[車友頭條-車友號(hào)-車友說車] 題記：生活是什么？是你活出來的精彩，還是帶給家的一份溫暖？生活，或許在你心里，也或許，在一臺(tái)車?yán)铩?（圖文/邵帥）時(shí)常有人問起，生活應(yīng)該是怎樣的？對于這個(gè)話題，你是否曾想過，一種生活方式，或許可以從一臺(tái)車開始？邁入而立之年，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所謂激情和操控，都變得不是特別重要了。午后的眼光下，溫文爾雅的行駛在郊外的路上，前面是坦途，背后是家人，這一份生活的姿態(tài)，只有MPV能給到你。但對于很多人而言，動(dòng)輒二十多萬元的合資MPV車型并不是最好的選擇。那么，如果是一臺(tái)智能、高顏、十多萬元的MPV呢？ 自備MPV專家稱呼的上汽大通，日前推出了大通G50 PLUS車型，作為優(yōu)化后的新車型，在價(jià)格依然保持親民的情況下，融入了更具檔次感的設(shè)計(jì)、智能化的配置和更為便捷的駕駛輔助功能。它的到來，仿佛就給你的生活里增添了多一份的可能…… 
試駕感受： 對于上汽大通品牌而言，旗下MPV車型可謂是豐富多彩，這也造就了上汽大通在這一領(lǐng)域內(nèi)的話語權(quán)。相比于價(jià)格“不菲”的合資MPV而言，上汽大通G50 PLUS無論是居家還是商務(wù)出行，都是高顏值和高性價(jià)比的存在。但僅有好看的皮囊和親民價(jià)格，還是不夠的。真正的實(shí)力，要?jiǎng)悠饋聿趴吹靡姟?
上汽大通G50 PLUS全系多款車型均搭載1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力169匹，峰值扭矩250牛米，傳動(dòng)方面匹配的是7速雙離合變速箱。這樣的動(dòng)力參數(shù)，對這臺(tái)7座MPV而言，不能算是動(dòng)力富余，但在日常使用層面也不會(huì)有擔(dān)憂。 
基于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，起步時(shí)采用加速踏板的一刻，整車的反應(yīng)算比較及時(shí)。畢竟是一臺(tái)龐大的MPV，在起步迅捷程度上，難免有些被抑制了的感覺。當(dāng)渦輪介入后的，整車的反應(yīng)會(huì)更為迅速。簡而言之就是，起步別太著急，加速不用擔(dān)心。 
日常行駛狀態(tài)下，不論是市區(qū)次干道，亦或城市環(huán)線巡航，油門踏板的反饋令人感到踏實(shí)。同時(shí)，7速雙離合變速箱的傳動(dòng)效率在這一速度區(qū)間的表現(xiàn)也不錯(cuò)，幾乎感覺不到遲滯或頓挫的反應(yīng)。而深踩加速踏板后，車輛的加速會(huì)在前段顯得有些遲緩，當(dāng)轉(zhuǎn)速抬升后情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)。 
新車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。這樣的配置在緊湊級(jí)家轎上也是常見的。因此，在駕駛感受層面，對于起伏較緩的顛簸還具有不錯(cuò)減震性，但對于減速帶一類的障礙物時(shí)，第三排的不適感會(huì)最為突出。不過，在面對細(xì)碎路面的顛簸時(shí)，整車的濾震效率也比較高，不會(huì)產(chǎn)生冗余的濾震處理動(dòng)作。 
制動(dòng)踏板的位置相對較高，相應(yīng)的座椅位置也較高，對于長期駕駛轎車的人而言，突然上手需要一點(diǎn)適應(yīng)的時(shí)間。另外，剎車踏板的制動(dòng)力在初段不急也不虛，屬于正常表現(xiàn)。加上馬牌輪胎的抓地力表現(xiàn)，即便在進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)也有著充裕信心。 
作為一臺(tái)優(yōu)化后的MPV車型，其在視野空間上的通透性值得一提，駕駛艙視野良好，光線充裕，傾角更小的前風(fēng)擋設(shè)計(jì)，也在很多時(shí)候避免了陽光的直射。在NVH方面，同樣基于整車造型的原因，迎風(fēng)面積的增加勢必導(dǎo)致風(fēng)阻和風(fēng)噪的增加，但中高速巡航狀態(tài)下的表現(xiàn)，屬于依然可以接受的范圍。 
基于電子助力的加持，方向盤的轉(zhuǎn)向手感相對輕盈?；蛟S是處于對駕駛舒適性的傾斜，轉(zhuǎn)向的指向性并不十分明晰，稍許有些虛位。對于一臺(tái)并不太激進(jìn)的車型而言，這樣的設(shè)計(jì)也可以理解。 
試駕車型匹配了自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等功能，在高速路況下的使用簡單便捷。 外觀設(shè)計(jì)回顧： 
上汽大通G50 PLUS定位于緊湊級(jí)MPV車型，但整車的前臉視覺效果非常霸氣，與家族產(chǎn)品體系里的G20 PLUS有異曲同工之妙。作為一款升級(jí)車型，新車的外觀設(shè)計(jì)相比G50車型要更為霸氣，前臉格柵面積同比放大，但分段式的上下結(jié)構(gòu)依然被保留。 
這款新車在設(shè)計(jì)理念上秉承了對“浪尖藝術(shù)”的堅(jiān)持，多橫幅的鍍鉻高亮裝飾在層次感和檔次感上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，并針對前包圍外側(cè)的鍍鉻飾條進(jìn)行了調(diào)整。同時(shí)，新車型還配備了LED遠(yuǎn)近光燈，燈組造型也進(jìn)行了優(yōu)化，點(diǎn)亮后在視覺效果層面更為大氣。 
新車定位于7座緊湊級(jí)MPV車型，整體側(cè)面姿態(tài)簡潔大氣，車身腰線走勢勻稱，以黑色高亮隱藏式D柱加持，構(gòu)建出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。車身尺寸方面，其長寬高分別為4825x1825x1778mm(車身高度不含行李架)，軸距為2800mm。 
外觀設(shè)計(jì)集成轉(zhuǎn)向燈和攝像頭功能，黑色與車身涂裝搭配的設(shè)計(jì)，形成了拼色的風(fēng)格，也暗示其具備360°全景影像功能。同時(shí)，搭配車頭的雷達(dá)模塊，構(gòu)建出便捷的駕駛輔助系統(tǒng)。 
新車匹配的是來自馬牌的規(guī)格為215/55 R17的輪胎，在日常使用的經(jīng)濟(jì)性和更換的性價(jià)比層面比較有優(yōu)勢，但視覺效果層面就顯得不太協(xié)調(diào)。 
D柱位置的隱藏式設(shè)計(jì)是新車的亮點(diǎn)之一，并與黑色的B/C柱形成呼應(yīng)，搭配側(cè)面隱私玻璃的設(shè)計(jì)，構(gòu)建出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。這也從細(xì)節(jié)方面為新車的設(shè)計(jì)感提升不少。 
方正的尾部造型以其簡潔和大方的設(shè)計(jì)感彰顯于人，也表達(dá)出MPV車型基礎(chǔ)性的設(shè)計(jì)美感。同時(shí)，尾燈飾條“MAXUS”的字樣還進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌辨識(shí)度。后車牌位置的梯形折痕造型，也在細(xì)節(jié)上強(qiáng)化了設(shè)計(jì)感。此外，全新后包圍還搭配了后擾流擴(kuò)散器等設(shè)計(jì)，顯得別具匠心。 內(nèi)飾配置表現(xiàn)： 
相比于傳統(tǒng)MPV車型，上汽大通G50 PLUS的科技感強(qiáng)化不少。新車依然采用三輻式方向盤設(shè)計(jì)，但12.3英寸的全液晶儀表盤、12.3英寸多媒體懸浮式液晶屏、打孔皮質(zhì)包覆的中控臺(tái)、車門內(nèi)飾板的碳纖紋路處理，都體現(xiàn)出新車在高級(jí)感上的用心。 
新車方向盤造型簡潔大氣，功能按鍵布局合理，設(shè)計(jì)清晰易讀。左側(cè)為巡航控制和液晶儀表盤功能選項(xiàng)區(qū)域，右側(cè)為媒體/藍(lán)牙電話、語音交互控制區(qū)域。值得一提的是，換擋撥片的出現(xiàn)，讓這款MPV變得更有意思了。 
HUD抬頭顯示的設(shè)計(jì)手法還是比較簡單直接，但其功能性完全可滿足駕駛需求。同時(shí)也在一定程度上使安全性得以提升。 
12.3英寸全液晶儀表盤的出現(xiàn)，使整車的檔次感瞬間提升。作為一款10-15萬元級(jí)別的MPV車型，液晶儀表盤的顯示清晰，界面設(shè)計(jì)合理，左側(cè)的功能區(qū)可變換選項(xiàng)設(shè)置、導(dǎo)航狀態(tài)、藍(lán)牙電話狀態(tài)顯示等，簡潔而實(shí)用。 
新車配備自動(dòng)大燈和感應(yīng)式雨刷，在實(shí)用性和便捷性上得以兼顧。同時(shí)，大燈高低調(diào)節(jié)也并未缺席。但作為一款MPV車型，未配備側(cè)滑門的控制按鍵，總感覺哪里怪怪的。 
12.3英寸全液晶多媒體顯示屏采用了固定懸浮式設(shè)計(jì)，其整體顯示頁面清晰可讀，UI設(shè)計(jì)簡潔便于操作，操作方式也屬于層次和邏輯清晰的一類。這塊屏幕內(nèi)置多項(xiàng)APP，而內(nèi)置的斑馬智行系統(tǒng)功能性也不錯(cuò)。 
語音識(shí)別的反饋靈敏程度較高，基于更多人性化的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，聲音反饋要更為柔性，避免了機(jī)器人說話的那種生澀感。這一點(diǎn)，大通G50 PLUS做得不錯(cuò)。 
360全景影像的出現(xiàn)，讓這款新車的實(shí)用性更上一層樓。同時(shí)，一鍵泊車功能也是這套智能化輔助系統(tǒng)在實(shí)用性層面的主要特色。 
這車內(nèi)飾的質(zhì)感也相比同級(jí)別車型要亮眼許多，肉眼可見的打孔皮質(zhì)材料和縫線搭配，并以拼色設(shè)計(jì)進(jìn)行點(diǎn)綴。于細(xì)節(jié)位置展現(xiàn)出新車在設(shè)計(jì)感和高級(jí)感上的表現(xiàn)力。 
相比于老款車型，新車的觸控式空調(diào)控制方式也要高級(jí)很多，但好在是自動(dòng)空調(diào)，日常駕駛中也不需要過多操作。相比之下，物理按鍵式的座椅加熱和AUTO HOLD就方便多了。 空間規(guī)劃： 
上汽大通G50 PLUS提供真皮打孔座椅，座椅包覆性不錯(cuò)，頭枕舒適性表現(xiàn)搶眼。整體坐姿較高，坐墊填充舒適柔軟。同時(shí)，前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并具備座椅加熱功能。 
對于前排駕乘者而言，無線充電和雙SUB接口的存在，無疑是出行的最好幫手。同時(shí)，12V電源的位置也便于使用。 
后排座椅相比前排要更為舒適，并提供了折疊式小桌板設(shè)計(jì)，功能性一般，但實(shí)用性是真不錯(cuò)。與前排一致的是，后排提供的也是單邊折疊式扶手，在這個(gè)價(jià)位里屬于正常水平。唯一不足的是，后排座椅僅為手動(dòng)調(diào)節(jié)，舒適性有些扣分。第三排座椅在乘坐舒適性上并不搶眼，腿部空間也屬于7座MPV里的正常水平，座椅靠背相對更硬。但好在側(cè)窗的采光面積夠大，并提供了空調(diào)出風(fēng)口。 
實(shí)拍車型提供了可開啟示全景天窗，分段式的天幕開啟方式也結(jié)合了整車的小憩模式、舒享模式等，在駕乘環(huán)境的營造上顯得足夠用心。 
后備廂蓋開口較大，這也是MPV車型的獨(dú)特優(yōu)勢所在。同時(shí)，第三排乘坐的情況下，后備廂儲(chǔ)物空間屬于正常水平。此外， 第三排放倒后的空間得以進(jìn)一步拓展，純平的地臺(tái)也使其空間利用率得到提升。 動(dòng)力參數(shù)： 
新上市的上汽大通G50 PLUS全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力169匹，峰值扭矩250牛米。 
有意思的是，新車配備了電子懷擋設(shè)計(jì)，顯得高級(jí)感更足。但增加了的撥片換擋機(jī)構(gòu)，就有些多多益善的味道了。 
前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)在高性價(jià)比MPV車型中是常態(tài)。這樣的結(jié)構(gòu)，在物理特性層面就判定了新車在舒適性方面的表現(xiàn)。 寫在最后： 上汽大通一直專注于MPV車型，在大通G50車型推向市場之后，G50 PLUS的上市，又使這個(gè)系列車型在競爭力上多了幾分自信。從設(shè)計(jì)層面的精致感、內(nèi)飾的檔次感、配置的智能化以及全新體驗(yàn)的語音識(shí)別，也足以見到這款的用心之處。可見，中國MPV市場上，又多了一個(gè)高性價(jià)比的產(chǎn)品。（文/車友號(hào) 車友說車）
試駕感受： 對于上汽大通品牌而言，旗下MPV車型可謂是豐富多彩，這也造就了上汽大通在這一領(lǐng)域內(nèi)的話語權(quán)。相比于價(jià)格“不菲”的合資MPV而言，上汽大通G50 PLUS無論是居家還是商務(wù)出行，都是高顏值和高性價(jià)比的存在。但僅有好看的皮囊和親民價(jià)格，還是不夠的。真正的實(shí)力，要?jiǎng)悠饋聿趴吹靡姟? 上汽大通G50 PLUS全系多款車型均搭載1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力169匹，峰值扭矩250牛米，傳動(dòng)方面匹配的是7速雙離合變速箱。這樣的動(dòng)力參數(shù)，對這臺(tái)7座MPV而言，不能算是動(dòng)力富余，但在日常使用層面也不會(huì)有擔(dān)憂。 基于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，起步時(shí)采用加速踏板的一刻，整車的反應(yīng)算比較及時(shí)。畢竟是一臺(tái)龐大的MPV，在起步迅捷程度上，難免有些被抑制了的感覺。當(dāng)渦輪介入后的，整車的反應(yīng)會(huì)更為迅速。簡而言之就是，起步別太著急，加速不用擔(dān)心。 日常行駛狀態(tài)下，不論是市區(qū)次干道，亦或城市環(huán)線巡航，油門踏板的反饋令人感到踏實(shí)。同時(shí)，7速雙離合變速箱的傳動(dòng)效率在這一速度區(qū)間的表現(xiàn)也不錯(cuò)，幾乎感覺不到遲滯或頓挫的反應(yīng)。而深踩加速踏板后，車輛的加速會(huì)在前段顯得有些遲緩，當(dāng)轉(zhuǎn)速抬升后情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)。 新車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。這樣的配置在緊湊級(jí)家轎上也是常見的。因此，在駕駛感受層面，對于起伏較緩的顛簸還具有不錯(cuò)減震性，但對于減速帶一類的障礙物時(shí)，第三排的不適感會(huì)最為突出。不過，在面對細(xì)碎路面的顛簸時(shí)，整車的濾震效率也比較高，不會(huì)產(chǎn)生冗余的濾震處理動(dòng)作。 制動(dòng)踏板的位置相對較高，相應(yīng)的座椅位置也較高，對于長期駕駛轎車的人而言，突然上手需要一點(diǎn)適應(yīng)的時(shí)間。另外，剎車踏板的制動(dòng)力在初段不急也不虛，屬于正常表現(xiàn)。加上馬牌輪胎的抓地力表現(xiàn)，即便在進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)也有著充裕信心。 作為一臺(tái)優(yōu)化后的MPV車型，其在視野空間上的通透性值得一提，駕駛艙視野良好，光線充裕，傾角更小的前風(fēng)擋設(shè)計(jì)，也在很多時(shí)候避免了陽光的直射。在NVH方面，同樣基于整車造型的原因，迎風(fēng)面積的增加勢必導(dǎo)致風(fēng)阻和風(fēng)噪的增加，但中高速巡航狀態(tài)下的表現(xiàn)，屬于依然可以接受的范圍。 基于電子助力的加持，方向盤的轉(zhuǎn)向手感相對輕盈?；蛟S是處于對駕駛舒適性的傾斜，轉(zhuǎn)向的指向性并不十分明晰，稍許有些虛位。對于一臺(tái)并不太激進(jìn)的車型而言，這樣的設(shè)計(jì)也可以理解。 試駕車型匹配了自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等功能，在高速路況下的使用簡單便捷。 外觀設(shè)計(jì)回顧： 上汽大通G50 PLUS定位于緊湊級(jí)MPV車型，但整車的前臉視覺效果非常霸氣，與家族產(chǎn)品體系里的G20 PLUS有異曲同工之妙。作為一款升級(jí)車型，新車的外觀設(shè)計(jì)相比G50車型要更為霸氣，前臉格柵面積同比放大，但分段式的上下結(jié)構(gòu)依然被保留。 這款新車在設(shè)計(jì)理念上秉承了對“浪尖藝術(shù)”的堅(jiān)持，多橫幅的鍍鉻高亮裝飾在層次感和檔次感上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，并針對前包圍外側(cè)的鍍鉻飾條進(jìn)行了調(diào)整。同時(shí)，新車型還配備了LED遠(yuǎn)近光燈，燈組造型也進(jìn)行了優(yōu)化，點(diǎn)亮后在視覺效果層面更為大氣。 新車定位于7座緊湊級(jí)MPV車型，整體側(cè)面姿態(tài)簡潔大氣，車身腰線走勢勻稱，以黑色高亮隱藏式D柱加持，構(gòu)建出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。車身尺寸方面，其長寬高分別為4825x1825x1778mm(車身高度不含行李架)，軸距為2800mm。 外觀設(shè)計(jì)集成轉(zhuǎn)向燈和攝像頭功能，黑色與車身涂裝搭配的設(shè)計(jì)，形成了拼色的風(fēng)格，也暗示其具備360°全景影像功能。同時(shí)，搭配車頭的雷達(dá)模塊，構(gòu)建出便捷的駕駛輔助系統(tǒng)。 新車匹配的是來自馬牌的規(guī)格為215/55 R17的輪胎，在日常使用的經(jīng)濟(jì)性和更換的性價(jià)比層面比較有優(yōu)勢，但視覺效果層面就顯得不太協(xié)調(diào)。 D柱位置的隱藏式設(shè)計(jì)是新車的亮點(diǎn)之一，并與黑色的B/C柱形成呼應(yīng)，搭配側(cè)面隱私玻璃的設(shè)計(jì)，構(gòu)建出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。這也從細(xì)節(jié)方面為新車的設(shè)計(jì)感提升不少。 方正的尾部造型以其簡潔和大方的設(shè)計(jì)感彰顯于人，也表達(dá)出MPV車型基礎(chǔ)性的設(shè)計(jì)美感。同時(shí)，尾燈飾條“MAXUS”的字樣還進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌辨識(shí)度。后車牌位置的梯形折痕造型，也在細(xì)節(jié)上強(qiáng)化了設(shè)計(jì)感。此外，全新后包圍還搭配了后擾流擴(kuò)散器等設(shè)計(jì)，顯得別具匠心。 內(nèi)飾配置表現(xiàn)： 相比于傳統(tǒng)MPV車型，上汽大通G50 PLUS的科技感強(qiáng)化不少。新車依然采用三輻式方向盤設(shè)計(jì)，但12.3英寸的全液晶儀表盤、12.3英寸多媒體懸浮式液晶屏、打孔皮質(zhì)包覆的中控臺(tái)、車門內(nèi)飾板的碳纖紋路處理，都體現(xiàn)出新車在高級(jí)感上的用心。 新車方向盤造型簡潔大氣，功能按鍵布局合理，設(shè)計(jì)清晰易讀。左側(cè)為巡航控制和液晶儀表盤功能選項(xiàng)區(qū)域，右側(cè)為媒體/藍(lán)牙電話、語音交互控制區(qū)域。值得一提的是，換擋撥片的出現(xiàn)，讓這款MPV變得更有意思了。 HUD抬頭顯示的設(shè)計(jì)手法還是比較簡單直接，但其功能性完全可滿足駕駛需求。同時(shí)也在一定程度上使安全性得以提升。 12.3英寸全液晶儀表盤的出現(xiàn)，使整車的檔次感瞬間提升。作為一款10-15萬元級(jí)別的MPV車型，液晶儀表盤的顯示清晰，界面設(shè)計(jì)合理，左側(cè)的功能區(qū)可變換選項(xiàng)設(shè)置、導(dǎo)航狀態(tài)、藍(lán)牙電話狀態(tài)顯示等，簡潔而實(shí)用。 新車配備自動(dòng)大燈和感應(yīng)式雨刷，在實(shí)用性和便捷性上得以兼顧。同時(shí)，大燈高低調(diào)節(jié)也并未缺席。但作為一款MPV車型，未配備側(cè)滑門的控制按鍵，總感覺哪里怪怪的。 12.3英寸全液晶多媒體顯示屏采用了固定懸浮式設(shè)計(jì)，其整體顯示頁面清晰可讀，UI設(shè)計(jì)簡潔便于操作，操作方式也屬于層次和邏輯清晰的一類。這塊屏幕內(nèi)置多項(xiàng)APP，而內(nèi)置的斑馬智行系統(tǒng)功能性也不錯(cuò)。 語音識(shí)別的反饋靈敏程度較高，基于更多人性化的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，聲音反饋要更為柔性，避免了機(jī)器人說話的那種生澀感。這一點(diǎn)，大通G50 PLUS做得不錯(cuò)。 360全景影像的出現(xiàn)，讓這款新車的實(shí)用性更上一層樓。同時(shí)，一鍵泊車功能也是這套智能化輔助系統(tǒng)在實(shí)用性層面的主要特色。 這車內(nèi)飾的質(zhì)感也相比同級(jí)別車型要亮眼許多，肉眼可見的打孔皮質(zhì)材料和縫線搭配，并以拼色設(shè)計(jì)進(jìn)行點(diǎn)綴。于細(xì)節(jié)位置展現(xiàn)出新車在設(shè)計(jì)感和高級(jí)感上的表現(xiàn)力。 相比于老款車型，新車的觸控式空調(diào)控制方式也要高級(jí)很多，但好在是自動(dòng)空調(diào)，日常駕駛中也不需要過多操作。相比之下，物理按鍵式的座椅加熱和AUTO HOLD就方便多了。 空間規(guī)劃： 上汽大通G50 PLUS提供真皮打孔座椅，座椅包覆性不錯(cuò)，頭枕舒適性表現(xiàn)搶眼。整體坐姿較高，坐墊填充舒適柔軟。同時(shí)，前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并具備座椅加熱功能。 對于前排駕乘者而言，無線充電和雙SUB接口的存在，無疑是出行的最好幫手。同時(shí)，12V電源的位置也便于使用。 后排座椅相比前排要更為舒適，并提供了折疊式小桌板設(shè)計(jì)，功能性一般，但實(shí)用性是真不錯(cuò)。與前排一致的是，后排提供的也是單邊折疊式扶手，在這個(gè)價(jià)位里屬于正常水平。唯一不足的是，后排座椅僅為手動(dòng)調(diào)節(jié)，舒適性有些扣分。第三排座椅在乘坐舒適性上并不搶眼，腿部空間也屬于7座MPV里的正常水平，座椅靠背相對更硬。但好在側(cè)窗的采光面積夠大，并提供了空調(diào)出風(fēng)口。 實(shí)拍車型提供了可開啟示全景天窗，分段式的天幕開啟方式也結(jié)合了整車的小憩模式、舒享模式等，在駕乘環(huán)境的營造上顯得足夠用心。 后備廂蓋開口較大，這也是MPV車型的獨(dú)特優(yōu)勢所在。同時(shí)，第三排乘坐的情況下，后備廂儲(chǔ)物空間屬于正常水平。此外， 第三排放倒后的空間得以進(jìn)一步拓展，純平的地臺(tái)也使其空間利用率得到提升。 動(dòng)力參數(shù)： 新上市的上汽大通G50 PLUS全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力169匹，峰值扭矩250牛米。 有意思的是，新車配備了電子懷擋設(shè)計(jì)，顯得高級(jí)感更足。但增加了的撥片換擋機(jī)構(gòu)，就有些多多益善的味道了。 前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)在高性價(jià)比MPV車型中是常態(tài)。這樣的結(jié)構(gòu)，在物理特性層面就判定了新車在舒適性方面的表現(xiàn)。 寫在最后： 上汽大通一直專注于MPV車型，在大通G50車型推向市場之后，G50 PLUS的上市，又使這個(gè)系列車型在競爭力上多了幾分自信。從設(shè)計(jì)層面的精致感、內(nèi)飾的檔次感、配置的智能化以及全新體驗(yàn)的語音識(shí)別，也足以見到這款的用心之處。可見，中國MPV市場上，又多了一個(gè)高性價(jià)比的產(chǎn)品。（文/車友號(hào) 車友說車）