如果粗略來看，人類對于自動駕駛汽車的渴望早在那些20世紀的科幻電影中就開始醞釀成型了：主角們坐在車里喝著咖啡，看著報紙，任由汽車在高速公路上自行穿梭，安全且迅速。
不過，當我們剝離科學幻想的浪漫主義外衣，自動駕駛在本質上其實是人類對于未來出行方式的一次期待。有幸的是，與歷史上的任何時期都有所不同，隨著“萬物互聯(lián)”的5G時代到來，這種期待正以前所未有的速度落地當中。
在這場變革中，不少汽車廠商都在積極地進行探索與試錯，行業(yè)內外對于自動駕駛技術本身或樂觀或質疑的聲音也不絕于耳。我們不禁要問：究竟什么才能稱得上真正智能的自動駕駛？我們又該如何確保自動駕駛汽車的可用性與可靠性？
不同于其他單純提升車輛性能的技術，自動駕駛技術高度依賴于相關的基礎設施建設與總體規(guī)劃布局。在后者還未得到長足跟進之前，率先進入開放道路，“真刀真槍”地對現(xiàn)有技術平臺進行試驗與改進無疑是現(xiàn)階段最行之有效的方法。而在這場戰(zhàn)役中，來自山城重慶的長安汽車成為了一位真正的先行者。
北斗天樞，指引行走的方向
古時候，北斗七星常被遠行的人們當作導航的信標，而天樞星作為北斗星系的第一顆星，更有著智星引領者的內涵。這也是長安汽車為其智能化戰(zhàn)略定下的美好希冀。
2018年8月24日，長安汽車正式發(fā)布北斗天樞計劃，從企業(yè)戰(zhàn)略層面確立了以創(chuàng)新為驅動的基調。也正是在這一年，長安汽車發(fā)起了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，致力于實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司的轉型。
可以說，在打造世界一流汽車企業(yè)這一目標的總領之下，長安汽車給出了一張明確的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)時間表。
例如，在智能網(wǎng)聯(lián)層面，到2020年，長安汽車將不再生產非聯(lián)網(wǎng)新車，實現(xiàn)新產品100％聯(lián)網(wǎng)；到2025年，長安汽車的車載功能將實現(xiàn)100％語音控制，并且L4級智能駕駛產品將會上市。這也就意味著，即便是品牌旗下最為經濟實惠的入門車型，屆時都可以讓消費者享受到全面的、越級的智能互聯(lián)功能與自動駕駛功能。
自動駕駛作為這一盤大棋中最重要的棋子之一，對一家汽車企業(yè)的技術研發(fā)實力來說是一項極為苛刻的挑戰(zhàn)。由這宏偉的野望也不難看出，長安汽車在自動駕駛技術領域的已經突破了重重壁壘，具備了走向更高等級無人駕駛的前瞻性。
技術先行，帶動產品落地
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事實上，早在2016年，長安汽車就曾實現(xiàn)過一項“壯舉”：由重慶至北京，用一輛無人駕駛的睿騁完成了2000公里的長途“自駕”（當然，少數(shù)情況會由技術員接管）。2018年，搭載L3級無人駕駛技術的長安CS55組成的SUV車隊更是打破了無人區(qū)的寧靜，浩浩蕩蕩地挺進可可西里。
如今，長安汽車不僅拿下了美國加州和中國重慶兩張無人駕駛測試牌照，還成為第一個加入美國智能汽車聯(lián)盟的中國品牌車企，并且在部分現(xiàn)有的量產車型上也搭載了基于L2級無人駕駛技術的智能科技輔助駕駛配置。
看得出，長安汽車針對自動駕駛技術的儲備早早就帶起了節(jié)奏，無論是面對與自主品牌還是合資品牌的對抗，都堪稱十足自信。
而在新產品的規(guī)劃布局上，長安汽車的全自動泊車系統(tǒng)APA4．0、集成式自適應巡航IACC技術已分別陸續(xù)搭載在新CS75、新CS55上量產上市。不久之后，APA5．0遙控代客泊車系統(tǒng)也將搭載在CS75 PLUS上推向市場。
如此高的技術轉化率，自然離不開企業(yè)所在地政府的牽頭，以及關鍵企業(yè)之間的信息共享與資源整合。
7月26日，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示范運營基地在重慶仙桃國際大數(shù)據(jù)谷正式啟用，長安汽車新一代的L4級自動駕駛技術也終于得以在開放道路上與世人見面。
L4＋5G：提前感受未來出行方式
作為國內首個在開放道路場景下的L4級自動駕駛示范運營平臺，仙桃國際大數(shù)據(jù)谷具有重慶典型特色的彎道、立交、異形路口等道路環(huán)境，充分保證了自動駕駛測試的難度與真實性。
長安汽車新一代L4級自動駕駛系統(tǒng)以逸動EV車型為基礎打造，不僅可以實現(xiàn)手機隨地約車，遠程自動取還車，自動無線充電等“黑科技”功能，重頭戲還是一項被稱作“擬人化行車”的高階技能——從起步到停車的全過程，系統(tǒng)均可以自動、平順地處理會車、跟車、變道、轉彎、掉頭、避撞、繞障、過紅綠燈等工況，與真人開車已經十分相似。
不僅如此，隨車的安全員幾乎可以做到全程不對車輛進行手動干預，真正解放雙手，相比封閉場地的自動駕駛測試可謂是質的進步。
在技術層面，長安新一代的自動駕駛系統(tǒng)可以用“L4＋5G”加以概括：其采用6個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個攝像頭、1套5G／LTE－V2X系統(tǒng)的多源融合方案來進行環(huán)境感知，車載的中央控制器則會根據(jù)傳感器、地圖定位以及TBOX提供的信息和指令，準確地控制油門、剎車、方向盤、擋位，實現(xiàn)高度擬人化的自動駕駛。
值得一提的是，不論是自主感知還是網(wǎng)聯(lián)車路都可以在這套系統(tǒng)中協(xié)同兼容，在仙桃國際大數(shù)據(jù)谷已建成道路內，也已實施了相當規(guī)模的5G網(wǎng)絡建設和網(wǎng)聯(lián)化改造。例如，園區(qū)內的紅綠燈可以直接與車輛進行信號互聯(lián)，車輛在紅燈前百分之百會停下。車路協(xié)同，也免去了傳感器在惡劣天氣下識別信號燈不精準的風險。
預計到2021年7月，通過持續(xù)兩年的運營，將有越來越成熟的技術成果從仙桃國際大數(shù)據(jù)谷走出，讓更多消費者提前體驗到未來出行帶來的便利。
敢為人先的底氣，源自足夠硬核的實力
人們常說，技術導向型的企業(yè)總是充滿魅力的。作為中國汽車四大集團陣營企業(yè)，長安汽車便始終散發(fā)著濃厚的“技術宅”本色。35年的造車積累，讓長安汽車深諳技術研發(fā)的重要性，致力于躋身世界一流。
迄今為止，長安汽車已經擁有來自全球18個國家的工程技術人員1．2萬人，其中高級專家近600余人，居中國汽車行業(yè)前列；分別在重慶、北京、河北、合肥，意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑成立了研發(fā)中心，建立起“六國九地”各有側重的全球協(xié)同研發(fā)格局——不論日出日落，對技術的苛求永不終止。
即便放眼全球車企，此種體量的技研后備軍也是相當罕見的。
今年4月，歷時八年，總投資43億元的長安汽車全球智慧研發(fā)平臺暨全球研發(fā)中心在重慶兩江新區(qū)正式開放，標志著長安汽車已邁入“自主創(chuàng)新，全球協(xié)同”的研發(fā)4．0時代。如今，在長安汽車的“朋友圈”里，微軟、高通、華為、騰訊等全球知名的科技企業(yè)早已赫然在列，恢弘的“第三次創(chuàng)業(yè)”也隨之進入一個嶄新的歷史階段。
進入5G時代，車企之間的比拼將不再局限于單純的產品對壘，誰能最大限度地引入外部力量，孵化新興人才，并充分進行資源整合、共同研發(fā)，誰就能掌握未來牌桌上的主動權。
將自動駕駛率先駛入開放道路，無疑是一次魄力十足的舉動，其背后則蘊藏著這位自主老將厚積薄發(fā)的技術實力，探索未知的創(chuàng)新思維，以及面對時代大潮的敏銳嗅覺。這一切，共同匯成了長安汽車敢為人先的底氣。