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孤注一擲的力作,法系能靠它絕地反擊嗎?凡爾賽C5 X深度試駕

   日期:2022-03-17     來源:車友說車    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:535    
[車友頭條-車友號(hào)-車友說車]  (圖/文/攝 張祁有)凡爾賽這個(gè)詞相信大家都不會(huì)陌生,這句無意中透露著驕傲的新詞匯火遍全網(wǎng),凡是能夠用凡爾賽來形容的人或事基本都是確有實(shí)力。然而,今年4月車圈同樣出現(xiàn)了一位“凡爾賽”選手,它就是近期輿論爭(zhēng)議最大的新車——凡爾賽C5 X。面對(duì)爭(zhēng)議,最好的解決辦法就是親身體驗(yàn),對(duì)此本期我們就來到了美麗的南澳島,用切身體會(huì)去感受凡爾賽C5 X到底實(shí)力如何。 經(jīng)典傳承 老而彌堅(jiān) 談到設(shè)計(jì),法系車型一直以來都是獨(dú)樹一幟的存在,凡爾賽C5 X的外觀設(shè)計(jì)借鑒了CXperience概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格,同時(shí)高度還原了概念車的造型效果,為其營(yíng)造出了大膽前衛(wèi)的視覺感受。 前臉方面,凡爾賽C5 X傳承了法系時(shí)尚前衛(wèi)的經(jīng)典風(fēng)格,標(biāo)志性的LOGO依舊與主動(dòng)式進(jìn)氣格柵融為一體,配備上左右兩側(cè)新穎的分體式燈組,使其車頭看上去極具新鮮感。與此同時(shí),凡爾賽C5 X還運(yùn)用了X型LED日間行車燈進(jìn)行點(diǎn)綴,進(jìn)一步提升了飛梭流光前臉的時(shí)尚氣息。 法國(guó)人的大膽設(shè)計(jì)不僅運(yùn)用在了車頭方面,來到車側(cè)凡爾賽C5 X可謂是顛覆常規(guī),再次完成了創(chuàng)新之作。車身側(cè)面,凡爾賽C5 X展示出了獨(dú)一無二的車身造型,高挑流暢的腰線,懸浮科幻的車頂以及動(dòng)感時(shí)尚的溜背造型,讓整車顯得格外修長(zhǎng),彰顯出跨界車型的風(fēng)范。 另外,凡爾賽C5 X配備了19英寸花瓣式輪轂,其輪胎的尺寸為非常罕見的205/55 R19,極窄的胎寬引發(fā)了爭(zhēng)議,同時(shí)也為后期升級(jí)帶來了影響。不過值得一提的是,C5 X還具備193mm的空載離地間隙,其表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)手,堪比SUV般的通過性讓C5 X能夠在城市、郊野甚至鄉(xiāng)村都能暢行無阻。 繞到車尾,凡爾賽C5 X的尾部采用了大面積弧線節(jié)面設(shè)計(jì),輪廓造型顯得十分飽滿,其上方裝配了兩個(gè)固定式后擾流板,并且尾燈內(nèi)部也采用了與車頭相互呼應(yīng)的X型設(shè)計(jì)元素,不但在視覺效果上對(duì)寬度進(jìn)行了擴(kuò)展,同時(shí)還突出了雪鐵龍?jiān)谠O(shè)計(jì)C5 X時(shí)的用心。與此同時(shí),細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)凡爾賽C5 X是沒有裝配后雨刷的,其秘訣在于使用了鏤空式的尾翼設(shè)計(jì),能夠?qū)Я骺諝猓蹈伤榕c灰塵。 質(zhì)感依舊 配置拉滿 外觀造型向來都是見仁見智的賣點(diǎn),用戶的主觀印象取決了車型的好看與否。然而,坐到凡爾賽C5 X的車內(nèi),其內(nèi)飾氛圍感相信沒有多少人會(huì)不喜歡。首先最為吸引目光的當(dāng)屬層次分明的中控布局,從12英寸懸浮式大屏,到撥桿式E-toggle電子換擋等,都使得整體內(nèi)飾極富層次感,可謂是成功將科技、柔美與精致進(jìn)行了完美融合。 除此以外,凡爾賽C5 X的細(xì)節(jié)表現(xiàn)也是致力做到精雕細(xì)琢,其采用了大面積軟質(zhì)搪塑飾板,激光雕刻木紋飾板磨具壓制,Chevron座椅縫線,紐索紋理空調(diào)旋鈕等設(shè)計(jì),同時(shí)其門板上的縫線也融入了雪鐵龍車標(biāo)設(shè)計(jì),由表及里的體現(xiàn)出法系設(shè)計(jì)師的精益求精。 配置方面,凡爾賽C5 X也為我們帶來的足夠的驚喜,除了全系標(biāo)配的19英寸輪轂和LED大燈以外,該車型還配備了全景天窗、無匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、8揚(yáng)聲器、10英寸中控大屏等配置。進(jìn)階配置方面,凡爾賽C5 X可謂是誠(chéng)意十足,前排座椅按摩/通風(fēng)/加熱、3D彩色eHUD抬頭顯示、360度全景影像、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、、電動(dòng)感應(yīng)尾門以及Claudia真皮座椅等應(yīng)有盡有。此外,安全配置方面凡爾賽C5 X配備了L2.5級(jí)C-Pilot輔助駕駛系統(tǒng),能夠很好的滿足消費(fèi)者的日常需求。 不過,凡爾賽C5 X目前還是存在兩個(gè)比較明顯的問題,其一是全系車型都沒有配備自動(dòng)駐車功能,這項(xiàng)配置的缺失讓凡爾賽C5 X在停車和等紅路燈時(shí)的體驗(yàn)感大幅降低。其次則是車機(jī)系統(tǒng)的不穩(wěn)定與不完善,凡爾賽C5 X的車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置邏輯有些混亂,同時(shí)某些功能還會(huì)出現(xiàn)無法打開的情況,并且目前CarPlay功能也還無法使用。好在廠家也給出了明確答復(fù),凡爾賽C5 X的車機(jī)系統(tǒng)將在不久后進(jìn)行OTA升級(jí),以便解決優(yōu)化以上問題。 底盤舒適 韌性十足 相比前衛(wèi)的外觀,精致的內(nèi)飾,凡爾賽C5 X的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)才是最讓人期待的,特別是“底盤大師”雪鐵龍調(diào)校的底盤表現(xiàn),備受關(guān)注。首先是硬件方面,凡爾賽C5 X全系搭載了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),其最大功率為128千瓦,峰值扭矩為250牛米,與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來自于愛信的8速手自一體變速箱,其1750轉(zhuǎn)即可達(dá)到250牛米的峰值扭矩。 這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家都非常熟悉了,而這套源自于愛信的8速手自一體變速箱同樣也是“老朋友”。1.6T+8AT的動(dòng)力總成早已是十分成熟的搭配,凡爾賽C5 X在動(dòng)力輸出的平順性上調(diào)校的非常出色,低速基本感覺不到換擋動(dòng)作,整體的動(dòng)力輸出也顯得比較線性。不過在變速箱的響應(yīng)速度上,凡爾賽C5 X還是會(huì)有0.5-1秒左右的延遲,當(dāng)你在運(yùn)動(dòng)模式踩下地板油,動(dòng)力反饋會(huì)有稍微的遲滯現(xiàn)象。 最后就是底盤表現(xiàn),雖然凡爾賽C5 X還是采用了前麥弗遜加后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu),但其為了保證底盤的舒適性,還選用了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。實(shí)際體驗(yàn),凡爾賽C5 X的底盤整體調(diào)校偏向舒適,符合雪鐵龍主打舒適性的品牌調(diào)性。在PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的加持下,凡爾賽C5 X能夠自適應(yīng)過濾路面的各種顛簸,無論是在小顛簸、大顛簸還是非鋪裝路面,其減震器內(nèi)部的油液流速會(huì)根據(jù)路況不同產(chǎn)生不同的阻尼,從而過濾掉絕大多數(shù)的振動(dòng)。 當(dāng)然,由于懸架偏軟的調(diào)校風(fēng)格,也讓凡爾賽C5 X在高速變線和快速過彎時(shí)有明顯的車身側(cè)傾,但當(dāng)懸架壓縮到后段,其又能提供不錯(cuò)的支撐性,這時(shí)你能感受到車身雖然有些傾斜,不過底盤卻還能緊貼地面,給足駕駛員信心。同時(shí),太過柔軟的懸架也讓凡爾賽C5 X的路感不太明顯,特別是在經(jīng)過碎石路面時(shí),方向盤幾乎感受不到振動(dòng)與回饋,手感雖說非常舒服,但路況反饋卻變的很少。 總結(jié): 不可否認(rèn),法系車型的造車底蘊(yùn)還是相當(dāng)深厚的,無論是品牌積淀還是產(chǎn)品實(shí)力都是值得肯定。然而,在國(guó)內(nèi)法系車型的銷量問題始終是一大問題,而凡爾賽C5 X的出現(xiàn)就是要解決銷量問題。從熱度來看,凡爾賽C5 X近期可以說是賺足了眼球,讓許多用戶都知道了這款車型,這是一個(gè)不錯(cuò)的開局,而接下來凡爾賽C5 X要做的則是依靠自身實(shí)力讓消費(fèi)者認(rèn)可。從這次試駕來看,凡爾賽C5 X的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是足夠的,豐富的配置和舒適的底盤正是國(guó)內(nèi)用戶比較看重的賣點(diǎn),可能跨界車的風(fēng)格會(huì)使得凡爾賽C5 X的受眾群體變小,但相信該車型未來還是能夠帶動(dòng)雪鐵龍的銷量有所增長(zhǎng),讓我們拭目以待。(文/車友號(hào) 車友說車)
 
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