本文闡述了自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能的發(fā)展命運(yùn)，并且從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度通俗地分析市場(chǎng)為什么需要自動(dòng)駕駛汽車(chē)，人們?yōu)槭裁匆?gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以及其利潤(rùn)如何？
聽(tīng)說(shuō)過(guò)電梯操作員嗎?
以前電梯是手動(dòng)操作的，操作員站在每臺(tái)電梯旁邊，手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)，校準(zhǔn)速度和方向。20世紀(jì)70年代電梯實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化后，操作員出人意料地并沒(méi)有立即消失。多年來(lái)，這項(xiàng)工作一直供不應(yīng)求，主要是為了讓乘客們覺(jué)得自己時(shí)安全的。
汽車(chē)的命運(yùn)也會(huì)如此么？
不可否認(rèn)地，自動(dòng)駕駛汽車(chē)比電梯先進(jìn)得多，但自動(dòng)電梯在那個(gè)時(shí)代也很先進(jìn)。如果人們可以舒適地乘坐垂直的鋼制“死亡陷阱”，為什么不能同樣接受水平的自動(dòng)駕駛汽車(chē)呢?
自動(dòng)駕駛汽車(chē)即將問(wèn)世。
與任何技術(shù)一樣，人們對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)员в泻艽蟮膽岩伞Ｈ欢?，大多?shù)懷疑的不是需求將會(huì)很低，而是造成地社會(huì)成本將不可逆轉(zhuǎn)。人們?yōu)槭裁匆I(mǎi)汽車(chē)?每次人們走出家門(mén)，可以選擇滴滴、亞馬遜(Amazon)、威瑞森(Verizon)、優(yōu)步(Uber)等出租車(chē)，自動(dòng)駕駛有著像上述公司一樣的根本性挑戰(zhàn)——這個(gè)挑戰(zhàn)被稱為“最后一公里問(wèn)題”(the last mileproblem)?！白詈笠还飭?wèn)題”它描述了這樣一種情況:人們負(fù)擔(dān)得起的交通工具可以覆蓋大部分的交通，但第一公里和最后一公里的費(fèi)用可能非常昂貴，以至于整個(gè)路線被認(rèn)為效率低下。
圖：上班族的最后一公里問(wèn)題
大家應(yīng)該很熟悉上圖的場(chǎng)景，早晚通勤充斥著公共交通和私人汽車(chē)。假設(shè)這兩種選擇花費(fèi)相同的時(shí)間長(zhǎng)度，你愿意多花4美元來(lái)避免步行15分鐘往返于公交車(chē)站嗎?對(duì)你而言，這是否方便？又該如何定價(jià)?這里沒(méi)有一個(gè)普遍且公認(rèn)的答案，但是伴隨著這種不確定性而來(lái)的是一個(gè)機(jī)會(huì)。公司從上班族最后一公里問(wèn)題尋找到商業(yè)機(jī)會(huì)并從中攫取豐厚的利潤(rùn)。這15分鐘的問(wèn)題，一個(gè)滑板車(chē)就可以解決，但是一個(gè)滑板車(chē)公司還能值20億美元嗎?
為什么要買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)？
安全和方便。自動(dòng)駕駛汽車(chē)不僅能開(kāi)車(chē)送我們?nèi)ド习?，還能在下班時(shí)送我們回家，還能接同事，送他們?nèi)C(jī)場(chǎng)，接別人等等用途。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，司機(jī)每天大約有5%的時(shí)間開(kāi)車(chē)。如果這些時(shí)間都用來(lái)自動(dòng)駕駛，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)能時(shí)刻“保持清醒”，更能進(jìn)入出租車(chē)網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)駕駛出租車(chē)將創(chuàng)造出驚人的出租車(chē)司機(jī)過(guò)剩問(wèn)題。出租一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)所產(chǎn)生的收入甚至可能帶來(lái)利潤(rùn)。
圖埃隆·馬斯克(Elon Musk)最早將于2020年宣布特斯拉(Tesla)機(jī)器人出租車(chē)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃
說(shuō)到利潤(rùn)，這是被動(dòng)的利潤(rùn)。對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)，車(chē)主基本上是在利用汽車(chē)為自己賺錢(qián)。有什么能阻止一個(gè)富有的人為自己購(gòu)買(mǎi)整個(gè)“自動(dòng)化隊(duì)伍”嗎?如果這些預(yù)測(cè)在自動(dòng)駕駛的初期是準(zhǔn)確的，那么自動(dòng)駕駛汽車(chē)(至少特斯拉)為了汽車(chē)制造商的利益，車(chē)輛的價(jià)格將會(huì)飆升。美國(guó)人購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的平均花費(fèi)在2萬(wàn)到3萬(wàn)美元之間。相比之下，最便宜的特斯拉車(chē)型售價(jià)已經(jīng)在3.5萬(wàn)美元左右。
為什么這個(gè)利潤(rùn)很重要?
因?yàn)槿鐣?huì)又一次陷入加劇收入差距的風(fēng)險(xiǎn)。以今天的住房為例，大約40%的美國(guó)人是租房者。自有住房是整體經(jīng)濟(jì)不平等的一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素，原因是資本進(jìn)入門(mén)檻高，同時(shí)隨著時(shí)間的推移，房屋價(jià)值穩(wěn)步升值。更不用說(shuō)從出租空間而不是支付租金的沉沒(méi)成本中獲得的半被動(dòng)收入了。最終，自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)隨著時(shí)間貶值。但是房屋抵押貸款一般需要15到30年才能還清，而這些汽車(chē)不到1年就能實(shí)現(xiàn)收支平衡！擁有自動(dòng)駕駛汽車(chē)的人不會(huì)為每隔幾年就買(mǎi)一輛升級(jí)版的自動(dòng)駕駛汽車(chē)而汗如雨下。最終，隨著汽車(chē)制造商達(dá)到創(chuàng)新的頂峰，消費(fèi)者將失去升級(jí)的動(dòng)力，就像如今智能手機(jī)行業(yè)的升級(jí)不那么頻繁一樣。
為什么要出租車(chē)呢?
第一世界的人類(lèi)正處在一種向依賴文化轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，整個(gè)行業(yè)都在轉(zhuǎn)型以滿足這一需求。零售、食品和交通正在成為電子商務(wù)、食品配送和汽車(chē)共享。他們有什么共同之處?他們給你帶來(lái)一些全新的事務(wù)和體驗(yàn)。盡管所有人都受到影響，但這一代尤其脆弱。伴隨著優(yōu)步和Lyft成長(zhǎng)，這一代人學(xué)習(xí)駕駛的機(jī)會(huì)成本巨大?；叵胍幌伦詈笠还飭?wèn)題的情景，對(duì)于不會(huì)開(kāi)車(chē)的一代人來(lái)說(shuō)，唯一的選擇是訂購(gòu)出租車(chē)服務(wù)，無(wú)論出租車(chē)是否能自動(dòng)駕駛。
為什么要訂購(gòu)自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)?
安全性和可用性。事實(shí)上，據(jù)預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛出租車(chē)將為消費(fèi)者帶來(lái)更低的價(jià)格。這要?dú)w功于司機(jī)的增加和勞動(dòng)力成本的零增長(zhǎng)。從交易的角度來(lái)看，似乎實(shí)現(xiàn)了共贏。值得一提的還有一個(gè)潛在的被忽視的原因，那就是顧客不再需要出租車(chē)司機(jī)。隨著互動(dòng)變得更加虛擬(Airbnb、Tinder、Facebook)，匿名服務(wù)將受到贊賞。
現(xiàn)狀如何?
制造全自動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)賽正在進(jìn)行。把自己的未來(lái)押在手機(jī)上的科技巨頭也在投資自動(dòng)駕駛技術(shù)。因此，不管我們是像電梯一樣習(xí)慣了自動(dòng)駕駛，還是因?yàn)橐蕾嚩枰?，自?dòng)駕駛最終都會(huì)得到解決和接受。我們有責(zé)任以負(fù)責(zé)任的態(tài)度對(duì)待自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并密切關(guān)注其對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，從而使這項(xiàng)技術(shù)可以被視為對(duì)人類(lèi)生活的一種改善。