今日，乘聯(lián)會發(fā)布了2020年5月國內(nèi)乘用車市場的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，在政策與促銷一致努力下，終于不負眾望，實現(xiàn)了自
2018年6月
以來的同比增速首次恢復
正增長
（排除2019年6月的國五促銷），詳細零售數(shù)據(jù)如下：
2020年5月，乘用車市場
零售
達到了160.9萬輛，同比增長
1.8%
；
2020年1-5月，全國乘用車市場累計
零售
605.1萬輛，同比下降26.0%；
V型出坑，中國車市開始強勢反彈？
從近幾個月的銷量走勢不難看出，國內(nèi)車市在2月份
V字
見底后便逐步回溫，3月份基本恢復60%，4月份略低于往年同期水平，并終于在5月份實現(xiàn)同比正增長。足以證明，國內(nèi)車市的
剛需
仍在，當然也不能忽略政策的引導和廠家的促銷。
6月，隨著國內(nèi)疫情形勢的進一步淡化，以及國際供應鏈的逐步企穩(wěn)，預計仍將維持環(huán)比正增長的基本態(tài)勢，逐步企穩(wěn)是大概率事件，大幅增長的可能性不大。鑒于2019年6月存在大面積的國五促銷活動，基數(shù)相對偏高，能否繼續(xù)保持同比正增長仍不確定。
另一方面，因為受疫情影響，本來計劃在4月底
北京車展
發(fā)布的新車都出現(xiàn)了不同時間的延遲，而這些車都在五六月份密集發(fā)布；據(jù)悉6月份，
上汽榮威Rx5 Plus、比亞迪漢、紅旗H9、長安UNIT、全新本田URV
等十余款熱門車型將密集上市，也將對車市帶來利好。
大眾領(lǐng)銜，長安強勢
在5月整體車市向好的大背景下，體現(xiàn)在各品牌銷量上也并不是陽光普照，正所謂幾家歡喜幾家愁。
一汽大眾在
奧迪、大眾、捷達
三個品牌的助推下，繼續(xù)延續(xù)強勁勢頭，同比增長22.8%，已經(jīng)甩開第二名上汽大眾半個身位；另外，廣汽豐田、東風日產(chǎn)等日系品牌也繼續(xù)維持強勢表現(xiàn)；
上汽通用
雖然在5月份表現(xiàn)出了反彈勢頭，但仍同比下降18.6%。
自主品牌方面，
長安汽車
得益于CS75 Plus的熱銷，以及一系列新車熱度的帶動下，實現(xiàn)了62.6%的同比增速，體現(xiàn)了良好的增長勢頭；另外，吉利汽車同比增長20.5%，也體現(xiàn)出了強勢反彈的勢頭。
新能源繼續(xù)大跌，特斯拉銷量第一
在新能源方面，5月銷量7.02萬輛，其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動的批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降27%。雖然總體銷量環(huán)比4月有著19.5%的提升，但是相比去年同期水平仍下降了25.8%，且并沒有體現(xiàn)出反彈的趨勢。
5月新能源銷量的環(huán)比增加主要得益于獨資與合資車企的較強表現(xiàn)，
特斯拉
重回銷量冠軍；自主方面，蔚來、理想等新勢力逐漸挑起大梁，成為自主品牌里一股重要力量。
今日，乘聯(lián)會發(fā)布了2020年5月國內(nèi)乘用車市場的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)1-5月汽車銷量，在政策與促銷一致努力下，終于不負眾望，實現(xiàn)了自
2018年6月
以來的同比增速首次恢復
正增長
（排除2019年6月的國五促銷），詳細零售數(shù)據(jù)如下：
2020年5月，乘用車市場
零售
達到了160.9萬輛，同比增長
1.8%
；
2020年1-5月，全國乘用車市場累計
零售
605.1萬輛，同比下降26.0%；
V型出坑，中國車市開始強勢反彈？
從近幾個月的銷量走勢不難看出，國內(nèi)車市在2月份
V字
見底后便逐步回溫，3月份基本恢復60%，4月份略低于往年同期水平，并終于在5月份實現(xiàn)同比正增長。足以證明，國內(nèi)車市的
剛需
仍在，當然也不能忽略政策的引導和廠家的促銷。
6月，隨著國內(nèi)疫情形勢的進一步淡化，以及國際供應鏈的逐步企穩(wěn)，預計仍將維持環(huán)比正增長的基本態(tài)勢，逐步企穩(wěn)是大概率事件，大幅增長的可能性不大。鑒于2019年6月存在大面積的國五促銷活動，基數(shù)相對偏高，能否繼續(xù)保持同比正增長仍不確定。
另一方面，因為受疫情影響，本來計劃在4月底
北京車展
發(fā)布的新車都出現(xiàn)了不同時間的延遲，而這些車都在五六月份密集發(fā)布；據(jù)悉6月份，
上汽榮威Plus、比亞迪漢、紅旗H9、長安UNIT、全新本田URV
等十余款熱門車型將密集上市，也將對車市帶來利好。
大眾領(lǐng)銜，長安強勢
在5月整體車市向好的大背景下，體現(xiàn)在各品牌銷量上也并不是陽光普照，正所謂幾家歡喜幾家愁。
一汽大眾在
奧迪、大眾、捷達
三個品牌的助推下，繼續(xù)延續(xù)強勁勢頭，同比增長22.8%，已經(jīng)甩開第二名上汽大眾半個身位；另外，廣汽豐田、東風日產(chǎn)等日系品牌也繼續(xù)維持強勢表現(xiàn)；
上汽通用
雖然在5月份表現(xiàn)出了反彈勢頭，但仍同比下降18.6%。
自主品牌方面，
長安汽車
得益于的熱銷，以及一系列新車熱度的帶動下，實現(xiàn)了62.6%的同比增速，體現(xiàn)了良好的增長勢頭；另外，吉利汽車同比增長20.5%1-5月汽車銷量，也體現(xiàn)出了強勢反彈的勢頭。
新能源繼續(xù)大跌，特斯拉銷量第一
在新能源方面，5月銷量7.02萬輛，其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動的批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降27%。雖然總體銷量環(huán)比4月有著19.5%的提升，但是相比去年同期水平仍下降了25.8%，且并沒有體現(xiàn)出反彈的趨勢。
5月新能源銷量的環(huán)比增加主要得益于獨資與合資車企的較強表現(xiàn)，
特斯拉
重回銷量冠軍；自主方面，蔚來、理想等新勢力逐漸挑起大梁，成為自主品牌里一股重要力量。