2019，是中國車市銷量斷崖之凜冬，是長達(dá)二十八年增量時代終結(jié)后的轉(zhuǎn)型年。

新能源迎來斷奶期，電動車賽道收窄；造車新勢力多家交付量產(chǎn)車，跨入危機(jī)與曙光共存的下一個檻；“活下去”是汽車全行業(yè)的2019標(biāo)簽，難以扛住高壓的尾部車企被邊緣化，逐步淡出廣袤的舞臺。

有人落寞掉隊，有人窮且益堅，有人掙扎不屈，有人運籌帷幄決勝千里，有人寄希望于電動化力挽狂瀾，有人以降本增效為保命秘籍。艱難困苦玉汝于成，全行業(yè)在寒冬中負(fù)重前行，憂患之中迸發(fā)出的蓬勃生機(jī)尤為可貴。

所謂鑒于往事，有資于治道，億歐汽車回顧盤點了2019年度大事件，供行業(yè)人士參考。

       事件一：新能源補(bǔ)貼退坡開啟淘汰賽，陣痛與機(jī)遇并存

3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》；6月21日，工信部宣布廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，6月26日，2019 年的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式施行。純電動乘用車最高補(bǔ)貼檔位在退坡后僅為2．5萬元，相較于2018年減少50％，插電式混合動力由2018年的2．2萬元減少為1萬元，部分細(xì)分項的補(bǔ)貼退坡額度達(dá)60％。

點評：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國家政策傾斜政策對于產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)薄弱的新能源汽車助力匪淺，無論是對于造車新勢力還是傳統(tǒng)主機(jī)廠的新能源事業(yè)，政策補(bǔ)貼都是強(qiáng)心劑和保護(hù)傘。

今年，國家補(bǔ)貼政策的有序退出，將讓在新能源補(bǔ)貼的保護(hù)下成長多年的企業(yè)直面市場競爭，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要憑借純粹的產(chǎn)品力展開正面較量了。發(fā)展的陣痛在所難免，而大浪淘洗將激濁揚清，強(qiáng)者愈強(qiáng)。

事件二：新能源汽車電池自燃事件頻發(fā)

今年電動車起火事故頻發(fā)，其中包括特斯拉、蔚來等高端電動品牌。5月以來，發(fā)生新能源汽車安全事故79起，其中，電池問題仍是新能源汽車起火的最大原因。在發(fā)生起火事故的新能源汽車中，41％的車輛處在行駛狀態(tài)、40％的車輛處在靜置狀態(tài)、19％的車輛處在充電狀態(tài)。

點評：技術(shù)相對成熟的新造車企在大規(guī)模交付后仍出現(xiàn)大量安全問題，產(chǎn)品力安全技術(shù)問題亟待重視和解決。多數(shù)汽車自燃是由于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)（BMS）出現(xiàn)問題，研發(fā)和量產(chǎn)環(huán)節(jié)的處理不妥當(dāng)，導(dǎo)致電池過局部過熱，發(fā)生熱連鎖反應(yīng)，釀成失控事故。電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心環(huán)節(jié)，電池芯片和模組技術(shù)的研發(fā)水平?jīng)Q定著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邊界，能否克服電池技術(shù)難關(guān)、保障行車安全是新造車未來的分水嶺。

事件三：華為成立智能汽車解決方案BU

5月27日，任正非簽發(fā)組織變動文件，華為正式成立智能汽車解決方案BU。華為對智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部的定位，是作為未來華為在智能汽車領(lǐng)域負(fù)責(zé)的主要部門，提供智能汽車的ICT部件和解決方案成為面向汽車的增量ICT（Information Communications Technology）部件供應(yīng)商。

點評：盡管華為一再表示不造車，互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局汽車智能化將產(chǎn)業(yè)邊界進(jìn)一步延展。從華為智能汽車解決方案BU的架構(gòu)來看，表明華為專注成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商的把握，占據(jù)5G通信技術(shù)制高點是華為布局車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛的先天優(yōu)勢，不造車的華為在汽車領(lǐng)域正掌握越來越大的話語權(quán)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)搭建伴隨行業(yè)發(fā)展逐步完善，智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)落地場景的豐富將助力華為突圍世界汽車行業(yè)智能化。

事件四：三部委印發(fā)“禁限令”，引導(dǎo)汽車消費升級

6月6日，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部委印發(fā)《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019—2020年）》，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，重點從“鞏固、增強(qiáng)、提升、暢通”四方面，推動汽車等產(chǎn)品更新升級。一方面，各地不得對新能源汽車實行限行、限購；另一方面，嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。

點評：汽車消費對拉動國內(nèi)整體消費市場的意義非同尋常?！秾嵤┓桨浮返挠“l(fā)意在引導(dǎo)汽車消費升級，鼓勵汽車消費，尤其是釋放新能源汽車的消費潛力。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和消費升級，引導(dǎo)汽車金融產(chǎn)品創(chuàng)新，汽車消費渠道下沉，客觀上促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動社會消費品零售總額穩(wěn)健增長，從而起到能夠拉動中國整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用?！敖蘖睢背雠_適應(yīng)消費者和市場的需要，有利于統(tǒng)籌兼顧長期和短期發(fā)展，促進(jìn)消費提質(zhì)升級。

事件五：2019年7月1日起實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)

7月1日起正式實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)工信部公告，國六標(biāo)準(zhǔn)的實施分為兩個階段：第一階段自2020年7月起，全國注冊登記級銷售的車型均要符合國六A標(biāo)準(zhǔn)；第二階段的時間節(jié)點為2023年7月，全國范圍實施國六B標(biāo)準(zhǔn)，過渡階段過后全面國六排放標(biāo)準(zhǔn)到來。

點評：國五標(biāo)準(zhǔn)頒布時隔兩年，國家再次出臺排放新規(guī)。國六排放標(biāo)準(zhǔn)被稱作有史以來最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，主要體現(xiàn)在尾氣氮氧化物排放限值相比國五嚴(yán)格了3－5倍，標(biāo)準(zhǔn)提高對于汽車行業(yè)技術(shù)的驅(qū)動無疑有積極意義，技術(shù)儲備不足的企業(yè)將面臨危機(jī)乃至被清退出局。隨著各地國六標(biāo)準(zhǔn)的逐步落地實施，渠道方為加速去庫存，紛紛降價甩賣國五車輛，國一至國三車輛將面臨限行與強(qiáng)制淘汰，國四國五在使用上則不會受到過多限制。

事件六：蔚來汽車上市一年，市值縮水近90％后觸底反彈

蔚來上市已滿周年。2018年9月12日，蔚來以10．02億美元（約67億元人民幣）的籌資額在美國紐交所上市，市值一度超130億美元，到了2019年卻在下跌的路上狂奔。銷量方面，蔚來汽車交付量自今年8月起呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢，但與其年度銷量目標(biāo)仍存在不小差距，1－11月蔚來汽車總銷量17395輛，年銷量目標(biāo)完成度43．5％。另外，出于降低成本的考慮，蔚來分別于5月，9月和12月對北美員工進(jìn)行了三輪裁減，裁員總數(shù)近五成。12月30日，蔚來發(fā)布的2019財年第三季度財報表現(xiàn)亮眼，股價迅速回暖。

點評：銷量增長虧損擴(kuò)大、高管變動、一線裁員，艱難轉(zhuǎn)型中，對負(fù)面消息不斷的蔚來來說，2019年不太好過，李斌更被冠以“2019年最慘的人”稱號。李斌曾表示這都不是事兒，“我們幾乎是被左一拳又一拳地打趴在地上，就馬上爬起來，又被打趴，又再爬起來?！痹鴫嬄渲潦兄悼s水90％的谷底的蔚來汽車，在12月30日三季報發(fā)布的交易日股價暴漲53．72％，創(chuàng)半年來新高，給寒冬帶來一絲驚喜和暖意。

外有特斯拉與傳統(tǒng)主機(jī)廠圍堵縮圈，內(nèi)遇補(bǔ)貼退坡和新勢力廝殺，面對錯綜復(fù)雜的競爭市場，以蔚來為代表的新造車勢力的生存狀況不盡如人意，但從長遠(yuǎn)來看，給中國帶來的社會效益遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益，因此單一階段的表現(xiàn)不足以證明問題。

這不僅僅是新造車的寒冬，而是全球汽車行業(yè)的冰封期。新能源汽車制造是一個宏大的時代命題，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的唯一機(jī)會，自主品牌的成長道阻且長，沒有十年難論成敗。

事件七：特斯拉中國工廠10月投產(chǎn)

特斯拉于2018年宣布第三座超級工廠Gigafactory 3將落地上海臨港，今年1月，特斯拉中國工廠動工。10月24日，工廠進(jìn)入試生產(chǎn)階段。11月7日，第一臺國產(chǎn)版特斯拉Model 3正式亮相，僅6天后，特斯拉就獲得了工信部授予的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。從工廠動工到產(chǎn)品亮相，特斯拉向世界展示了中國速度。據(jù)特斯拉規(guī)劃，上海工廠一期年產(chǎn)能為25萬輛，全部建成后年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛。

點評：特斯拉中國超級工廠Gigafactory3實現(xiàn)量產(chǎn)，將幫助特斯拉持續(xù)降本增效并為整合全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造條件。工廠著陸中國，意味著特斯拉開始著力本土化、整合中國本地資源，釋放在中國市場的巨大潛能，對自主品牌來說市場空間將被進(jìn)一步壓縮，但借力超級巨頭入場的鯰魚效應(yīng)，倒逼中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈快速成長發(fā)展。因此，特斯拉工廠的投產(chǎn)或能發(fā)揮集聚協(xié)同效應(yīng)，對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)起到積極培育作用，同時也推進(jìn)著中美科技合作互惠互利的國家大局。

事件八：淘汰賽倒計時，邊緣化車企遭市場清退

11月29日，長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司的合資雙方長安汽車和標(biāo)致雪鐵龍汽車雙雙轉(zhuǎn)讓50％股份，合資公司在華銷售的DS品牌面臨退市。12月18日，菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍確認(rèn)合并，標(biāo)致雪鐵龍在華另一合資方東風(fēng)擬出售部分PSA股份，以促進(jìn)后者與FCA的合并，合資品牌神龍汽車或?qū)⒔怏w。

自主品牌中力帆、眾泰、華泰、獵豹因經(jīng)營不善業(yè)績每況愈下，紛紛陷入生存危機(jī)，其中，力帆作為中國首家A股上市的民營車企，長達(dá)四年持續(xù)虧損后元氣將盡。2019年上半年，力帆股份營業(yè)收入51．78億元，同比下滑13．4％；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損9．5億元，同比下滑859．98％。邊緣車企進(jìn)入生死淘汰環(huán)節(jié)。

點評：大浪淘沙，產(chǎn)品力欠缺的品牌在寒冬中折戟是必然，由于產(chǎn)品、營銷、定位的戰(zhàn)略失誤，一眾的國外合資品牌和自主品牌已經(jīng)開始掙扎于生死線。強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，優(yōu)勝劣汰對于大市場環(huán)境與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史長河一定是好事，淘汰落后產(chǎn)能，釋放有限市場空間和資源給上游梯隊，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型整合優(yōu)勢資源，以不斷推動改革效率。末尾茍延殘喘，頭部優(yōu)勢將愈發(fā)明顯，中庸隊伍同樣面臨達(dá)摩克里斯之劍懸頂?shù)奈C(jī)，難以轉(zhuǎn)變嶄新正確的姿態(tài)適應(yīng)市場的選手將被相繼淘汰出局，一切只是時間問題。

事件九：吉利和戴姆勒成立合資公司，北汽跟隨其后持股戴姆勒

12月3日，吉利與戴姆勒共建的高端出行項目“耀出行”宣布正式啟動，成為雙方意向持續(xù)深化友好合作的信號。在今年3月28日，戴姆勒和吉利控股集團(tuán)宣布，雙方將在中國成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動Smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將Smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。全新smart合資公司的總部將設(shè)在中國，雙方各持股50％，注冊資本為17億元人民幣。此前，吉利已收購戴姆勒9．69％股權(quán)成為戴姆勒第一大股東。7月23日，北汽宣布斥資28億歐元（約合216億元人民幣）購入戴姆勒5％股份。

點評：自主品牌牽手國外高端品牌不再少見，各取所需、開放共贏的本質(zhì)是合作的助推器。“耀出行”是繼3月吉利和戴姆勒成立合資公司后的首個落地項目。顯然，這又是一個品牌戰(zhàn)略的雙贏舉措，既是戴姆勒在華布局出行生態(tài)的新例證，又將有效推動吉利控股集團(tuán)向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，為吉利的高端化和共享化戰(zhàn)略再添籌碼。高端化向來是自主品牌重視著力發(fā)展的方向，北汽和吉利作為自主品牌翹楚，借力國外豪華品牌加持自身品牌價值，是明智之舉，但僅是硬性捆綁遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，內(nèi)化并融合高端品牌的內(nèi)核才是國產(chǎn)品牌真正高端化的起步。對于外國車企來說，用股份換取全球最大市場，依托中國取暖驅(qū)寒，為未來提供更廣袤的發(fā)展空間。

事件十：上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作

12月23日，上汽集團(tuán)在上海與廣汽集團(tuán)舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式，宣布與廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將把握汽車產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略契機(jī)，積極探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、國際經(jīng)營等多個相關(guān)領(lǐng)域展開合作。協(xié)議雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)。

點評：面對汽車全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛期，確?！盎钕聛怼?，是所有傳統(tǒng)造車勢力和新造車的第一要務(wù)。牽手合作，抱團(tuán)取暖對企業(yè)來說是分擔(dān)研發(fā)成本、分擔(dān)風(fēng)險、實現(xiàn)降本目標(biāo)的有效途徑，互利共贏，相互扶持在步履維艱的“異次元時代”中生存下來。電動化是未來汽車行業(yè)的大勢所趨，而電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化乃至自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)成本高企，是寒冬中單一家企業(yè)難以承受之重，因而獨善其身愈加艱難，技術(shù)共享對各家企業(yè)無疑都是一大利好。

作者丨錢漪

編輯丨郝秋慧