中國(guó)最近的汽車消費(fèi)市場(chǎng)有些混亂，原因是史上最嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，消費(fèi)者不知道怎么買車了，究竟是買國(guó)五車還是國(guó)六車眾說(shuō)紛紜，有人說(shuō)買國(guó)五車，趁著廠家清庫(kù)存大甩賣劃算趕緊買，但反駁的人說(shuō)國(guó)五車不定哪天就不能上路了，別買；有人說(shuō)買國(guó)六車，符合最新排放標(biāo)準(zhǔn)開著更放心，但又因?yàn)椤皣?guó)六車”是性能坑的說(shuō)法遲遲不敢下單，持幣觀望。
1、國(guó)六時(shí)代如何買車？
那么消費(fèi)者到底應(yīng)該聽哪方的觀點(diǎn)呢？在大眾侃車看來(lái)，其實(shí)這個(gè)問題并沒有那么復(fù)雜，首先看預(yù)算，如果更在意優(yōu)惠可以考慮國(guó)五車，國(guó)五車型的優(yōu)惠力度大，更劃算，而且也不必太過(guò)于擔(dān)心上路問題，目前各大城市最為嚴(yán)格的限行政策僅針對(duì)“國(guó)三”車型，進(jìn)行通行范圍的限制，并不會(huì)強(qiáng)制報(bào)廢。所以未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，“國(guó)五”車型都不必為政策限制所擔(dān)心。第二，面對(duì)“國(guó)六”，眾多主流車企積極響應(yīng)，旗下車型的國(guó)六版本都在陸續(xù)更新中，不乏除了價(jià)格以外各方面產(chǎn)品力都不錯(cuò)的車型，而且并不是所有的國(guó)六車都是性能坑，只是需要消費(fèi)者學(xué)會(huì)辨別。
“國(guó)六”可以說(shuō)是全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，它在國(guó)五基礎(chǔ)上提高了40%~50%，比“歐六”標(biāo)準(zhǔn)更高，和美國(guó)水平相當(dāng)，同時(shí)過(guò)渡期更短，距離2017年1月1日才正式在全國(guó)實(shí)施的“國(guó)五”才兩年，可以說(shuō)是任務(wù)重還時(shí)間短。
盡管標(biāo)準(zhǔn)如此之嚴(yán)苛，但在技術(shù)層面上要想實(shí)現(xiàn)其實(shí)并不是很難，從減少尾氣排放的角度，直接在原有國(guó)五車型上更換轉(zhuǎn)化效率更高的三元催化器就可實(shí)現(xiàn)，是當(dāng)前最簡(jiǎn)單迅速的升級(jí)方式，在當(dāng)前被很多車企采用。但是這個(gè)方法有缺陷，會(huì)影響到動(dòng)力輸出，導(dǎo)致車輛動(dòng)力水平整體下降，出現(xiàn)“動(dòng)力下降、油耗上升”問題，也就是所謂國(guó)六車型性能下降。因此這種方法只是短期可為，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看并不具備競(jìng)爭(zhēng)力。
另外一種升級(jí)方式則是從提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的角度出發(fā)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改良，實(shí)現(xiàn)排放性能雙升級(jí)，也就不存在說(shuō)國(guó)六車型會(huì)性能下降了。但是這個(gè)方案的技術(shù)難度相比前面的就高多了，非?？简?yàn)車企相關(guān)技術(shù)的能力，并非一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)。
總的來(lái)說(shuō)，國(guó)六車型并不意味著都是性能坑，具體還是看車企采取何種升級(jí)方式，并且目前市場(chǎng)上已經(jīng)有廠家即將推出性能出色的國(guó)六量產(chǎn)車型。
不過(guò)令人驚喜的是，長(zhǎng)安汽車也在此之列，以往國(guó)產(chǎn)品牌一直被認(rèn)為在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域技術(shù)薄弱，長(zhǎng)安汽車卻跌破所有人的眼鏡，走到了行業(yè)前面。
2、性能出色的國(guó)六車型已經(jīng)出現(xiàn)
前不久的2019重慶國(guó)際車展上，長(zhǎng)安汽車首次公開亮相了其藍(lán)鯨NE平臺(tái)下的量產(chǎn)車型——逸動(dòng)藍(lán)鯨版，其搭載的藍(lán)鯨1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借完美平衡了發(fā)動(dòng)機(jī)性能和能耗的表現(xiàn)成為焦點(diǎn)。
長(zhǎng)安汽車可以說(shuō)一直是國(guó)產(chǎn)品牌中發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的佼佼者，并且通過(guò)多年技術(shù)儲(chǔ)備，正在趕超合資品牌。這次推出的模塊化動(dòng)力藍(lán)鯨NE平臺(tái)，由來(lái)自阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、寶馬等擁有幾十年行業(yè)成就的200名技術(shù)專家歷時(shí)4年研發(fā)而成，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)化開發(fā)領(lǐng)域的空白，并且性能全面領(lǐng)先，生而國(guó)六，還預(yù)設(shè)了歐7升級(jí)路徑，保持10年技術(shù)領(lǐng)先。
逸動(dòng)藍(lán)鯨版搭載的這套1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂同級(jí)最強(qiáng)，1400轉(zhuǎn)速時(shí)即達(dá)最大扭矩260N·m，并持續(xù)輸出至4000轉(zhuǎn)的最美動(dòng)力曲線，百公里加速時(shí)間最快可達(dá)7.9秒，相比當(dāng)前搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升不少；同時(shí)環(huán)保節(jié)油表現(xiàn)更出色，應(yīng)用“AGILE”高效超凈燃燒系統(tǒng)、低摩擦及熱管理技術(shù)，熱效率最高達(dá)40%，與當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率處于全球領(lǐng)先的豐田相當(dāng)，燃油百公里油耗低至5.9L，直接可滿足更嚴(yán)苛的國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)；更為驚喜的是，其靜音性能同樣出色，整車怠速噪音達(dá)到國(guó)家圖書館噪音標(biāo)準(zhǔn)，僅38分貝（圖書館噪音標(biāo)準(zhǔn)35-40分貝），并且采用更為穩(wěn)定、抖動(dòng)更小的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安1.4T動(dòng)力表現(xiàn)可以說(shuō)是行業(yè)一流水平，除了在自主品牌中實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，相比大眾、Jeep、現(xiàn)代這些合資車企的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也是毫不遜色。
3、樹立中級(jí)轎車行業(yè)新標(biāo)桿
當(dāng)然，消費(fèi)者買車肯定是綜合考量，除了動(dòng)力性能表現(xiàn)優(yōu)異，逸動(dòng)藍(lán)鯨版同樣在外觀配置方面表現(xiàn)優(yōu)異，重新定義中級(jí)轎車行業(yè)新標(biāo)桿。
首先逸動(dòng)藍(lán)鯨版造型設(shè)計(jì)更加動(dòng)感，極具運(yùn)動(dòng)DNA 的“羽翼式”網(wǎng)格點(diǎn)狀前格柵、外露式炮筒雙尾排裝飾，搭配溜背的車身體態(tài)，更符合當(dāng)前年輕人的“口味”，另外4710mm*1820mm的車身尺寸配合2700mm軸距，實(shí)現(xiàn)了出眾的車內(nèi)空間表現(xiàn)，能夠有效保障用戶舒適性。
其次配置上，逸動(dòng)藍(lán)鯨版物超所值，搭載了ACC全速自適應(yīng)巡航、PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)以及智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)等豐富科技配置，細(xì)節(jié)之處更加人性化，還搭載了Forest Air森林空氣凈化系統(tǒng)、優(yōu)科豪馬靜音輪胎、變頻高效節(jié)油空調(diào)等豐富的舒適性配置，大大提高品質(zhì)感。
在消費(fèi)者最為關(guān)心的安全方面也不懈怠，逸動(dòng)藍(lán)鯨版打造全方位“鋼筋鐵骨”，采用與豪華品牌相同的全套進(jìn)口激光焊接設(shè)備、HEEAB高剛度吸能構(gòu)架車身以及全車51.6%高強(qiáng)度鋼，剎車距離只需35.6米。
最后，逸動(dòng)藍(lán)鯨版也將在7月正式上市，對(duì)于它的市場(chǎng)預(yù)期大眾侃車持樂觀態(tài)度，因?yàn)閷?duì)于逸動(dòng)這樣一款本身產(chǎn)品力綜合表現(xiàn)都不弱的車型，又搭載了性能表現(xiàn)更加出色的全新動(dòng)力系統(tǒng)，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升，在國(guó)六時(shí)代開啟后對(duì)消費(fèi)者的吸引力也就不言而喻了。