作者：龔進(jìn)輝
前不久，華夏時報記者造訪了位于洛杉磯的Faraday Future（法拉第未來，簡稱FF）辦公區(qū)，發(fā)現(xiàn)樂視網(wǎng)創(chuàng)始人、FF CEO賈躍亭工位后方面板上是FF企業(yè)精神及愿景圖示，關(guān)鍵詞包括“激情”、“顛覆”、“極致用戶體驗(yàn)”、“生態(tài)化反”、“共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)”等。
生態(tài)化反亮了，生態(tài)化反也涼了。眾所周知，自2016年11月賈躍亭在內(nèi)部信中承認(rèn)樂視陷入嚴(yán)峻的資金鏈危機(jī)，整個樂視生態(tài)便開始加速走下坡路，手機(jī)、體育、金融、汽車等子生態(tài)全面崩盤，隨之而來的是債務(wù)、高管離職、裁員欠薪，而宣稱要“盡責(zé)到底”的賈躍亭卻遠(yuǎn)走美國。
樂視生態(tài)帝國在短短一兩年內(nèi)迅速土崩瓦解，就連“生態(tài)化反”概念提出者、賈躍亭尤為倚重的“軍師”阿木也揮別樂視轉(zhuǎn)投聯(lián)想，令人唏噓不已。殘酷的現(xiàn)實(shí)已證明生態(tài)化反是個行不通的偽命題，原本以為賈躍亭會深刻反思樂視生態(tài)敗局根源正是他深信不疑的生態(tài)化反，萬萬沒想到，他至今仍對生態(tài)化反念念不忘，連FF91量產(chǎn)車的影子都看不到，就強(qiáng)行畫起了“共享智能出行生態(tài)”的大餅。
縱觀整個互聯(lián)網(wǎng)圈，對樂視生態(tài)批評最狠的大佬當(dāng)屬360掌門人周鴻祎。
去年1月，周鴻祎在評價樂視敗局時表示，絕大多數(shù)企業(yè)不是死于饑餓，而是死于欲望。在他看來，無論創(chuàng)業(yè)者有多偉大的夢想、多高遠(yuǎn)的志向，都不能把自己頭發(fā)拽離地球，即一些商業(yè)基本規(guī)律不能違背，無論使用再新的技術(shù)，冠上再高大上的名詞，比如“生態(tài)”，都應(yīng)遵循商業(yè)邏輯，商業(yè)必須要聚焦。
“喬布斯這么牛的人也做了一件事，就做iPhone，至少蘋果現(xiàn)在還沒做汽車。我承認(rèn)你們老板很牛，但他再牛，拳打亞馬遜，再打一下蘋果，還在打一下馬斯拉，我還沒說完，別人是5個茶杯12個蓋子，你們老板是12個茶杯2個蓋子?！敝茗櫟t說道。
5個月后，他繼續(xù)化身耿直boy，公開炮轟賈躍亭的生態(tài)是假生態(tài)?！吧鷳B(tài)這個詞被某一位賈先生給弄壞了，現(xiàn)在大家都不敢說生態(tài)這個詞了。我一直認(rèn)為賈先生的生態(tài)是假生態(tài)，因?yàn)樯鷳B(tài)不是一家公司的七八個事業(yè)部就能做出來的，那叫產(chǎn)業(yè)鏈。生態(tài)是在你創(chuàng)造一個環(huán)境里，有大的合作伙伴，有小的開發(fā)者，就像有大樹有小草，有喬木有灌木。大家都能夠茁壯成長?！?/p>
今年4月，周鴻祎被媒體問及如何看待有人把自己與賈躍亭相提并論，“你們可以說我像任何人，但絕對不像賈躍亭”，他直言，真正的生態(tài)首先確保自己的核心產(chǎn)品做好，其次帶動周邊也做得很好。
“樂視做的事情，不叫生態(tài)，叫產(chǎn)業(yè)鏈通吃，什么都想自己做，這是完全不同的?！痹谥茗櫟t看來，一家公司不要產(chǎn)業(yè)鏈通吃，核心技術(shù)和產(chǎn)品自研就行，產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)可以通過投資方式進(jìn)行布局。他坦言，小米生態(tài)鏈模式可能更適合360。
除了賈躍亭依然對生態(tài)化反充滿迷之自信讓人大跌眼鏡之外，華夏時報記者在與FF一位中國籍高管交流得知，備受關(guān)注的FF91預(yù)計(jì)在2020年年中正式量產(chǎn)，售價大約25萬美元，折合人民幣173萬元，目前最大變量是資金壓力。我給大家劃下重點(diǎn)：量產(chǎn)、資金、定價。
先說量產(chǎn)，F(xiàn)F91量產(chǎn)一再跳票，從最初承諾的2018年第四季度到2019年第一季度再到現(xiàn)在，量產(chǎn)始終沒有下文。5月初，F(xiàn)F透露，F(xiàn)F 91在產(chǎn)品開發(fā)上穩(wěn)步推進(jìn)，已全面進(jìn)入量產(chǎn)前的最后準(zhǔn)備工作，這預(yù)示著其距離量產(chǎn)交付只有一步之遙。其實(shí)，F(xiàn)F也曾在2018年最后一天與恒大和解后作出相同表態(tài)。
如今，F(xiàn)F高管道出實(shí)情，相當(dāng)于打臉FF官方，所謂的“一步之遙”竟然還需再等1年，說白了就是量產(chǎn)又雙叒叕推遲，我也是醉了。即便賈躍亭和FF員工等得起，投資人、合作伙伴（九城）、潛在用戶未必等得起。換言之，F(xiàn)F91越晚量產(chǎn)，F(xiàn)F處境就越不利。
然后說資金，缺錢一直是FF的常態(tài)，去年下半年與金主恒大分道揚(yáng)鑣，使其陷入資金困境，一度處于停擺狀態(tài)，不得不大幅裁員降薪。5月初，F(xiàn)F宣布獲得美國商業(yè)銀行Birch Lake領(lǐng)投的2．25億美元債權(quán)及信托融資，加上此前九城500萬美元首期定金到賬，代表其緩解資金困境迎來重大轉(zhuǎn)機(jī)，在后者支持下，F(xiàn)F建立了一個多渠道的融資計(jì)劃以保障后續(xù)股權(quán)融資順利進(jìn)行。
FF還表示，將由Stifel Nicolaus＆Co．作為財務(wù)顧問進(jìn)行股權(quán)融資計(jì)劃，已和多個投資方進(jìn)行接洽，預(yù)計(jì)將于今年第三季度初完成股權(quán)融資計(jì)劃。同時，F(xiàn)F與其獨(dú)立估值顧問Houlihan Lokey合作并確定了FF的技術(shù)價值最高達(dá)12．5億美元，其中包括知識產(chǎn)權(quán)的總體價值。
如今，距離FF預(yù)告的今年第三季度初完成股權(quán)融資計(jì)劃僅剩1個月左右，F(xiàn)F并未披露最新進(jìn)展。對于其能否如期完成股權(quán)融資計(jì)劃，我個人持悲觀態(tài)度，畢竟FF虛張聲勢、釋放煙霧彈（曾傳印度塔塔汽車入股FF但遭否認(rèn)）早已不是一兩回。
最后說定價，F(xiàn)F91定價高達(dá)173萬元，遠(yuǎn)超蔚來ES8、國產(chǎn)版Model3，用戶接受度要打一個大大的問號。拋開市場競爭因素不談，光賈躍亭這個名字，就很難讓用戶放心購車，因?yàn)樗缫研庞闷飘a(chǎn)，且FF91量產(chǎn)一波三折，即便FF91實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，有購車意愿的用戶也難免擔(dān)心后續(xù)維修、質(zhì)?？赡軙鲧鄱曜印?/p>
畢竟，目前FF并未證明自身在交付環(huán)節(jié)擁有不俗的實(shí)力。“以前我認(rèn)為研發(fā)和制造很難，交付不是很難，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)交付的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比造出幾百臺要難?！毙※i汽車掌門人何小鵬一席話道出了造車新勢力面臨的共同難題：批量交付，而FF同樣面臨這一難題。
退一步講，即便FF91實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，也不意味著其宣告成功，相反挑戰(zhàn)才剛剛開始。當(dāng)173萬元的FF91正式登陸國內(nèi)市場后，銷售渠道、體驗(yàn)中心和售后服務(wù)的建設(shè)將成為FF、九城繞不過去的坎，不僅需要真金白銀的投入，還需要與時間賽跑。一旦FF91全面開售后，只有少得可憐的體驗(yàn)中心供用戶現(xiàn)場咨詢、體驗(yàn)，那就尷尬了，而負(fù)責(zé)合資公司經(jīng)營的九城優(yōu)勢在于互聯(lián)網(wǎng)用戶運(yùn)營，線下渠道的拓展和維護(hù)是其薄弱環(huán)節(jié)。
當(dāng)然，F(xiàn)F還面臨激烈的市場競爭。一方面，F(xiàn)F說服用戶接受FF91的高定價可能面臨吃力不討好的尷尬局面，2017年12月發(fā)布的蔚來ES8售價44．80－54．80萬元，突破國產(chǎn)車的定價上限，已經(jīng)讓不少用戶感到不適，而FF91定價3倍于頂配版ES8，讓用戶愉快接受無疑將是個巨大挑戰(zhàn)。
另一方面，智能電動汽車先驅(qū)特斯拉正加速國產(chǎn)化，不可避免給蔚來、小鵬汽車等造車新勢力帶來一定沖擊，F(xiàn)F同樣無法幸免。如何抗衡強(qiáng)大的特斯拉，將成為擺在賈躍亭面前的一道難題，必須拿出強(qiáng)有力的應(yīng)對舉措，否則可能會在正面交鋒中敗下陣來。
一言以蔽之，目前FF處境并不樂觀，留給賈躍亭的時間和機(jī)會已然不多，且行且珍惜。講真，我再也不想聽到FF釋放所謂的利好消息，別成天整那些虛頭巴腦的，有本事就盡快讓FF91實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。