò)，內(nèi)置的功能也極為豐富。除導(dǎo)航、音樂(lè)、系統(tǒng)設(shè)置、行車記錄、OTA升級(jí)等，而360°全景影像的顯示也得益于這塊屏幕的實(shí)力，而顯得更令人滿意。 
但這并不是UNI-K最值得引以為傲之處。在全市場(chǎng)都在追求大屏幕和語(yǔ)音交互的環(huán)節(jié)下，也是智能時(shí)代的HMI（人機(jī)交互系統(tǒng)）不斷實(shí)現(xiàn)突破的時(shí)刻。在科技關(guān)懷理念之下，UNI-K在車機(jī)系統(tǒng)上回到設(shè)計(jì)原點(diǎn)，圍繞使用場(chǎng)景去打造。新車集成科大訊飛的飛魚3.0語(yǔ)音交互系統(tǒng)，搭載云端、本地混合識(shí)別引擎，實(shí)現(xiàn)跨場(chǎng)景識(shí)別、深度融合車載APP功能。并實(shí)現(xiàn)語(yǔ)義自學(xué)習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)越用越懂的使用效果。 
除了集成科大訊飛飛魚3.0語(yǔ)音交互系統(tǒng)之外，UNI-K還具備最新一代TTS語(yǔ)音合成技術(shù)，并通過(guò)搭載的索尼音響系統(tǒng)輸出，創(chuàng)造出如同真人般有情感的音色，在視聽(tīng)體驗(yàn)上帶來(lái)新的感官體驗(yàn)。 座椅空間：運(yùn)動(dòng)型選手？不，是貼心的居家伙伴 大五座中型SUV的宿命就是向舒適和空間的妥協(xié)嗎？以往可能是這樣，但UNI-K給出了不同的答案。外觀的前衛(wèi)與簡(jiǎn)約、內(nèi)飾的動(dòng)感與科技，很容易讓人誤以為UNI-K是一個(gè)“只知運(yùn)動(dòng)，不知疼人”大小伙兒。但從座椅布局來(lái)看，UNI-K其實(shí)有著兩者兼顧的想法。 
接近2900mm的軸距，讓UNI-K在前/后排空間上都有了更多選擇的余地。而一體式零重力座椅上提供的單獨(dú)可調(diào)高低的頭枕，著實(shí)讓人驚喜一番。頭枕上的SONY音響logo再一次提醒你，UNI-K在以人為本層面為你作出的努力。 
前排座椅在皮質(zhì)材料+菱形壓花紋路之余，還提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)、電加熱、座椅記憶功能，足見(jiàn)其在設(shè)計(jì)美感和實(shí)用主義上都有考量。 
后排座椅的平整度在同級(jí)別中尚屬不錯(cuò)，平直的地臺(tái)在使用過(guò)程中便捷不少。此外，高低伸縮式頭枕以及后排中央扶手打開(kāi)后的功能，也符合日常使用的需求。后排空間得益于2890mm的軸距，即便是身高180cm的乘客也顯得悠然而從容。而在車內(nèi)高度層面，同樣身高的乘客在正身坐姿狀態(tài)下也擁有著不錯(cuò)的頭部空間。 
后排空調(diào)出風(fēng)口、后排USB以及空氣凈化的出現(xiàn)，凸顯出對(duì)于后排乘客的照顧。 
內(nèi)部空間規(guī)整的后備廂空間具備絕對(duì)的儲(chǔ)物/裝載能力，唯一美中不足的是整體位置略高，搬卸物品時(shí)會(huì)有一些不方便。但好在電動(dòng)尾門的存在，使其扳回一分。 動(dòng)力參數(shù)：2.0T藍(lán)鯨動(dòng)力與8AT的高效組合 
在修長(zhǎng)飽滿的引擎艙蓋之下，搭載著全新一代的2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)。在前面的動(dòng)態(tài)試駕過(guò)程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的能量，給人留下深刻印象。 
新車匹配的8AT變速箱，個(gè)人認(rèn)為是最適宜的配置。運(yùn)動(dòng)模式下的激情和正常模式下的平順，都被它打理的井井有條。前文試駕環(huán)節(jié)的舒適性體驗(yàn)，與UNI-K搭載的麥弗遜式前獨(dú)立懸架+多連桿式后獨(dú)立懸掛密不可分。作為這個(gè)級(jí)別車型的常見(jiàn)組合，長(zhǎng)安對(duì)于它的調(diào)校確實(shí)足夠讓人滿意。 寫在最后： 如今的中國(guó)SUV市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)顯得那么激烈。作為一路打拼出來(lái)的長(zhǎng)安汽車，歷經(jīng)種種艱辛，從建國(guó)初期的長(zhǎng)江46吉普車，到如今的新高端車型——UNI-K，其中辛苦不言而喻?；氐疆a(chǎn)品層面，定位更高的UNI-K在設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置層面的表現(xiàn)十分搶眼。而在駕駛層面的表現(xiàn)，UNI-K的調(diào)校又顯得老練了許多。但當(dāng)你駕馭這臺(tái)車的時(shí)候，從設(shè)計(jì)和科技配置之間流露出的細(xì)枝末節(jié)，又能感受到那份極具理工男氣質(zhì)的人文關(guān)懷。個(gè)中滋味，還需慢慢去品。（文/車友號(hào) 車友說(shuō)車）
試駕體驗(yàn)：運(yùn)動(dòng)之姿 亦有舒適與貼心 首次以動(dòng)態(tài)展示在大家面前的是2.0T版本車型，賬面數(shù)據(jù)的最大馬力是233匹，峰值扭矩390牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出對(duì)于UNI-K而言已然足夠，此次試駕的AWD四驅(qū)版本，未來(lái)有望作為頂配車型出現(xiàn)在UNI-K的序列里。 UNI-K搭載的這臺(tái)全新藍(lán)鯨系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅賬面馬力值亮眼，實(shí)際駕駛中的反應(yīng)速度也很敏捷。它依托阿特金森和奧托雙循環(huán)，輔以雙渦管增壓，動(dòng)力輸出屬于藍(lán)鯨系列里首屈一指的存在。高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)之一在于大馬力和充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備。UNI-K在鋪裝路面上的表現(xiàn)令人滿意，動(dòng)力調(diào)校屬于即踩即有的類型，滿足日常駕駛不在話下。 當(dāng)回歸到經(jīng)濟(jì)模式下，慵懶而愜意的駕駛方式才是正確的選擇。此刻，不得不提及那款8AT變速箱，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫婉的輸出條件下，這臺(tái)變速箱把整車的巡航姿態(tài)調(diào)整的非常優(yōu)雅。 如果在別的地方試駕體驗(yàn)，個(gè)人不會(huì)對(duì)剎車制動(dòng)性能有過(guò)多描述。但山城重慶的路況是眾所周知的，高低起伏且連綿不斷的上下坡，對(duì)于駕駛技術(shù)和車輛制動(dòng)性能都是考驗(yàn)。UNI-K在鋪裝平路上的制動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)太突兀，非常符合家庭用車的需求，線性的剎車不僅使駕駛者感受良好，對(duì)于車內(nèi)乘客而言也不會(huì)出現(xiàn)往前竄的尷尬。 搭載了電子助力轉(zhuǎn)向之后，這臺(tái)大五座SUV駕駛起來(lái)就要輕松許多了。盡管有著潮流的外觀設(shè)計(jì)，但精準(zhǔn)到苛刻的轉(zhuǎn)向指向性對(duì)于UNI-K而言是不合理的。這臺(tái)車的方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，毫不費(fèi)力即可達(dá)到目的。同時(shí)，方向盤體積更小，對(duì)于駕駛的便捷性更有幫助。 麥弗遜式前獨(dú)立懸架+多連桿式后獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)在同級(jí)別中并不鮮見(jiàn)。但在調(diào)校功底上，UNI-K的表現(xiàn)不能說(shuō)是完美，但在自家SUV陣營(yíng)力屬于一種新體驗(yàn)。在應(yīng)對(duì)細(xì)碎顛簸路面帶來(lái)的震動(dòng)時(shí)，UNI-K的獨(dú)立后懸架表現(xiàn)的非常得力。但在應(yīng)對(duì)較大的坑洼時(shí)，傳遞進(jìn)來(lái)的震動(dòng)還是較為明顯。不過(guò)，厚實(shí)而柔軟的坐墊在一定程度上再次減緩了沖擊感，使后排的駕乘舒適感有了顯著提升。 UNI-K提供普通、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)等駕駛模式。在更追求駕駛感的運(yùn)動(dòng)模式下，整車的姿態(tài)就要放開(kāi)許多。在起步以及中段加速環(huán)節(jié)，油門反饋會(huì)更為沖動(dòng)。但總體駕駛感受層面，它屬于好開(kāi)、好用的類型。同時(shí)，前衛(wèi)潮流的外觀設(shè)計(jì)，也與重慶這座時(shí)尚之都密切相連。而能爆發(fā)、能收斂的調(diào)校，則讓它足以應(yīng)對(duì)更多的駕駛環(huán)境。 外觀設(shè)計(jì)：視覺(jué)感受 盡顯未來(lái)＆科技（車輛調(diào)配原因，試駕車輛與靜態(tài)車輛涂裝有差異） 早在2020年，長(zhǎng)安UNI-K便已出現(xiàn)在人們的面前。彼時(shí)，它還只是“遠(yuǎn)觀不可近玩”的一種存在。而此刻，這款長(zhǎng)安汽車旗下“UNI”系列的第二款車型真實(shí)的展現(xiàn)在大家面前。 長(zhǎng)安UNI-K承載“未來(lái)科技量產(chǎn)者”的定位。因此，整車外觀設(shè)計(jì)上“簡(jiǎn)潔+超級(jí)符號(hào)”的設(shè)計(jì)手法處處可見(jiàn)。無(wú)邊界進(jìn)氣格柵是映入眼簾的第一印象，保留了Vision-V概念車的設(shè)計(jì)元素之后，整體上的前衛(wèi)和科技風(fēng)格十分強(qiáng)烈。 姿態(tài)如同星際戰(zhàn)艦的LED前大燈配合了星際飛船機(jī)翼三叉戟造型的日間行車燈，狹長(zhǎng)的燈組造型內(nèi)部也極具科技感。同時(shí)，流水式的LED轉(zhuǎn)向燈也無(wú)形之中提升了整車在視覺(jué)層面的質(zhì)感。 UNI-K定位于中型SUV，但同樣大膽地融入了“垂直視角”手法。此外，簡(jiǎn)潔而靈動(dòng)的側(cè)面線條搭配曲面雕塑光影變幻，使感性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和理性的空氣動(dòng)力學(xué)原理有效結(jié)合。車身尺寸方面，整車的長(zhǎng)寬高分別為4865×1948×1700mm，軸距為2890mm的軸距。由此，可足見(jiàn)其車內(nèi)空間的寬裕程度。 細(xì)節(jié)方面，UNI-K更像是一款具備未來(lái)意義的車型。隱藏式門把手與車身曲面融為一體，不僅有效降低風(fēng)阻，亦可盡顯車身曲面的動(dòng)感和張力。車門把手感應(yīng)自動(dòng)彈出/自動(dòng)縮回的表現(xiàn)令人滿意，儀式感時(shí)刻滿分。 前車門底端的高亮鍍鉻裝飾，則在細(xì)節(jié)之處強(qiáng)化了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。值得一提的是，UNI-K匹配21英寸的鋁合金輪轂，靜態(tài)之下顯得簡(jiǎn)約大氣，動(dòng)態(tài)之中則足以刻畫出美輪美奐的運(yùn)動(dòng)之姿。實(shí)拍車型匹配的是規(guī)格為265/45 R21的馬牌輪胎，足以匹配其車型定位。 運(yùn)用了前衛(wèi)設(shè)計(jì)理念的UNI-K在尾部層面置入了豪華感、運(yùn)動(dòng)感和科技感的多層次融合。LED光源的貫穿式尾燈組搭配層次感強(qiáng)烈的線條，讓尾部姿態(tài)更為飽滿。同時(shí)，直徑堪比炮筒的雙邊四出排氣布局屬于實(shí)打?qū)嵉摹案韶洝薄?內(nèi)飾配置：智能關(guān)懷 處處真才實(shí)技 如果只被UNI-K的外觀設(shè)計(jì)所吸引，其實(shí)是不全面的體驗(yàn)。這款來(lái)自于“未來(lái)”的SUV，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和配置上帶來(lái)的人性化關(guān)懷，才是更應(yīng)該值得注意的。在采用了全新的設(shè)計(jì)格調(diào)之后，被譽(yù)為“未來(lái)科技智慧座艙”的UNI-K到底魔力幾何？ 可以說(shuō)，UNI-K的內(nèi)飾在全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格之余，也在一眼可見(jiàn)的地方融入了許多年輕化和運(yùn)動(dòng)化的元素。首當(dāng)其沖的便是平底式的方向盤造型，而在融入了平直的方向盤頂部造型設(shè)計(jì)之后，更容易營(yíng)造出駕駛飛船的感受。 簡(jiǎn)約風(fēng)和科技風(fēng)是這款車給予駕駛者最大的直觀感受。全液晶儀表盤以及懸浮式多媒體液晶顯示屏的組合，構(gòu)架出的科技?xì)庀⒉恢挂恍前朦c(diǎn)兒。 有別于長(zhǎng)安CS系列上的聯(lián)屏組合，全新的全液晶儀表盤在中控臺(tái)上的位置顯得錯(cuò)落有致。整塊儀表由左、中、右三塊屏幕構(gòu)成，主要信息顯示在“C位”上，其余信息分布于兩側(cè)。同時(shí)，AI導(dǎo)航也使其更顯便捷、更有科技范兒。 12.3英寸的多媒體液晶顯示屏采用新穎的半梯形設(shè)計(jì)，屏幕材質(zhì)來(lái)自于康寧大猩猩首款A(yù)utoGradeTM車規(guī)級(jí)玻璃。整體視覺(jué)通透度不錯(cuò)，在抗反光層面上的表現(xiàn)也值得稱贊。 這塊液晶屏的觸控反應(yīng)速度不錯(cuò)，內(nèi)置的功能也極為豐富。除導(dǎo)航、音樂(lè)、系統(tǒng)設(shè)置、行車記錄、OTA升級(jí)等，而360°全景影像的顯示也得益于這塊屏幕的實(shí)力，而顯得更令人滿意。 但這并不是UNI-K最值得引以為傲之處。在全市場(chǎng)都在追求大屏幕和語(yǔ)音交互的環(huán)節(jié)下，也是智能時(shí)代的HMI（人機(jī)交互系統(tǒng)）不斷實(shí)現(xiàn)突破的時(shí)刻。在科技關(guān)懷理念之下，UNI-K在車機(jī)系統(tǒng)上回到設(shè)計(jì)原點(diǎn)，圍繞使用場(chǎng)景去打造。新車集成科大訊飛的飛魚3.0語(yǔ)音交互系統(tǒng)，搭載云端、本地混合識(shí)別引擎，實(shí)現(xiàn)跨場(chǎng)景識(shí)別、深度融合車載APP功能。并實(shí)現(xiàn)語(yǔ)義自學(xué)習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)越用越懂的使用效果。 除了集成科大訊飛飛魚3.0語(yǔ)音交互系統(tǒng)之外，UNI-K還具備最新一代TTS語(yǔ)音合成技術(shù)，并通過(guò)搭載的索尼音響系統(tǒng)輸出，創(chuàng)造出如同真人般有情感的音色，在視聽(tīng)體驗(yàn)上帶來(lái)新的感官體驗(yàn)。 座椅空間：運(yùn)動(dòng)型選手？不，是貼心的居家伙伴 大五座中型SUV的宿命就是向舒適和空間的妥協(xié)嗎？以往可能是這樣，但UNI-K給出了不同的答案。外觀的前衛(wèi)與簡(jiǎn)約、內(nèi)飾的動(dòng)感與科技，很容易讓人誤以為UNI-K是一個(gè)“只知運(yùn)動(dòng)，不知疼人”大小伙兒。但從座椅布局來(lái)看，UNI-K其實(shí)有著兩者兼顧的想法。 接近2900mm的軸距，讓UNI-K在前/后排空間上都有了更多選擇的余地。而一體式零重力座椅上提供的單獨(dú)可調(diào)高低的頭枕，著實(shí)讓人驚喜一番。頭枕上的SONY音響logo再一次提醒你，UNI-K在以人為本層面為你作出的努力。 前排座椅在皮質(zhì)材料+菱形壓花紋路之余，還提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)、電加熱、座椅記憶功能，足見(jiàn)其在設(shè)計(jì)美感和實(shí)用主義上都有考量。 后排座椅的平整度在同級(jí)別中尚屬不錯(cuò)，平直的地臺(tái)在使用過(guò)程中便捷不少。此外，高低伸縮式頭枕以及后排中央扶手打開(kāi)后的功能，也符合日常使用的需求。后排空間得益于2890mm的軸距，即便是身高180cm的乘客也顯得悠然而從容。而在車內(nèi)高度層面，同樣身高的乘客在正身坐姿狀態(tài)下也擁有著不錯(cuò)的頭部空間。 后排空調(diào)出風(fēng)口、后排USB以及空氣凈化的出現(xiàn)，凸顯出對(duì)于后排乘客的照顧。 內(nèi)部空間規(guī)整的后備廂空間具備絕對(duì)的儲(chǔ)物/裝載能力，唯一美中不足的是整體位置略高，搬卸物品時(shí)會(huì)有一些不方便。但好在電動(dòng)尾門的存在，使其扳回一分。 動(dòng)力參數(shù)：2.0T藍(lán)鯨動(dòng)力與8AT的高效組合 在修長(zhǎng)飽滿的引擎艙蓋之下，搭載著全新一代的2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)。在前面的動(dòng)態(tài)試駕過(guò)程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的能量，給人留下深刻印象。 新車匹配的8AT變速箱，個(gè)人認(rèn)為是最適宜的配置。運(yùn)動(dòng)模式下的激情和正常模式下的平順，都被它打理的井井有條。前文試駕環(huán)節(jié)的舒適性體驗(yàn)，與UNI-K搭載的麥弗遜式前獨(dú)立懸架+多連桿式后獨(dú)立懸掛密不可分。作為這個(gè)級(jí)別車型的常見(jiàn)組合，長(zhǎng)安對(duì)于它的調(diào)校確實(shí)足夠讓人滿意。 寫在最后： 如今的中國(guó)SUV市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)顯得那么激烈。作為一路打拼出來(lái)的長(zhǎng)安汽車，歷經(jīng)種種艱辛，從建國(guó)初期的長(zhǎng)江46吉普車，到如今的新高端車型——UNI-K，其中辛苦不言而喻?；氐疆a(chǎn)品層面，定位更高的UNI-K在設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置層面的表現(xiàn)十分搶眼。而在駕駛層面的表現(xiàn)，UNI-K的調(diào)校又顯得老練了許多。但當(dāng)你駕馭這臺(tái)車的時(shí)候，從設(shè)計(jì)和科技配置之間流露出的細(xì)枝末節(jié)，又能感受到那份極具理工男氣質(zhì)的人文關(guān)懷。個(gè)中滋味，還需慢慢去品。（文/車友號(hào) 車友說(shuō)車）