[車友頭條-車友號-車友說車]  （圖/文/攝 黎亞東）21年前，歷史的鐘聲在千禧年之際敲響，人們歡呼在喜悅之中，對未來的生活充滿了期待。與此同時，中國汽車市場也開啟了全新的時代，在國內(nèi)B級車市場被稱作“神車”的——帕薩特就在同年6月誕生。如今這臺時常登上中級車銷量排行榜寶座，陪伴了我們21個年頭的標桿級中級車，再次迎來了改款，以嶄新的姿態(tài)來面對不斷年輕化的市場需求。此次改款的重頭戲在于外觀和內(nèi)飾設(shè)計，特別是全新的雙前臉風(fēng)格，讓一直以來成熟穩(wěn)重的帕薩特終于能在眼光日益挑剔的年輕人面前自信起來。那么新車到底如何？下面咱們就來詳細體驗！ 外觀與設(shè)計 實拍車型為運動版車型，新款帕薩特在外觀方面第一眼能夠明顯感覺到的就是變年輕了，無論是運動風(fēng)格還是優(yōu)雅風(fēng)格都要比之前年輕了不少，這主要取決于中網(wǎng)、大燈等這些細節(jié)上設(shè)計語言的變化。 新車的前格柵與大燈融為一體，與保險杠整體呈現(xiàn)X狀，這是大眾家族最新的設(shè)計語言，所以新款帕薩特在觀感上比現(xiàn)款要年輕了許多。 在大燈上實拍高配車型采用了全新的IQ.Light矩陣式智能LED大燈，它不僅能跟車主打招呼，還具備很強的功能性。當車輛交匯時，大燈可以實時調(diào)整照射范圍，不造成對方眩目的同時照亮更多面積，讓駕駛更安全、更便捷。 為了迎合當代年輕消費者的喜好，新車把之前橫貫中網(wǎng)的鍍鉻飾條換成了LED燈帶，夜間點亮后的效果非常不錯，給第一眼看到這臺車的人帶來了很強的未來感。 新款帕薩特采用了雙色雙五輻的輪圈，整體造型可以說兼顧了優(yōu)雅與運動，平衡的很好，搭配的輪胎則為固特異EFFICIENT GRIP，尺寸為235/45/R18。 車身側(cè)面造型則與現(xiàn)款沒有區(qū)別，后門比前門要更長，保證了充裕的車內(nèi)后排空間。尺寸方面，新車的長寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距2871mm。 車尾也是變化比較明顯的地方，新帕薩特采用時下流行的貫穿式設(shè)計，并且一直延展至車身側(cè)面，進一步突顯了車體寬闊的視覺效果。尾燈點亮?xí)r行云流水般的光語效果，甚至一瞬間感覺會與奧迪A8有些相似。 內(nèi)飾與科技 在內(nèi)飾方面，作為中期改款車型其整體風(fēng)格變化不大，延續(xù)現(xiàn)款車型的平直線條設(shè)計風(fēng)格，但在顏色搭配上有了更多的選擇，豪華感得到了進一步提升。 方向盤是變化比較明顯的地方，采用了類似ID系列家族的風(fēng)格，盤輻粗壯手感很好，平底設(shè)計帶有運動氣息，在年輕感和科技感上提升了不少。 儀表依然采用了全液晶儀表，主題風(fēng)格提供傳統(tǒng)雙圓、全導(dǎo)航界面和方塊式的界面。屏幕的效果細膩清晰，主動安全駕駛等信息也均在這塊儀表上顯示。 9.2英寸中控觸屏改成內(nèi)嵌式，搭配最新的MOS3.1系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)以及手機映射功能均具備，整個車機系統(tǒng)使用流暢，反應(yīng)速度夠快,同時還支持蘋果CarPlay。 車機的語音系統(tǒng)識別率很高，有些難度的語義理解同樣很準確。只是語音可控制的功能不豐富，希望后期能補上這塊語音控制功能的缺失。 新車前排儲物格支持手機無線充電，并且在USB接口的基礎(chǔ)上增加了Type-C接口，目前對于電子產(chǎn)品接口過度階段來說是非常人性化的設(shè)計。 空間與舒適性 新款帕薩特依舊保持了其大空間的傳統(tǒng)優(yōu)勢，并且在舒適性上不斷的進行優(yōu)化。真皮包覆的座椅對身體承托很到位，座椅記憶功能、副駕駛位老板鍵也均有配備。無論你體型如何，坐進帕薩特都能夠找到舒適的坐姿。 后排空間一直是帕薩特的強項，2871mm的軸距在同級基本無對手，并且后排手動遮陽簾以及后排航空睡眠頭枕，讓后排的乘客在旅途中更安心。不過仍然有一點值得注意，那就是后排靠背的角度有些過于挺直了，對于喜歡半躺坐姿的人來說會顯得有些不舒服。 動力與燃油經(jīng)濟性 新款帕薩特在動力方面依然搭載了1.4T發(fā)動機（280TSI）以及2.0T高低功率發(fā)動機（330TSI/380TSI），最大功率分別為110kW、137kW、162kW，匹配7速雙離合變速箱。而PHEV車型搭載1.4T發(fā)動機與電機組成的插電式混動系統(tǒng)，最大功率為155kW。 動態(tài)試駕 本次試駕主要以330TSI車型為主，所以以下駕駛感受均來自于330TSI車型。大眾的這臺EA888其實大家已經(jīng)相當熟悉了，在新款帕薩特上油門被調(diào)校的非常細膩，以適應(yīng)平緩輕快的起步來提高舒適性，在日常駕駛中這樣的調(diào)校有利于駕駛員更加平穩(wěn)的駕駛。如果是急加速情況下，動力也是比較充足的，轉(zhuǎn)速逼至3000轉(zhuǎn)/分往上后車輛會變得暴躁起來，非常輕松就能突破每小時120km的速度。 這臺7速雙離合變速箱依舊是雙離合變速箱中的標桿，只有在S擋模式下踩急剎車減速速時，才能夠感受到一絲降擋時的闖動感。其他情況下無論是低速蠕動還是中段加速，這臺變速箱的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，在激烈駕駛時也能夠提供敏捷的換擋響應(yīng)。 底盤懸掛的調(diào)教顯然是偏向舒適性的，尤其是在駕駛時能夠感覺到車身后部更軟一些，路面振動和顛簸對于后排的影響相比前排來說要小很多，通過大的減速帶時車輛也不會出現(xiàn)多余的振動。不過在彎道中速度稍微快一點，能夠感覺到尾部的遲緩，也許這就是追求舒適帶來的妥協(xié)，相信也沒人會開一臺帕薩特劈彎吧？ 在主動安全上新款帕薩特的表現(xiàn)還是非常不錯的，配備了L2+級全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、高級自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)和智能泊車輔助系統(tǒng)，并且基本做到全系標配，在實際體驗的過程中這些智能駕駛輔助系統(tǒng)也非常的順手，并沒有什么突兀的情況出現(xiàn)。 總結(jié)： 毫無疑問，帕薩特車型屹立市場二十多年，印證了當年“得中級車市場者得天下”這句話。盡管歲月變遷，但從銷量數(shù)據(jù)上的反饋來看，帕薩特在中級車市場的影響力依然在延續(xù)。隨著不斷年輕化的中級車市場以及新能源時代的到來，帕薩特也在積極的不斷做出改變。只有與時俱進才是最終出路，如今的帕薩特顯然更接地氣、也更加適應(yīng)潮流，讓我們一起期待帕薩特的下一個20年吧！（文/車友號 車友說車）