近年來，現(xiàn)代汽車在中國市場的表現(xiàn)一直不太景氣，而國內(nèi)車市寒冬持續(xù)良久，這家韓系車企也愈發(fā)顯出落寞之感。

日前，現(xiàn)代集團公布了北京現(xiàn)代第三季度財報，數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代第三季度實現(xiàn)營收2．76萬億韓元（約合人民幣166億元），營業(yè)虧損為1253億韓元（約合人民幣7．5億元）。

營業(yè)虧損的直接原因是銷量下滑，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，北京現(xiàn)代銷售6．24萬輛，同比下滑10．85％，環(huán)比下滑9．07％；2019年1－10月，北京現(xiàn)代累銷52．69萬輛，同比下滑16．53％。

事實上，北京現(xiàn)代的下滑趨勢已持續(xù)幾年時間，2017年北京現(xiàn)代遭受“重創(chuàng)”，全年銷量同比下降31％，僅為78．5萬輛，距125萬輛的年銷售目標相差近半。2018年繼續(xù)下探，全年累計銷量76．6萬輛，同比下滑2．4％。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月份，北京現(xiàn)代累計銷量為56．83萬輛，按照10月份北京現(xiàn)代單月銷量5．6萬輛的成績計算，2019年僅剩不到兩個月，今年現(xiàn)代汽車銷量或再創(chuàng)新低。

今年4月份，現(xiàn)代汽車表示，因中國市場的銷量持續(xù)下滑，目前國內(nèi)工廠面臨嚴重的產(chǎn)能過剩問題，因此決定關閉現(xiàn)在在華最老的工廠－1號工廠產(chǎn)能基地。

在車市大環(huán)境遭遇寒冬背景下，北京現(xiàn)代自然免不了受到影響，但畢竟各車企都在同一市場競爭，而國內(nèi)車市依然不乏逆勢上揚者，現(xiàn)代汽車銷量下滑的根源還是品牌口碑的衰落。

據(jù)汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)，2019年上半年共收到質量投訴27051宗，北京現(xiàn)代以2014宗、同比暴增132．56％的表現(xiàn)位居榜首，在各車型的投訴排行中，現(xiàn)代旗下主力車型領動常年在榜。途勝“機油門”事件早在2016年就被曝出，然而先后經(jīng)歷兩次召回后，仍有車主反饋“機油增多”問題毫無改善。

根據(jù)財報，現(xiàn)代汽車第三季度全球營業(yè)利潤同比大幅增長，但低于分析師此前平均預期的6840億韓元。業(yè)內(nèi)人士稱，這主要是因為引擎和安全氣囊等質量問題而引起的相關成本增多，從而使得凈利潤下降。

面對諸多問題，現(xiàn)代汽車也推出了“復興”計劃，一方面將繼續(xù)致力于改善產(chǎn)品的銷售構造，向SUV、新能源汽車、高端汽車等盈利率較高的車型進行資源傾斜，另一方面在海外市場也將通過主力推出SUV產(chǎn)品、調(diào)整產(chǎn)能等方式，逐步改善銷售情況，并提高盈利可能性。但現(xiàn)代汽車近期推出的全新ix25卻反響不佳，由于在外觀上做了大膽改動，網(wǎng)友們對新款車型的造型并不買賬，甚至稱其是“天下第一丑”車型。

2018年韓系在中國市場份額表現(xiàn)已首次下降到5％以下，10月15日韓國在現(xiàn)代汽車南洋研究所發(fā)布韓國未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，提出2030年要成為未來汽車強國，但在當前形勢下，韓系車想要重回巔峰或許還需很長時間。