作者丨方世滔

編輯丨奚亭

年終將至，2019年中國車市進一步下行基本已成定局。

中國汽車流通協(xié)會于12月2日召開了月度形勢分析會，會上發(fā)布了11月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)、汽車消費指數(shù)、二手車經(jīng)理人指數(shù)以及進口車的數(shù)據(jù)分析。

2019年11月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62．5％，環(huán)比上升0．1個百分點，同比下降12．6個百分點，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上；汽車消費指數(shù)為84．1，預計12月份銷量較11月份略有上升。

但車市寒冬未退，整個汽車市場仍然低迷。

“雖然經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)有所下降，但這并不是車市回暖的信號，”中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調部副秘書長郎學紅認為，“需求指數(shù)仍在回落，只要需求不上升，就不會出現(xiàn)回暖。從價格上看，廠家和經(jīng)銷商還是在讓利，目前依舊供大于求，并沒有回暖的跡象，明年的壓力依舊巨大?！?/p>

此外，郎學紅還表示，由于部分經(jīng)銷商為了年終返利不得不進貨，年底的庫存預警指數(shù)或將在短暫會落后再次升高。

因此，中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經(jīng)營風險。

對于即將到來的2020年，郎學紅的預測相對保守。

“中國車市2018年開始進入調整期，到了2019年調整理應進一步深化，但由于2019年國五、國六切換迫使經(jīng)銷商清庫，導致車市下行力度實際上并未達到預期，”郎學紅說，“預計2020年的調整力度將超過2019年，并且還會出現(xiàn)對于2019年的補償性下跌，年終多沖高一個點，明年就會多跌一個點。”

庫存指數(shù)降低，經(jīng)銷商盈利能力下降

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”顯示，2019年11月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62．5％，環(huán)比上升0．1個百分點，同比下降12．6個百分點，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。

臨近年底，傳統(tǒng)旺季到來，雙11活動活動帶動客流，增加銷量；北方部分地區(qū)舉辦大型秋季車展，秋收結束后農(nóng)村消費者收入增加，到店量上升，購車需求增加。另外，廣州車展對南方地區(qū)市場需求起到提振作用。但是，部分廠家為年底沖量，對經(jīng)銷商任務量要求增加；為了達成全年任務目標拿到年終返利，經(jīng)銷商降價促銷，新車價格不斷下探，盈利能力下降。

從分指數(shù)情況看：調查顯示，本月庫存指數(shù)75．6％，環(huán)比上升13．4個百分點，市場需求小幅下降，平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比小幅上升。

從區(qū)域指數(shù)情況看：調查顯示，11月份全國總指數(shù)為62．5％，北區(qū)指數(shù)為63．5％，東區(qū)指數(shù)為58．2％，南區(qū)指數(shù)為69．7％，西區(qū)指數(shù)為63．5％。

從分品牌類型指數(shù)看：2019年11月進口＆豪華品牌指數(shù)54．9％，環(huán)比下降8．8個百分點，主流合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)較上月上升

調查顯示，11月份市場表現(xiàn)略好于10月，但市場壓力依舊很大，整體需求量降低。臨近年底，來自于廠家的壓庫使得經(jīng)銷商庫存壓力進一步增加，多數(shù)經(jīng)銷商預計12月市場需求將好于11月。

二手車交易量如期下滑

在11月召開的中國汽車流通協(xié)會月度會上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊曾表示：“9月是今年中國二手車市場表現(xiàn)最好的一個月。”從10月的二手車交易量來看，的確未能帶來意外驚喜。

2019年10月，全國二手車市場交易量126．74萬輛，交易量環(huán)比下降3．38％。其中基本型乘用車共交易73．28萬輛，環(huán)比下降2．99％；SUV 共交易14．27萬輛，環(huán)比增長0．43％；MPV共交易7．84萬輛，環(huán)比下降6．71％；交叉型乘用車共交易3．31萬輛，環(huán)比增長2．47％；客車11．03萬輛，環(huán)比下降7．47％；載貨車10．50萬輛，環(huán)比下降2．43％。

從使用年限上看，10月，二手車使用年限在3－6年的交易量最多，占比為39．08％，與9月份相比下降1．7個百分點；使用年限在3年內占比為24．92％，下降1．09個百分點；車齡在7－10年內占比為24．11％，增長2．05個百分點；車齡10年以上占比為11．90％，增長0．75個百分點。

在交易價格方面，10月，二手車交易價格區(qū)間在3萬元以下的車輛市場占比最大，為33．28％，環(huán)比下降3．54％；30萬元以上價格區(qū)間的二手車交易市場占比最小，為2．62％，環(huán)比增長0．11％；10月份，除8－12萬、12－15萬和30萬以上價格區(qū)間的二手車交易量環(huán)比有所增長以外，其他價格區(qū)間交易量環(huán)比均有下降。

2019年1－10月，全國二手車累計交易量為1185．3萬輛，同比增長4．62％ ；全國二手車累計交易金額為7463．8億元，同比增長5．94％。

2019年10月，二手乘用車國四排放占比最多為50．54％，環(huán)比下降0．09％。其次是國五排放占比為29．47％，環(huán)比下降0．22％，國二、國三排放占比分別為5．12％、和14．79％，環(huán)比分別增長0．1％和0．19％。國一排放占比為0．08％，環(huán)比增長0．02％。

2019年1－10月，二手乘用車銷量以國四排放標準為主，平均占比50．98％。其次是國五排放標準，平均占比27．78％，國三、國二排放標準車輛平均占比分別為15．44％和5．70％。國一排放的車輛占比僅為0．10％

隨著全國各區(qū)域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內二手車交易在過去10年，轉籍比例呈逐年上升去趨勢。

新能源二手車方面，2019年10月全國新能源二手車交易車型分析中，A00級車型占比66．77％；其次是A級車型，占比19．25％；各車型占比情況小微車型依然占絕對主力，其中A0級車型車型占比進一步提升；MPV占比與上月持平，占比1．66％；SUV車型占比有所下降，占比6．15％。新能源二手車主要銷售車型集中于A級及以下車型趨勢不變。

經(jīng)銷商年底沖量，購買意愿小幅上升

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新一期“汽車消費指數(shù)”顯示，2019年11月汽車消費指數(shù)為84．1，預計12月份銷量較11月份略有上升。但車市寒冬未退，整個汽車市場仍然低迷。

從構成汽車消費指數(shù)的分指數(shù)來看，2019年11月份需求分指數(shù)為101．8，較10月份上升，預計12月份消費者購車需求會有小幅上升；入店分指數(shù)為107．1，預計消費者在12月入店看車意愿提高；購買指數(shù)為109．7，預計12月份消費者實際購買意愿小幅上升。

為完成年度任務，經(jīng)銷商12月將繼續(xù)沖量，通過打折促銷等優(yōu)惠活動刺激消費者購車；年底上市新車較多，各行業(yè)資金回籠，收入增加，促進汽車銷量，車市呈現(xiàn)翹尾現(xiàn)象。但是整體汽車市場仍不明朗，宏觀經(jīng)濟下行，豬肉等消費品價格上升，一定程度上遏制了家庭大額消費支出，居民消費意愿降低。

綜合上述因素，預計12月份銷量比11月份略有上升。

編輯：張嫣

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