蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉高管變動和人員流失一直很頻繁，這在其Autopilot團(tuán)隊(duì)更是常見。在2016到2018年間，特斯拉在18個月的時間里失去了3名Autopilot負(fù)責(zé)人，多名較低級別的Autopilot管理人員和工程師也選擇了出走。

特斯拉的Autopilot又一次迎來了一波離職潮。報(bào)道稱：“在過去幾個月中，至少有11名軟件團(tuán)隊(duì)成員選擇了離職，約占團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)的10％，其中包括一些在公司已經(jīng)工作了多年的員工。這次離職潮出現(xiàn)之前，馬斯克在5月初架空了Autopilot的負(fù)責(zé)人斯圖爾特·鮑爾斯（Stuart Bowers）?！比ツ?2月的報(bào)道稱，鮑爾斯將與AI專家安德烈·卡帕西（Andrej Karpathy）一起負(fù)責(zé)Autopilot團(tuán)隊(duì)的工作。鮑爾斯負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營，而卡帕西則負(fù)責(zé)技術(shù)工作。

（圖片來源：特斯拉官網(wǎng)）

今年4月，馬斯克曾表示特斯拉在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域取得了快速的進(jìn)展，并且預(yù)計(jì)將于2020年實(shí)現(xiàn)全自動駕駛。但是報(bào)道稱，馬斯克在公司內(nèi)部卻呈現(xiàn)出完全不同的態(tài)度。據(jù)消息人士透露，馬斯克對下屬表示“他對于公司自動駕駛技術(shù)的開發(fā)進(jìn)程感到不滿，對于一些員工無法在規(guī)定的時間內(nèi)完成這項(xiàng)技術(shù)的開發(fā)而感到生氣?！?/span>

截止到今年，特斯拉的Autopilot技術(shù)還僅限于輔助高速公路駕駛。Autopilot能夠?qū)④囕v保持在當(dāng)前車道內(nèi)，并且與附近的車輛保持安全的距離，但是它的功能也僅此而已。在最近幾個月中，特斯拉開始推出一些更先進(jìn)的功能，例如變更車道和進(jìn)入高速公路高架橋。

而馬斯克希望，在未來幾個月中，特斯拉Autopilot能在城市道路中發(fā)揮作用，包括能夠識別交通信號燈、在環(huán)島和其他復(fù)雜的路口行駛。馬斯克聲稱，截止到今年底，Autopilot的功能將會“全部實(shí)現(xiàn)”，也就是說它將能夠在司機(jī)的監(jiān)督下在所有類型的道路和路口中使用。馬斯克還認(rèn)為，在實(shí)現(xiàn)全部功能之后，他們只需要不超過1年的時間，就能讓Autopilot在無需司機(jī)監(jiān)督的情況下正常使用。

馬斯克是否低估了自動駕駛的開發(fā)難度？

對于特斯拉的Autopilot開發(fā)進(jìn)程，馬斯克一直以來都顯得非常樂觀。2015年，他曾表示打造全自動駕駛車輛的難度“要比人們想象的容易的多”。他曾預(yù)計(jì)特斯拉只需要2年就可以解決這個問題。

然而與此同時，其他一些企業(yè)卻都發(fā)現(xiàn)，從“實(shí)現(xiàn)全部功能”到實(shí)現(xiàn)全自動駕駛是一個非常困難的過程。例如，Waymo自2015年開始就已經(jīng)擁有了能夠在很多種路況條件下實(shí)現(xiàn)自動駕駛的車輛。但是4年過去之后，該公司在大多數(shù)行駛條件下依然需要給車輛配備人類安全員。

市內(nèi)自動駕駛之所以難以實(shí)現(xiàn)，其中一個重要的原因就是每個城市的交通情況都有所不同。城市之間除了駕駛法規(guī)、交通標(biāo)示和道路設(shè)計(jì)方面的差別之外，駕駛風(fēng)格也存在著很大的差異。為了解決這個問題，Waymo計(jì)劃每次只在一個城市推出自動駕駛出租車服務(wù)。而相比之下，特斯拉則面臨著另一個問題：他們的消費(fèi)者來自全世界各個地方。

其他企業(yè)在自動駕駛技術(shù)測試初期，都只是在鳳凰城、邁阿密和休斯頓等城市進(jìn)行測試，因?yàn)檫@些城市的道路較寬，而且氣候溫暖。而特斯拉則需要保證他們的自動駕駛技術(shù)適用于各種天氣條件和道路情況，其中就包括紐約和波士頓這種人口密度大、冬天大雪紛飛的城市。