國內(nèi)新車市場突破3000萬輛天花板受阻，嚴(yán)峻形勢倒逼中國車企進入海外擴張新階段。

6月12日，一家技術(shù)合資公司在馬來西亞誕生，合作三方分別是寶騰汽車、億咖通科技和馬來西亞ALTEL，目標(biāo)是為馬來西亞甚至整個東盟提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

吉利是最大的贏家——三家合作公司中，寶騰汽車和億咖通科技都與吉利有關(guān)聯(lián)，前者由吉利控股49．9％，后者為吉利戰(zhàn)略投資的科技公司。至此，吉利的海外擴張之路再落一子。

在吉利急于深入海外市場的背后，是中國車企面對國內(nèi)車市增長停滯甚至階段性萎縮的焦慮與自救。而智能網(wǎng)聯(lián)，將成為國內(nèi)車企進軍海外市場的一個法寶。

復(fù)興寶騰 劍指東盟

寶騰汽車、億咖通科技和馬來西亞ALTEL此番牽手，正值中馬建交45周年之際，從中國工信部部長苗圩和馬來西亞通訊和多媒體部副部長YB Tuan Eddin Syazlee Shith的出席可以看出，這是一次帶有政治性質(zhì)的重要合作。

有著35年歷史的寶騰汽車是馬來西亞的“一汽”，曾穩(wěn)坐銷量頭把寶座，貴為國民品牌，但隨著時任掌門人葉海亞1997年墜機身亡而走向衰落，新品絕跡數(shù)年，銷量連續(xù)下滑，從第一退居第四。

兩年前的6月23日，吉利收購了寶騰49．9％的股份，將這個沒落的國民品牌從死亡的邊緣拉回。

入股寶騰后，吉利全面負(fù)責(zé)寶騰汽車管理運營，圍繞人才、渠道、成本、質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)鏈、工廠改造以及開發(fā)新產(chǎn)品制定“北斗七星戰(zhàn)略”，開啟了寶騰的復(fù)興之路。

2018年12月12日，吉利牽手寶騰后的首款新車寶騰X70（博越）正式上市。僅這款車，寶騰收獲了市場32，000多份訂單，交付數(shù)量超過15，000臺，X70也連續(xù)5個月成為馬來西亞最暢銷的SUV車型。

X70的上市，標(biāo)志著寶騰真正進入品牌復(fù)興通道。在剛剛過去的5月，寶騰銷量為10711臺，環(huán)比增長51．3％，市場占有率增長至17．2％，蟬聯(lián)本地新車銷量排行榜亞軍，并迎來了時隔46個月之后的首次月銷破萬。今年1－5月，寶騰累計銷量達3．6萬輛，同比增長70％。蟄伏一年多，吉利出征馬來西亞終于打響了第一炮。

但吉利的野心不止于此，整個東盟才是它的目標(biāo)。寶騰的長期目標(biāo)是成長成為馬來西亞第一、東盟第三大汽車品牌，到2027年銷量達到50萬輛。

智能科技成殺手锏

馬來西亞每年新車銷售規(guī)模約在60萬輛上下，市場處于相對飽和狀態(tài)，以豐田為首的日系品牌經(jīng)過三四十年的耕耘，基本壟斷了整個東南亞。在這種情況下，吉利要如何快速而有效地拿下東盟市場？李書福給出的答案是智能網(wǎng)聯(lián)。

智能化是汽車未來發(fā)展的方向之一，智能科技也是車企決勝市場的關(guān)鍵。目前，東南亞市場在智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域還處于相對空白的發(fā)展階段，遠遠落后于中國。在此背景下，智能科技是中國車企進軍東盟國家的一個殺手锏。

據(jù)沈子瑜介紹，就X70近半年的市場表現(xiàn)來看，馬來西亞的用戶對智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)非常認(rèn)可，這說明馬來西亞乃至整個東盟市場都對智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)有著巨大的需求。

“馬來西亞在努力改善網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，我們也可能會做一些差異化的需求，在本地車機端的運算能力，以及本地端的智能化上面加大力度。尤其是一些本地用戶需求，在國內(nèi)，我們已經(jīng)習(xí)慣在線音樂，而這邊可能我們會提供音樂下載及緩存，因此我們會不斷的調(diào)整產(chǎn)品?！?/p>

寶騰、億咖通科技和ALTEL共同成立三方技術(shù)合資公司，不僅能夠讓寶騰降低在智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)上的成本，未來還有機會在馬來西亞甚至東南亞市場建立車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心，為寶騰汽車和為其它OEM及售后市場提供服務(wù)。

繼整車出口、海外建廠之后，智能網(wǎng)聯(lián)將成中國車企海外擴張的一個法寶。在全球遙遙領(lǐng)先的中國5G技術(shù)，無疑提供了巨大的幫助。

大事君觀察  海外擴張開啟全新時代

談及成立合資公司的初衷，寶騰汽車CEO李春榮解釋，中國企業(yè)開拓國際市場應(yīng)該分三步走。

“第一步是走出去，即通過當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進入國際市場，走出去依靠的是技術(shù)，只要你有技術(shù)，有產(chǎn)品，就能走出去；第二步是走進去，可以獨資，也可以合資，研究生產(chǎn)當(dāng)?shù)叵M者需求的產(chǎn)品；第三步是走上去，就是說不僅進去了，還要把這個事情做好?，F(xiàn)在的寶騰，應(yīng)該是從處在走進去和走上去的中間，這也是我們?yōu)槭裁匆獙汄v、億咖通、ALTEL建立合資公司的原因。”

這個思路，無疑給國內(nèi)其他車企擴張海外市場提供了借鑒作用。

國內(nèi)新車市場出現(xiàn)28年以來的首次負(fù)增長，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的壓力，政府救市新政的屢不見效，高速發(fā)展時期大量擴張的產(chǎn)能出現(xiàn)明顯過剩，都在倒逼中國車企走出去。

出海自救，不得不為。從吉利開始，圍繞智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域開啟的中國車企全新海外擴張時代將就此開啟。