[車友頭條-車友號-車友說車] （圖/文/攝 黎亞東）眾所周知，韓系車這幾年因?yàn)榉N種原因在國內(nèi)市場非常艱難，但這樣的挫折并沒有讓他們一蹶不振。反而是一直有一種奮起直追的感覺。特別是從去年下半年開始，連續(xù)推出第十代索納塔、第七代伊蘭特等全新?lián)Q代車型，并且非常激進(jìn)地走年輕化路線，可以說正好與目前大范圍年輕化的市場不謀而合。此外在技術(shù)上也憋出不少大招——CVVD技術(shù)和i-GMP平臺等都讓人眼前一亮。在這些硬核技術(shù)的加持下，北京現(xiàn)代又推出了一款重磅產(chǎn)品——第五代途勝L，新車可以用脫胎換骨來形容，加長的車身、高效的動力、在線的顏值，無一不令人期待，第五代途勝L能否奪回本屬于自己的市場？下面咱們就來詳細(xì)了解吧！ 
外觀與設(shè)計(jì) 第五代途勝L在外觀上煥然一新，其采用了“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動）”的設(shè)計(jì)語言，整體年輕動感的同時(shí)又和諧感精致，并且新車還大量引用了Vision T概念車的設(shè)計(jì)原始，讓其看起來頗具科幻感。 
新的頭燈組非常有亮點(diǎn)，“鷹翼”LED隱藏日行燈采用了參數(shù)化隱藏式照明設(shè)計(jì)，熄滅時(shí)與格柵融為一體，點(diǎn)亮?xí)r如同“鷹翼”，其結(jié)構(gòu)上采用了5個(gè)三角形燈組設(shè)計(jì)，中網(wǎng)內(nèi)部為了與日行燈更好的融合還進(jìn)行了熏黑處理。 
實(shí)拍的頂配車型采用了刀鋒造型的運(yùn)動風(fēng)格輪轂，與之匹配的是235/55/R19的耐克森ROADIAN GTX輪胎，整體視覺效果非常的年輕運(yùn)動化，輪胎的抓地和靜音表現(xiàn)也都相當(dāng)不錯。 
來到車身側(cè)面，第五代途勝L豐富的線條呈現(xiàn)出了非常不錯的光影效果，線條雕刻感非常強(qiáng)，力量感十足，但如果車身有稍有碰撞后期鈑金維修復(fù)原難度恐怕有點(diǎn)高，車身尺寸方面，得益于i-GMP平臺，途勝L相比現(xiàn)款車型大了一圈，新車長寬高分別為為4670*1865*1665mm，軸距到達(dá)了2755mm。 
尾部方面，最引人矚目的當(dāng)屬貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，其選用了鷹抓式造型設(shè)計(jì)，同時(shí)內(nèi)嵌了精致且極具設(shè)計(jì)感的燈帶輪廓，為其帶來了十足的辨識度。同時(shí)下方采用了雙邊共雙出排氣，大面積的銀色裝飾板進(jìn)一步提升了新車的運(yùn)動氣息。 
內(nèi)飾與科技 在內(nèi)飾方面，第五代途勝L采用了不同于之前索納塔和伊蘭特的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，變得非常簡潔清爽，其設(shè)計(jì)靈感來源于尼亞加拉大瀑布，兩塊液晶大屏成為整個(gè)內(nèi)飾的視覺中心，營造出了非常不錯的科技感。同時(shí)通過橫平豎直的鍍鉻條的點(diǎn)綴，讓各功能區(qū)域更加明顯，用料上采用了大量的軟性材質(zhì)以及皮革包裹，檔次感也明顯提升了不少。 
液晶儀表盤以及中控內(nèi)嵌式顯示屏采用了偏向駕駛一側(cè)的設(shè)計(jì)，搭配下方按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，營造出了較強(qiáng)的科技感。同時(shí)通過橫平豎直的鍍鉻條的點(diǎn)綴，讓各功能區(qū)域更加明顯，用料上采用了大量的軟性材質(zhì)以及皮革包裹，檔次感明顯提升了不少。 
根據(jù)不同的駕駛模式，第五代途勝L提供了不同的儀表風(fēng)格。分別為：SMART(智能);ECO(節(jié)能);COMFORT(舒適); SPORT(運(yùn)動);CUSTOM(自定義)。界面設(shè)計(jì)的簡單易懂，動畫效果不錯。最值得一提的是，在行駛過程中分別打左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，對應(yīng)的時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表會映射左右兩側(cè)的攝像頭信息，并且在車尾處還有紅線標(biāo)識。使駕駛員在并線時(shí)更有信心。 
在智能科技方面，第十代索納塔也考慮的非常周到，搭載了Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)，配備了同級獨(dú)有的NSCC導(dǎo)航自適應(yīng)巡航、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區(qū)防撞輔助、FCA-JT前碰撞預(yù)警制動、SEA乘客下車安全輔助、LVDA前車出發(fā)提醒等高質(zhì)價(jià)主被動安全配置，可有效保護(hù)車主的用車安全。類似于LDWS車道偏離、LKA車道保持輔助、360度全景影像、HBA智能遠(yuǎn)近光等常規(guī)配置，第十代索納塔同樣均有配置，進(jìn)一步提升用車安全。 
空間與實(shí)用性 既然是第五代途勝L， 那么這個(gè)L是否貨真價(jià)實(shí)，就看空間表現(xiàn)如何了。經(jīng)過加長之后，官方的說法是腿部空間比過去提升了80mm，實(shí)際體驗(yàn)下來車內(nèi)空間還是能讓人放心的，無論前排還是后排都能有非常充裕的腿部空間，并且中央地臺凸起高度適中，中間乘客舒適性也不會大打折扣。 
值得一提的是，后排靠背可以進(jìn)行多角度無級調(diào)節(jié)，最躺狀態(tài)下幾乎呈半躺坐姿，能有效減少長途旅行帶來的疲勞感。此外，新車的行李箱空間表現(xiàn)與同級別競品相比屬于比較優(yōu)秀水準(zhǔn)，不過在車身內(nèi)壁上及放倒座椅的平整度上還有優(yōu)化的空間。 
動力與燃油經(jīng)濟(jì)性 動力方面，第五代途勝L搭載1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到了200匹，峰值扭矩則是253牛米。該技術(shù)該發(fā)動機(jī)采用了集成CVVD技術(shù)、全鋁缸體、鑄造工藝的活塞和連桿、低慣量單渦管和電控泄壓閥等技術(shù)，可根據(jù)勻速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，兼顧動力和油耗。7擋干式雙離合變速箱更換了滾珠軸承和低粘度變速箱從而減小其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力。 
與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱，該變速箱可以實(shí)現(xiàn)急加速過程中的瞬間降檔加速(傳統(tǒng)降檔時(shí)間0.8s，REV匹配后 降檔 0.5s)，強(qiáng)化加速性能，提升駕駛感。此外實(shí)拍的第五代途勝L頂配車型還搭載現(xiàn)代汽車聯(lián)合麥格納開發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，曾在現(xiàn)代汽車豪華品牌捷恩斯車型上率先使用?？筛鶕?jù)實(shí)際路況對各車輪的動力分配進(jìn)行調(diào)整，保證車輛行駛的平順與安全；60km/h下，可通過按鍵控制鎖止中央差速器，達(dá)到前后軸間50:50動力分配，提升車輛極限越野通過性能。 
動態(tài)體驗(yàn) 第五代途勝L開起來的第一感覺就是非常的輕快，在低速的時(shí)候油門甚至有些過于靈敏，隨著油門的深入，200匹馬力帶來的動力輸出并不會讓人感覺到急躁，而是有條不紊的持續(xù)輸出，能一直持續(xù)到120km/h。不過在中后段，提速感相比前段來說會弱一些，還是會受限于發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)排量較小影響。 
現(xiàn)代對于這臺7DCT變速箱的調(diào)校整體來說還是非常不錯的，更加偏向于日常駕駛的舒適感。在起步階段深踩油門時(shí)，變速箱離合器的結(jié)合非常積極，起步輕快，但是在升擋的過程中車輛還是會有輕微的闖動，不過在2擋以上的擋位就不會有這個(gè)問題了。總的來說這臺變速箱并沒有帶給我很大的驚喜，但是是讓我滿意的一臺變速箱。 
底盤和轉(zhuǎn)向方面第五代途勝L可以說是明顯的舒適性調(diào)教，首先整個(gè)底盤的緊致感很好，山路行駛過彎時(shí)懸掛的支撐性也很足，對于一些小振動處理的非常從容，不過這套懸架的后段還是有一些過于硬了，在遇到大顛簸時(shí)車內(nèi)的感覺會比較突兀。轉(zhuǎn)向方面則是輕松好開的類型，不要奢求有運(yùn)動型車的感覺。 
NVH方面是我要重點(diǎn)表揚(yáng)第五代途勝L的一個(gè)地方,無論低速起步還是高速巡航，新車對于各種噪音的抑制都比較平衡，沒有哪一種聲音會很突兀，整體噪音水平也非常不錯，除了在急加速時(shí)發(fā)動機(jī)的噪音會讓人不舒服外，其它場景下表現(xiàn)都很好。 
總結(jié)： 毫無疑問，整體試駕下來第五代途勝L的產(chǎn)品實(shí)力是比較出色的，特別是年輕感塑造得要比競品都到位，在面對自主品牌與日系、德系的夾擊之下，北京現(xiàn)代并沒有迷失自己的方向，而是讓我們看到了那個(gè)逐漸找回自己的韓系車。也許如今品牌依舊是這臺車最大的拖累，也許這臺車靠強(qiáng)悍的實(shí)力拉動了整個(gè)品牌，未來的路誰知道呢？所以，讓我們一起期待第五代途勝L在市場上的表現(xiàn)吧?。ㄎ?車友號 車友說車）
外觀與設(shè)計(jì) 第五代途勝L在外觀上煥然一新，其采用了“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動）”的設(shè)計(jì)語言，整體年輕動感的同時(shí)又和諧感精致，并且新車還大量引用了Vision T概念車的設(shè)計(jì)原始，讓其看起來頗具科幻感。 新的頭燈組非常有亮點(diǎn)，“鷹翼”LED隱藏日行燈采用了參數(shù)化隱藏式照明設(shè)計(jì)，熄滅時(shí)與格柵融為一體，點(diǎn)亮?xí)r如同“鷹翼”，其結(jié)構(gòu)上采用了5個(gè)三角形燈組設(shè)計(jì)，中網(wǎng)內(nèi)部為了與日行燈更好的融合還進(jìn)行了熏黑處理。 實(shí)拍的頂配車型采用了刀鋒造型的運(yùn)動風(fēng)格輪轂，與之匹配的是235/55/R19的耐克森ROADIAN GTX輪胎，整體視覺效果非常的年輕運(yùn)動化，輪胎的抓地和靜音表現(xiàn)也都相當(dāng)不錯。 來到車身側(cè)面，第五代途勝L豐富的線條呈現(xiàn)出了非常不錯的光影效果，線條雕刻感非常強(qiáng)，力量感十足，但如果車身有稍有碰撞后期鈑金維修復(fù)原難度恐怕有點(diǎn)高，車身尺寸方面，得益于i-GMP平臺，途勝L相比現(xiàn)款車型大了一圈，新車長寬高分別為為4670*1865*1665mm，軸距到達(dá)了2755mm。 尾部方面，最引人矚目的當(dāng)屬貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，其選用了鷹抓式造型設(shè)計(jì)，同時(shí)內(nèi)嵌了精致且極具設(shè)計(jì)感的燈帶輪廓，為其帶來了十足的辨識度。同時(shí)下方采用了雙邊共雙出排氣，大面積的銀色裝飾板進(jìn)一步提升了新車的運(yùn)動氣息。 內(nèi)飾與科技 在內(nèi)飾方面，第五代途勝L采用了不同于之前索納塔和伊蘭特的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，變得非常簡潔清爽，其設(shè)計(jì)靈感來源于尼亞加拉大瀑布，兩塊液晶大屏成為整個(gè)內(nèi)飾的視覺中心，營造出了非常不錯的科技感。同時(shí)通過橫平豎直的鍍鉻條的點(diǎn)綴，讓各功能區(qū)域更加明顯，用料上采用了大量的軟性材質(zhì)以及皮革包裹，檔次感也明顯提升了不少。 液晶儀表盤以及中控內(nèi)嵌式顯示屏采用了偏向駕駛一側(cè)的設(shè)計(jì)，搭配下方按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，營造出了較強(qiáng)的科技感。同時(shí)通過橫平豎直的鍍鉻條的點(diǎn)綴，讓各功能區(qū)域更加明顯，用料上采用了大量的軟性材質(zhì)以及皮革包裹，檔次感明顯提升了不少。 根據(jù)不同的駕駛模式，第五代途勝L提供了不同的儀表風(fēng)格。分別為：SMART(智能);ECO(節(jié)能);COMFORT(舒適); SPORT(運(yùn)動);CUSTOM(自定義)。界面設(shè)計(jì)的簡單易懂，動畫效果不錯。最值得一提的是，在行駛過程中分別打左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，對應(yīng)的時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表會映射左右兩側(cè)的攝像頭信息，并且在車尾處還有紅線標(biāo)識。使駕駛員在并線時(shí)更有信心。 在智能科技方面，第十代索納塔也考慮的非常周到，搭載了Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)，配備了同級獨(dú)有的NSCC導(dǎo)航自適應(yīng)巡航、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區(qū)防撞輔助、FCA-JT前碰撞預(yù)警制動、SEA乘客下車安全輔助、LVDA前車出發(fā)提醒等高質(zhì)價(jià)主被動安全配置，可有效保護(hù)車主的用車安全。類似于LDWS車道偏離、LKA車道保持輔助、360度全景影像、HBA智能遠(yuǎn)近光等常規(guī)配置，第十代索納塔同樣均有配置，進(jìn)一步提升用車安全。 空間與實(shí)用性 既然是第五代途勝L， 那么這個(gè)L是否貨真價(jià)實(shí)，就看空間表現(xiàn)如何了。經(jīng)過加長之后，官方的說法是腿部空間比過去提升了80mm，實(shí)際體驗(yàn)下來車內(nèi)空間還是能讓人放心的，無論前排還是后排都能有非常充裕的腿部空間，并且中央地臺凸起高度適中，中間乘客舒適性也不會大打折扣。 值得一提的是，后排靠背可以進(jìn)行多角度無級調(diào)節(jié)，最躺狀態(tài)下幾乎呈半躺坐姿，能有效減少長途旅行帶來的疲勞感。此外，新車的行李箱空間表現(xiàn)與同級別競品相比屬于比較優(yōu)秀水準(zhǔn)，不過在車身內(nèi)壁上及放倒座椅的平整度上還有優(yōu)化的空間。 動力與燃油經(jīng)濟(jì)性 動力方面，第五代途勝L搭載1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到了200匹，峰值扭矩則是253牛米。該技術(shù)該發(fā)動機(jī)采用了集成CVVD技術(shù)、全鋁缸體、鑄造工藝的活塞和連桿、低慣量單渦管和電控泄壓閥等技術(shù)，可根據(jù)勻速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，兼顧動力和油耗。7擋干式雙離合變速箱更換了滾珠軸承和低粘度變速箱從而減小其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力。 與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱，該變速箱可以實(shí)現(xiàn)急加速過程中的瞬間降檔加速(傳統(tǒng)降檔時(shí)間0.8s，REV匹配后 降檔 0.5s)，強(qiáng)化加速性能，提升駕駛感。此外實(shí)拍的第五代途勝L頂配車型還搭載現(xiàn)代汽車聯(lián)合麥格納開發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，曾在現(xiàn)代汽車豪華品牌捷恩斯車型上率先使用?？筛鶕?jù)實(shí)際路況對各車輪的動力分配進(jìn)行調(diào)整，保證車輛行駛的平順與安全；60km/h下，可通過按鍵控制鎖止中央差速器，達(dá)到前后軸間50:50動力分配，提升車輛極限越野通過性能。 動態(tài)體驗(yàn) 第五代途勝L開起來的第一感覺就是非常的輕快，在低速的時(shí)候油門甚至有些過于靈敏，隨著油門的深入，200匹馬力帶來的動力輸出并不會讓人感覺到急躁，而是有條不紊的持續(xù)輸出，能一直持續(xù)到120km/h。不過在中后段，提速感相比前段來說會弱一些，還是會受限于發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)排量較小影響。 現(xiàn)代對于這臺7DCT變速箱的調(diào)校整體來說還是非常不錯的，更加偏向于日常駕駛的舒適感。在起步階段深踩油門時(shí)，變速箱離合器的結(jié)合非常積極，起步輕快，但是在升擋的過程中車輛還是會有輕微的闖動，不過在2擋以上的擋位就不會有這個(gè)問題了。總的來說這臺變速箱并沒有帶給我很大的驚喜，但是是讓我滿意的一臺變速箱。 底盤和轉(zhuǎn)向方面第五代途勝L可以說是明顯的舒適性調(diào)教，首先整個(gè)底盤的緊致感很好，山路行駛過彎時(shí)懸掛的支撐性也很足，對于一些小振動處理的非常從容，不過這套懸架的后段還是有一些過于硬了，在遇到大顛簸時(shí)車內(nèi)的感覺會比較突兀。轉(zhuǎn)向方面則是輕松好開的類型，不要奢求有運(yùn)動型車的感覺。 NVH方面是我要重點(diǎn)表揚(yáng)第五代途勝L的一個(gè)地方,無論低速起步還是高速巡航，新車對于各種噪音的抑制都比較平衡，沒有哪一種聲音會很突兀，整體噪音水平也非常不錯，除了在急加速時(shí)發(fā)動機(jī)的噪音會讓人不舒服外，其它場景下表現(xiàn)都很好。 總結(jié)： 毫無疑問，整體試駕下來第五代途勝L的產(chǎn)品實(shí)力是比較出色的，特別是年輕感塑造得要比競品都到位，在面對自主品牌與日系、德系的夾擊之下，北京現(xiàn)代并沒有迷失自己的方向，而是讓我們看到了那個(gè)逐漸找回自己的韓系車。也許如今品牌依舊是這臺車最大的拖累，也許這臺車靠強(qiáng)悍的實(shí)力拉動了整個(gè)品牌，未來的路誰知道呢？所以，讓我們一起期待第五代途勝L在市場上的表現(xiàn)吧?。ㄎ?車友號 車友說車）