60多年前，新中國剛剛成立不久的1958年，在中國第一汽車制造廠內(nèi)，工人們用榔頭敲出了中國第一臺轎車。至于發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件，因為工藝、結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜不得不選擇原搬克萊斯勒的動力總成。
隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國一舉成為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，隨之孕育了一大批中國汽車品牌。近些年，借助著合資手段，中國品牌所取得的進(jìn)步有目共睹，甚至在部分領(lǐng)域較合資品牌還要略勝一籌，比如智能互聯(lián)、無人駕駛等新興領(lǐng)域。
但在汽車最核心的“三大件”上，尤其是發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，中國品牌一直處于落后地步。舶來主義依舊盛行，曾幾何時東安三菱發(fā)動機(jī)成為一部分車企標(biāo)配的動力。
而另一部分逐漸做大、做強(qiáng)了的車企，不甘于受制于人。部分車企則選擇收購合資品牌共用成熟而先進(jìn)的動力總成。而另一部分車企則選擇自力更生，通過逆向研發(fā)也相繼誕生了一批自主發(fā)動機(jī)，卻往往因為油耗和可靠性問題備受詬病。
中國人對于先進(jìn)發(fā)動機(jī)的渴望，可以說自第一臺手工打造的轎車開始就從未熄滅過。
中國第一個動力模塊化平臺
自大眾的MQB模塊化整車平臺誕生以來，高效、經(jīng)濟(jì)的理念開始被各大車企不斷推崇，至于發(fā)動機(jī)模塊化設(shè)計，受限于更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和加工工藝，即便是像本田這樣的發(fā)動機(jī)大廠也躊躇不前。
讓整個汽車圈為之震驚的，則是一向被視為在傳統(tǒng)動力總成研發(fā)上趨于落后的中國車企一鳴驚人發(fā)布了首個動力模塊化平臺，一舉將中國的發(fā)動機(jī)研發(fā)水平推進(jìn)了三十年。
2019年6月4日，在落成不久的長安汽車全球研發(fā)中心內(nèi)，一場以“中國芯·驅(qū)未來”為主題的藍(lán)鯨動力品牌發(fā)布會座無虛席，人們正翹首以待的正是即將發(fā)布的全新動力品牌——藍(lán)鯨動力。
在業(yè)內(nèi)人士看來，藍(lán)鯨動力的正式發(fā)布一舉打破多年來國外車企刻意制造的技術(shù)壁壘。
作為當(dāng)下發(fā)動機(jī)領(lǐng)域最高階的產(chǎn)品，模塊化動力平臺較單一發(fā)動機(jī)不僅具有更高的兼容性，更勝在設(shè)計理念先進(jìn)性?；陂L安汽車全球資源開發(fā)的藍(lán)鯨NE動力平臺，在兼容性以及前瞻性上均非常超前。
得益于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計，藍(lán)鯨NE動力平臺能夠兼容1.0-1.8L不同排量的發(fā)動機(jī)，并且零部件的通用化高達(dá)98%，不僅極大地提升了新品的研發(fā)速率，在通用化率上甚至一度超過豐田的TNGA架構(gòu)。
同樣值得一提的，在滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，藍(lán)鯨NE動力平臺預(yù)設(shè)歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術(shù)，這意味著藍(lán)鯨NE動力平臺在電氣化時代具備了更寬泛的可拓展性。從某種意義上來說，相較大眾EA211系列，寶馬的1.5T等競品發(fā)動機(jī)，藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)有著領(lǐng)先10年的先發(fā)優(yōu)勢。
在設(shè)計理念上同樣高瞻遠(yuǎn)矚。全新動力平臺兼容48V、HEV、PHEV、REEV設(shè)計，成功策應(yīng)早前長安汽車提出的“香格里拉計劃”，為2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車型的目標(biāo)奠定了堅實的技術(shù)基石。
魚和熊掌可以兼得
日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，如何平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能，為用戶帶來更好的駕乘體驗？在很多車企眼里，這是一個魚和熊掌的問題。但在長安汽車看來，并非不可兼得。藍(lán)鯨動力正是一個“永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案”。
2019年6月5日，長安汽車正式發(fā)布藍(lán)鯨動力品牌的第二天，在重慶車展上第二代逸動藍(lán)鯨版旁邊人滿為患，這也是藍(lán)鯨NE動力平臺首款發(fā)動機(jī)——藍(lán)鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動機(jī)第一次搭載于量產(chǎn)車型上。引發(fā)人們廣泛關(guān)注的則是這款新發(fā)動機(jī)驚人的數(shù)值。
近些年，在小排量渦輪化大趨勢，各大廠商也不竭余力地推出了一系列發(fā)動機(jī)。其中，大眾EA211系列的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以優(yōu)異而均衡的表現(xiàn)力被譽(yù)為一代神機(jī)，但如若對比藍(lán)鯨NE 1.4T，才會明白一山更比一山高。
稍加對比不難看出，無論是最大功率、還是峰值扭矩，藍(lán)鯨NE 1 .4T較大眾1.4T都有著明顯優(yōu)勢。個人以為其中更值得關(guān)注的則是最大扭矩轉(zhuǎn)速。藍(lán)鯨NE 1.4T峰值扭矩區(qū)間為1400-4000rpm，可以說介入轉(zhuǎn)速非常低，徹底打破了小排量發(fā)動機(jī)低扭弱的認(rèn)知。
不僅如此，藍(lán)鯨NE 1.4T的作用區(qū)間也非常寬泛，高達(dá)2600rpm，較大眾1.4T多出近一倍。對于消費(fèi)者而言，尤其是在城市道路中行駛，油門的響應(yīng)幾乎是隨踩隨到，非常跟腳。
超低燃油經(jīng)濟(jì)性同樣是藍(lán)鯨NE平臺的一大特色。對比各大車企發(fā)動機(jī)的熱效率不難發(fā)現(xiàn)藍(lán)鯨NE 1.4T的優(yōu)越性。目前豐田全新2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的熱效率為40%，混動系統(tǒng)2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的熱效率為41%；大眾EA211系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)的熱效率為37.5%。而在藍(lán)鯨NE動力平臺正式發(fā)布前，中國品牌熱效率最高的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，應(yīng)該是奇瑞全新的1.6T發(fā)動機(jī)，熱效率為37.1%。
藍(lán)鯨NE 1.4T以37.6%的熱效率一舉打破奇瑞創(chuàng)造的中國品牌最高紀(jì)錄，還將整個汽車行業(yè)內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率提升至比肩混動車型的水平。事實上，對于自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，提升1%都會是一項值得驕傲的成就，而對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言，哪怕是0.1%的提升都需要非常大的技術(shù)儲備。
藍(lán)鯨NE 1.4T所取得37.6%熱效率的背后，則是重慶總部和英國中心來自多個國家的200位工程師，無晝夜時差接力共同努力的成果。逐一打破國外技術(shù)壁壘，實現(xiàn)了包括“AGILE”高效燃燒系統(tǒng)、智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)在內(nèi)的多項尖端核心技術(shù)，在藍(lán)鯨NE動力平臺上的集成化應(yīng)用。
邁入動力3.0時代
自1985年進(jìn)入民用汽車領(lǐng)域以來，長安汽車始終不忘核心技術(shù)才是一流車企屹立不倒的核心競爭力。據(jù)統(tǒng)計，僅在“十一五”至“十二五”期間，長安汽車的研發(fā)投入就累計496億元，遠(yuǎn)超國內(nèi)其他車企，進(jìn)而也構(gòu)建了在國內(nèi)外首屈一指的“五國九地”全球協(xié)同研發(fā)格局，為藍(lán)鯨NE平臺的誕生奠定了深厚基礎(chǔ)。
如若將長安進(jìn)入汽車領(lǐng)域視為第一次創(chuàng)業(yè)；21世紀(jì)初，長安汽車進(jìn)入中國品牌乘用車領(lǐng)域，則象征著其正式開啟第二次創(chuàng)業(yè)。如今，長安汽車藍(lán)鯨動力品牌的成功發(fā)布，則表明長安汽車正式邁入“動力3.0時代”，這是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的重大成果之一。
身處競爭激烈的汽車行業(yè)，長安汽車始終緊跟時代的潮流，響應(yīng)國家的號召推出名噪一時的“香格里拉計劃”。另一方面，心系用戶的真實用車體驗，在保證節(jié)能減排的同時，不斷強(qiáng)化動力輸出。這也是藍(lán)鯨NE動力平臺設(shè)計理念的優(yōu)越性表現(xiàn)之一。
作為中國第一個動力模塊化平臺，藍(lán)鯨NE動力平臺不僅促使長安汽車具備了和全球知名車企同臺競技的底氣，進(jìn)而也標(biāo)志著我國裝備制造業(yè)整體向前邁進(jìn)了一大步。不難想象，在龐大的產(chǎn)業(yè)鏈中，像長安汽車這樣的車企將帶領(lǐng)本土供應(yīng)商一同向全球市場輸出尖端科技和高質(zhì)量的產(chǎn)品。
侃車觀點(diǎn)
1908年，福特發(fā)明了著名的流水線，進(jìn)而誕生了家喻戶曉的T型車，一舉奠定了自己全球知名車企的地位。1967年，沃爾沃開始在量產(chǎn)車型上大批量運(yùn)用安全帶，讓安全性這一標(biāo)簽和Volvo緊密相連。
隨著中國首個動力模塊化平臺的誕生，藍(lán)鯨NE平臺將承載著立志于全球的長安汽車揚(yáng)帆起航。待到新平臺下不同排量發(fā)動機(jī)的相繼列裝，長安汽車有望取代本田成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的發(fā)動機(jī)大廠，也并非是天方夜譚。
“藍(lán)鯨”很大，但世界更大，對于渴望揚(yáng)帆出海的長安汽車而言，等待的則是一個契機(jī)。此時此刻，藍(lán)鯨NE平臺的發(fā)布正是一場盼望已久的東風(fēng)。