雖然全球汽車市場正面臨轉(zhuǎn)折，但寒冬并非全面侵襲，美系車所出現(xiàn)的持續(xù)下滑不僅是總體市場遇冷的問題，內(nèi)部原因所占因素更多。
從一年前的10．9％下降至9．6％。
這是中國汽車工業(yè)協(xié)公布的2019年前五個月美國汽車品牌的市場份額數(shù)據(jù)。與此同時，德國和日本品牌在中國這一全球最大汽車市場的份額有所增加。據(jù)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，通用汽車旗下別克和雪佛蘭等品牌今年截至5月份的銷量出現(xiàn)了下滑。但德系品牌奔馳、寶馬及日系品牌本田和豐田都有所增長。
無法否認，美國品牌的競爭力在中國汽車市場有所下降。福特、通用和菲亞特克萊斯勒（FCA）都面臨著艱難困境，而日系車和德系車卻再利用美國公司品牌形象弱勢實現(xiàn)了增長。特別是隨著中國汽車市場降溫，美國制造商受到的較大沖擊。
美系車在華銷量下滑是由多重因素引起的。首先，在經(jīng)歷了過去30年的高速增長以及政府削減過剩工業(yè)產(chǎn)能、收緊環(huán)境規(guī)范之后，中國汽車銷量已連續(xù)一年下滑。汽車共享和叫車服務(wù)的日益普及和可用性，也降低了個人購買汽車的需求，造成車市整體銷量下滑。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)汽車銷量191．3萬輛，同比下降16．4％。其中乘用車銷量156．1萬輛，同比下降17．4％。今年1～5月，汽車累計銷量完成1026．6萬輛，比上年同期均下降13％。5月，乘用車銷量為156．1萬輛，比上年同期下降17．4％。1～5月，乘用車銷量為839．9萬輛，同比下滑15．2％。
另一方面，近年來美系車型產(chǎn)品更近進度緩慢，產(chǎn)品線未能得到及時補充，福特、雪佛蘭以及別克三大車企現(xiàn)役主銷車型相對較老。其中福特汽車尤其突出，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度過慢，嚴重影響到了其品牌銷量。
與其對比，我們可以清晰地看到，日系產(chǎn)品更新?lián)Q代頻繁。近兩年，日系主流車型幾乎都進行了更新?lián)Q代，諸如本田新雅閣、新思域，豐田新雷凌、全新凱美瑞以及亞洲龍，日產(chǎn)新天籟和軒逸等，無不有所革新，產(chǎn)品顏值和智能科技方面都有明顯提升。
其次，中美貿(mào)易爭端不斷，特朗普不斷推出新的關(guān)稅政策。美系進口車型整體價格上漲，價格上漲，消費者將目光轉(zhuǎn)向其他品牌車型。但顯而易見中美貿(mào)易摩擦，并非現(xiàn)階段中國汽車市場銷量不景氣的直接誘因。
和去年直接針對進口美系車型以及產(chǎn)地為美國的車型加征關(guān)稅的措施不同，此次5月13日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布關(guān)于對原產(chǎn)于美國的部分進口商品提高加征關(guān)稅稅率的商品清單中，并沒有涉及此前暫停加稅的汽車乘用車和汽車關(guān)鍵零部件，與汽車相關(guān)的只涉及到諸如輪胎等汽車零部件商品。
可以說從目前階段來看對汽車終端市場售價的影響十分微弱，貿(mào)易爭端與下滑的汽車市場并非強相關(guān)。
與此同時，美系品牌最大的銷售市場中國和第二大汽車市場美國，均出現(xiàn)新車銷量急速下降的情況。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，2018年中國新車銷量約為2808萬輛，比2017年減少2．8％，。美國2018年新車銷量約為1727萬輛，比2017年增加0．3％。據(jù)全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會等預(yù)測，2019年新車銷量或比2018年減少2．7％。
另外，由于在中國市場的落寞，美系車在全球范圍內(nèi)的生存環(huán)境令人堪憂。據(jù)公開資料顯示，通用汽車2018年僅售出840萬輛，比2017年銷量下降了50萬輛，而福特汽車去年也僅售出573．4萬輛，同比2017年下降了8．9％，這與在中國市場上的屢屢受挫息息相關(guān)。
目前中國和美國占世界新車總銷量的比例分別為30％和20％，兩國銷量之和約占世界總銷量的一半。美中兩國汽車市場均增速放緩，將給供應(yīng)鏈造成巨大影響。
為了改變這一現(xiàn)狀，美系品牌正式啟動精簡機構(gòu)，集中力量發(fā)展優(yōu)勢部門，與其他公司合作互補的戰(zhàn)略。
正是由于處境艱難，美國車企開始進行全球大規(guī)模裁員。通用汽車公司于2018年11月宣布了全球重組計劃。不僅全球裁員人數(shù)達到14，700人，還將高管人員比例降低了25％，而且在全球范圍內(nèi)，關(guān)閉7個生產(chǎn)基地，節(jié)省60億美元的成本。
然而，通用汽車的自救計劃引起了特朗普的不滿，由于關(guān)閉了包括俄亥俄州、密歇根州、馬里蘭州的三家工廠，這將導(dǎo)致許多汽車工人失去工作，特朗普威脅要取消所有的通用汽車補貼，迫使通用汽車妥協(xié)并承諾將失業(yè)工人轉(zhuǎn)移到其他工廠。
福特汽車也正在全球（包括歐洲、中國和南美地區(qū)）重新調(diào)整員工隊伍，該公司計劃在今年8月底前全球裁減7，000個受薪崗位，占全球白領(lǐng)員工總數(shù)的10％，。援引《底特律新聞》的報道，依據(jù)某些預(yù)估數(shù)字，裁員情況可能比這嚴重得多。一位華爾街分析師曾預(yù)測，全球范圍內(nèi)將有多達2萬名福特員工下崗。
裁員是福特此前提出的全球業(yè)務(wù)重組的一部分，重組計劃旨在提高盈利能力，加快產(chǎn)品開發(fā)，主要包括全面更換北美地區(qū)產(chǎn)品線、在南美停產(chǎn)一些車型、重組歐洲業(yè)務(wù)、關(guān)廠裁員停產(chǎn)車型等。
“為了在競爭激烈的行業(yè)中取得成功，讓福特在快速變化的未來取得勝利，我們必須減少官僚主義，賦予管理人員更多權(quán)力，加快決策速度，專注于最有價值的工作，并削減成本?！备Ｌ仄囀紫瘓?zhí)行官Jim Hackett表示，此次裁員將減少20％的管理層崗位，高管的減少能打造“更扁平化、更敏捷的團隊”。在業(yè)務(wù)重組之前，福特有多達14個管理層級，但到年底將削減至9個。
其實不難發(fā)現(xiàn)，雖然全球汽車市場正面臨轉(zhuǎn)折，但寒冬并非全面侵襲，美系車所出現(xiàn)的持續(xù)下滑不僅是總體市場遇冷的問題，內(nèi)部原因所占因素更多。所以在關(guān)乎生死的一年，就是怎樣才能這場危機中活下來？
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