進(jìn)軍出行領(lǐng)域，從“汽車(chē)制造商”向“移動(dòng)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)變，已經(jīng)成為當(dāng)下車(chē)企的主流選擇。
在這一輪殺入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的諸多身影中，造車(chē)新勢(shì)力依舊格外引人注目。
6月25日，浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“合眾汽車(chē)”）與中國(guó)和諧新能源汽車(chē)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“和諧汽車(chē)”）在上海簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在品牌、產(chǎn)品、銷(xiāo)售、售后、金融等方面展開(kāi)合作，重點(diǎn)布局智慧出行領(lǐng)域，共同打造無(wú)界零售汽車(chē)行業(yè)新模式。
剛簽完協(xié)議沒(méi)多久，合眾汽車(chē)宜春全生態(tài)智慧工廠正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2020年底正式投產(chǎn)。建成后，合眾汽車(chē)年產(chǎn)能將增加到15萬(wàn)輛／年。
對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，消化掉15萬(wàn)輛的年產(chǎn)能并非易事，不過(guò)合眾汽車(chē)“牽手”和諧汽車(chē)后，布局出行領(lǐng)域，完成這一目標(biāo)也并非不無(wú)可能。
造車(chē)新勢(shì)力紛紛進(jìn)軍出行領(lǐng)域？
共享出行逐漸成為造車(chē)新勢(shì)力的必爭(zhēng)之地，盡管都是從新能源汽車(chē)入手，但有些企業(yè)選擇了與共享出行平臺(tái)合作，有些則選擇采取自建平臺(tái)的方式進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。
6月26日，威馬汽車(chē)·即客行與海南交控合作打造的出行子品牌“即客行·海南椰行”宣布，該品牌在當(dāng)?shù)赝斗胚\(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)車(chē)型威馬EX5已達(dá)到1000臺(tái)。而這1000輛威馬EX5純電SUV將作為旅游租車(chē)、企業(yè)長(zhǎng)租、酒店景點(diǎn)接駁、旅游包車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、城市共享等業(yè)務(wù)板塊的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，向用戶(hù)提供輕松無(wú)憂(yōu)、環(huán)保智能的出行體驗(yàn)。此外，針對(duì)威馬車(chē)主，即客行App還有免押金租車(chē)、免費(fèi)充電等優(yōu)惠措施。
無(wú)獨(dú)有偶，身為造車(chē)新勢(shì)力的一員，零跑汽車(chē)選擇與威馬相同的方式進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域。去年7月，零跑汽車(chē)與大道用車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者將通過(guò)租賃回購(gòu)／采購(gòu)等方式訂購(gòu)零跑汽車(chē)T平臺(tái)兩款全新車(chē)型，用以開(kāi)展共享汽車(chē)服務(wù)。
與合眾、威馬、零跑等造車(chē)新勢(shì)力不同，小鵬則主要采取自建平臺(tái)的方式進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。5月16日，小鵬汽車(chē)旗下出行平臺(tái)“有鵬出行”正式宣布在廣州上線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，今年年底前將投入超過(guò)2000輛定制版小鵬G3進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
除小鵬汽車(chē)以外，近期還有另一造車(chē)新勢(shì)力也對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“虎視眈眈”。6月27日，新特汽車(chē)正式發(fā)布旗下出行品牌“新電出行”。早在今年3月，新特汽車(chē)就已獲得全國(guó)網(wǎng)約車(chē)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)牌照，隨后分別獲得貴安新區(qū)、成都兩大地方牌照，進(jìn)軍出行領(lǐng)域。
雖然目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，盈利前景仍未明朗，但并不能阻止造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)入局。不過(guò)，也不是所有的造車(chē)新勢(shì)力都選擇一擁而上，也有人反其道而行之。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，不管是官方還是車(chē)主行為，蔚來(lái)ES8都不會(huì)流入網(wǎng)約車(chē)或是分時(shí)租賃市場(chǎng)。雖然投身共享出行市場(chǎng)，短期能獲取大額訂單，但對(duì)品牌長(zhǎng)期發(fā)展并不友好。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，一款車(chē)的品牌定位更大程度上取決于出行品質(zhì)，進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)容易拉低品牌形象，往后想提升品牌勢(shì)必變得異常艱難。
開(kāi)拓網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，自產(chǎn)自銷(xiāo)？
“智能汽車(chē)的核心是運(yùn)營(yíng)?！毙※i汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾在公開(kāi)場(chǎng)合如此表示。
在何小鵬看來(lái)，智能汽車(chē)生態(tài)不單單要做硬件制造、軟件研發(fā)，還要完成硬件的運(yùn)營(yíng)以及互聯(lián)網(wǎng)和軟件數(shù)據(jù)上的運(yùn)營(yíng)。
通過(guò)對(duì)出行領(lǐng)域的布局，造車(chē)新勢(shì)力無(wú)疑將通過(guò)出行平臺(tái)收獲大量駕駛數(shù)據(jù)，為自動(dòng)駕駛的研發(fā)提供數(shù)據(jù)支持。此外，車(chē)企還將獲得大量的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，為車(chē)輛的后續(xù)研發(fā)以及車(chē)輛的后續(xù)改進(jìn)提供相應(yīng)的基礎(chǔ)。
眾所周知，在當(dāng)前的車(chē)市寒冬之中，每一家車(chē)企都肩負(fù)著極大的銷(xiāo)量壓力，造車(chē)新勢(shì)力也不例外。在2019年的上海車(chē)展上，何小鵬透露，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)是在7月底前交付1萬(wàn)輛小鵬G3，年底前交付4萬(wàn)輛小鵬G3。在僅有一款量產(chǎn)車(chē)型的情況下，小鵬汽車(chē)究竟要如何打開(kāi)市場(chǎng)并完4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)呢？
顯然，單單憑借私人消費(fèi)市場(chǎng)的渠道是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，開(kāi)拓網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)不失為小鵬汽車(chē)完成銷(xiāo)量目標(biāo)的好的選擇。反觀吉利旗下的出行平臺(tái)曹操出行，自推出以來(lái)累計(jì)投放新能源專(zhuān)車(chē)已超過(guò)3萬(wàn)輛，吉利帝豪EV的一大部分產(chǎn)能為此被順利消化。
不可否認(rèn)，出行服務(wù)正成為繼汽車(chē)銷(xiāo)售和汽車(chē)后市場(chǎng)后的第三大重要市場(chǎng)，根據(jù)波士頓咨詢(xún)公司的報(bào)告，到2035年，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和出行三大新出行技術(shù)將瓜分走汽車(chē)行業(yè)40％的利潤(rùn)。這也難怪，造車(chē)新勢(shì)力要瘋搶移動(dòng)出行這塊“大蛋糕”了。
隨著2019年補(bǔ)貼新政的實(shí)施，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量也將迎來(lái)較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。無(wú)論是與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)進(jìn)行合作，還是自建出行平臺(tái)，造車(chē)新勢(shì)力相當(dāng)于打開(kāi)了一個(gè)拉動(dòng)需求的新渠道。尤其是新出行平臺(tái)建設(shè)初期，往往需要大量的車(chē)源為其支撐，在快速提升銷(xiāo)量的同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力能夠充分保障產(chǎn)能，打通產(chǎn)銷(xiāo)體系。
對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)而言，目前收獲漂亮的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)體系的打通，也能順其自然的獲得更多投資人的認(rèn)可。
寫(xiě)在最后
出行市場(chǎng)的爭(zhēng)奪注定是一場(chǎng)“持久戰(zhàn)”，造車(chē)新勢(shì)力要想在此領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，并非易事。前有最強(qiáng)的玩家滴滴，后有傳統(tǒng)車(chē)企“覬覦已久”，而不計(jì)回報(bào)的“燒錢(qián)”模式，對(duì)于資金本就緊張的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是不小的挑戰(zhàn)。
對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，活下去才是最重要的，共享出行市場(chǎng)真的能成為造車(chē)新勢(shì)力的“救命稻草”嗎？