[車友頭條-車友號-車友說車]  （編輯/邵帥）進入2021年，新能源車再一次成為了熱門話題。面對小微型新能源汽車市場，各路廠家也開始布局。而作為東風旗下的首款新能源小型車，東風EX1則不被人熟知。在代步出行的領域里，這款小車又有怎樣的感受呢？ 試駕感受： 作為小型純電動新能源汽車，東風EX1的使命就不應該是在配置和舒適性上糾結。定位于5-8萬元級別的小型純電動車型，其在33千瓦最大功率和125牛米的峰值扭矩基礎上，更為平順的駕駛感受和零/低速域下的起步/爬坡能力，才是最為關心的事情。 東風EX1的起步在驅動電機的緩慢輸出下，并不會有太多突兀感。源于輕踩加速踏板的緣故，33千瓦的驅動電機毋需使出全力，即可輕松起步。深踩加速踏板后，這臺小車的反饋很敏捷。較輕的車身自重帶來更為令人滿意的推重比。整車向前竄的力度更為明顯。 電子助力方向盤的加持，讓低速域下的EX1更好操控。這也尤其適應于城市間逼仄環(huán)境下的輾轉騰挪。此外，在加速過程中，EX1的方向指向性不錯。不過，中高速域下的電子助力使其依然輕盈感略強，導致路感不夠清晰。 實拍車型在NVH的控制程度上表現(xiàn)一般，巡航50km/h時，車內人員不講話的情況下，會產生一定的風噪。不過，車內人員的正常交談不會受到影響。 前麥弗遜式獨立懸架結構使其應對顛簸路面時的過濾性要更好一些，無論是細碎顛簸還是減速帶一類的障礙，都處理的相對穩(wěn)妥。而扭力梁式非獨立后懸架則在處理顛簸路面時要更為費力。尤其面對減速帶障礙時，緊湊的車身會讓震感傳遞至前艙。 但作為一臺代步小車而言，東風EX1的剎車調校還是不錯的。剎車踏板位置合理，從加速踏板換腳過來，不會產生絆腳的感覺。同時，制動力足夠線性，前半段也沒有虛位導致的緊張感，整體表現(xiàn)不錯。 外觀設計： 東風EX1的廠商指導價為4.57-5.27萬元，在小型車市場上算不得特別出類拔萃的價格定位。而從設計層面來說，這款定位于小型純電動SUV的車型，卻保留了相對穩(wěn)妥的設計。 該車型的外觀視覺效果緊湊，線條設計并不繁復，前臉格柵的封閉式設計，也屬于電動車所具備的獨特屬性。新車鏡面狀態(tài)的前中網部分設計融入了暗面紋路，也使其在一定程度上更具立體感。 前大燈造型屬于中規(guī)中矩的類型，燈組內部與中網鍍鉻飾條相連，在連貫性上得以延展。同時，透鏡大燈和LED日間行車燈也為其增色不少。 實拍車型采用梯形前包圍搭配兩側倒梯形進氣口的設計，使其在視覺效果上融入了一絲動感。 定位于小型新能源車的EX1具備緊湊的側面姿態(tài)，其整體車身長寬高分別為3732×1579×1515mm，軸距為2423mm。同時，黑色外后視鏡與車身異色的搭配，也構建出幾分對比度。 物理機械樣式的車門拉手相對更為簡潔，屬于這一級別的車型合格配置。同時，車內中控鎖和遙控鑰匙也不會缺席。 實拍車型采用165/70 R14規(guī)格的輪胎，這也是全系標配。同時，在前盤后鼓的制動配置上，匹配的是機械式手剎。對于如此規(guī)格的小型車而言，輪胎及制動配置已然夠用。 此次趣駕會上，新車采用了多彩的貼紙設計，視覺效果非常奪目。而東風EX1在常規(guī)涂裝上將提供典雅白、晨風藍、寶石紅三種涂裝可選。此外，車頂行李架的銀色搭配，也讓這款小車看上去更有特色。 尾部姿態(tài)的飽滿程度，對于小型車而言是加分項。同時，比照圓潤風格的尾燈組也采用了幾分棱角分明的設計，紅白相間的組合也強化了視覺對比。 東風EX1的尾部造型以簡潔的風格為主，這也是這款車型的設計主基調。同時，在品牌辨識度上，尾窗玻璃下方的“AEOLUS”字樣則使其進一步強化。此外，銀色后護板的搭配和新能源車獨有的尾部整體感，也讓EX1看上去更為規(guī)整。 內飾配置： 東風EX1的內飾與外觀設計保持了一致的風格，整體上屬于簡單明了的風格，三輻式方向盤并無太多功能，中控臺的液晶顯示屏和液晶儀表相對更具科技感。此外，機械旋鈕式的空調控制有些保守，倒是旋鈕式的換擋機構更凸顯出新能源車的氣息。 三輻式方向盤造型簡潔，并未配置多功能按鍵，其主要功能依然集中在多媒體液晶屏上。同時，相對單薄的方向盤僅適宜日常短途代步，拼色設計倒是為其增色不少。 實拍車型的液晶儀表面積并不大，但顯示效果足夠清晰，主要結構為電池電量、時速、車輛狀態(tài)等。多色彩的搭配，也使其看上去更顯活力。 中控臺上的嵌入式多媒體液晶屏顯得格外奪目，輔以亮色裝飾條的加入，看上去更符合年輕化的特征。8英寸的多媒體液晶屏具備GPS導航，并內置了藍牙/電話功能，觸控式的操作方式也更具吸引力。屬于“麻雀雖小，五臟俱全”的類型。而從顯示界面來看，其簡單方塊狀格局，也屬于清晰易懂的設計范疇，屬于上手即會操作的一類。 實拍車型的語言識別支持多媒體音樂、導航和電話的識別，并提供車聯(lián)網和OTA等新能源車必備的功能。倒車影像和后泊車雷達的搭配，讓這款小車更好駕馭。倒車影像的清晰度不錯，泊車雷達的敏感度較高。 在物理空調控制旋鈕上，盡管采用了相對保守的設計風格，但也屬于簡單好用的類型。同時，按鍵式的中控鎖、車窗調節(jié)以及應急燈的開關設計，則屬于對行車便利和安全性的考量。此外，東風EX1還配備了前排雙氣囊、胎壓報警等功能。對于車主而言，這樣的配置屬于在安全性方面的保障。 座椅空間： 東風EX1采用了不顯臟的織物座椅，配色相對更為前衛(wèi)。同時，織物+仿皮的混搭也會出現(xiàn)，使其更具質感。 EX1車型全系配備座椅手動調節(jié)座椅，對于日常短途代步而言，這樣的設計屬于可以理解的范圍。同時，手動操作方式也很簡單，操作力度不需太大，對于女性車主而言是一項福音。 定位于小型車的EX1在后排空間上屬于緊湊的范疇，正常坐姿并不會難受，但長途行駛的話，后排乘客的舒適性要打折扣。 實拍車型并未提供天窗，而全系車型也均未配置該功能。實際使用場景下，這款小車基本屬于代步范疇，未配備天窗也符合代步車型的基本要求。 裝載能力層面，東風EX1的后備廂容積為300升，目測可放下20英寸登機箱2個。同時，后排整體放倒后的空間進一步拓展，最大可擴展至1107升?？臻g利用方面，屬于實實在在的裝載利器。 動力參數回顧： 東風EX1搭載一臺永磁同步電機，電池容量26.8kWh，電池屬性為三元鋰電池。動力參數方面，該車型匹配電機的最大功率為33馬力，峰值扭矩125牛米，NEDC綜合續(xù)航里程為301km。 換裝了電子式旋鈕換擋機構之后，整車的新能源屬性更為強烈。同時，換擋機構操作較為簡單便捷，旋鈕旋轉動時也不會產生生澀感。 前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的結構，在小型新能源汽車中較為常見。對于日常駕駛感受而言，屬于相對耐用的層級。 寫在最后： 東風EX1由工信部給出的NEDC續(xù)航里程為301km，匹配了33千瓦驅動電機和三元鋰電池的這款小車。對于日常代步而言，這些已經足夠了。價格層面，其4-5萬元級別的起售價，也相比同級別車型更有競爭力。如果只是需要一臺代步車型的話，這臺EX1或許是一個新的選擇。（文/車友號 車友說車）