信息安全永遠(yuǎn)與信息技術(shù)相伴而生。信息技術(shù)之“矛”隨時代發(fā)展愈加尖銳，信息安全之“盾”也必然愈加牢固。大到國家機(jī)密、政府密訊，小到我們手機(jī)中的短信、電梯屏幕上的廣告，都需要強(qiáng)有力的技術(shù)防護(hù)。
信大捷安便是信息安全領(lǐng)域的佼佼者。掌握我國推出的加密算法——國密，又能將其應(yīng)用于自主研發(fā)的芯片，頭頂“國密”和“芯片自產(chǎn)”兩大光環(huán)的信大捷安，備受政府和業(yè)界關(guān)注。在政務(wù)、工業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子等各行各業(yè)，都有其安全芯片的身影。
芯片研發(fā)之路總是困難重重，更何況打造出“爆款”芯片。信大捷安的產(chǎn)品雖已在多領(lǐng)域普及，歷年?duì)I收過億，但因高企的成本和費(fèi)用，尚未實(shí)現(xiàn)盈利。那么，信大捷安是如何將其安全芯片普及到各行各業(yè)？其信息安全技術(shù)，又能否帶動信大捷安走出虧損區(qū)？
國密芯片 意義非凡
2015年，著名網(wǎng)絡(luò)公司Juniper“后門漏洞”事件引發(fā)了全球?qū)π畔踩膿?dān)憂。
后門程序有個更為形象的名稱——特洛伊木馬。顧名思義，它的作用就好比特洛伊戰(zhàn)爭中潛伏進(jìn)城的木馬一樣，默默藏在電腦中，搜集信息并為黑客訪問提供通道。Juniper網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品在出廠前就被植入高危后門代碼，廠商與客戶卻毫不知情。事件一出，全球波及。我國暴露在Juniper網(wǎng)絡(luò)之下的設(shè)備更是高達(dá)2000多臺，一時間人心惶惶。
好在我國早已意識到“沒有網(wǎng)絡(luò)安全就沒有國家安全”，將信息安全列為與政治安全、經(jīng)濟(jì)安全并駕齊驅(qū)的重大戰(zhàn)略。國家密碼管理局于2011年推出了我國自主研發(fā)的商用密碼算法——國密，可很好地解決上述信息安全漏洞。
國密算法不僅在處理速度上更優(yōu)于國際通用算法，而且它還對使用者有特殊要求——“代碼備案”。設(shè)備商必須將代碼交由國密辦審核，確認(rèn)安全后方可獲得生產(chǎn)資質(zhì)。國密辦“審核”能檢查出后門代碼這些“未授權(quán)代碼”，從而在根本上杜絕后門漏洞這類難以察覺的系統(tǒng)漏洞。
由于具備重大安全意義，國密系統(tǒng)被要求在公安機(jī)關(guān)、政府部門等保密要求高的機(jī)構(gòu)強(qiáng)制使用。其中，商用密碼系統(tǒng)用于保護(hù)國家機(jī)密以外的重要信息，應(yīng)用范圍更為廣泛：截止2017年底，我國商用密碼產(chǎn)品銷量已達(dá)13．22億套，產(chǎn)業(yè)規(guī)模240億元，規(guī)模兩年平均增速高達(dá)35％。
信大捷安自10年前便率先研發(fā)出搭載有商用密碼算法的安全芯片，將信息存儲和處理變得“安全化”。以此“王牌”為基礎(chǔ)，公司向下游延伸，推出搭載有安全芯片的產(chǎn)品大家族：安全U盤、通信模組、安全手機(jī)等，并推出網(wǎng)關(guān)、云平臺等配套連接和應(yīng)用。在信息安全領(lǐng)域，公司是為數(shù)不多的能提供從芯片到平臺一站式服務(wù)的企業(yè)。
（圖片來源：信大捷安招股說明書）
“警務(wù)通顯神威，違章車查一堆”。公安人員對此執(zhí)法軟件廣告語早已耳熟能詳。警務(wù)是信大捷安最早涉足的市場。其執(zhí)法儀硬件、警務(wù)通軟件等明星產(chǎn)品，在全國330多個地級公安機(jī)關(guān)中配置，占據(jù)24個建設(shè)移動警務(wù)平臺省份的42％?？箲?zhàn)勝利70周年閱兵式、杭州G20峰會等大型國家會議上，公司移動警務(wù)設(shè)備起到了舉足輕重的作用。
在移動警務(wù)領(lǐng)域沉淀了技術(shù)之后，信大捷安又逐漸拓展業(yè)務(wù)至工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、城市物聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域。以物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為例，電梯屏幕巨頭新潮傳媒已在其數(shù)字屏媒中大規(guī)模使用信大捷安的安全方案，搭載有公司產(chǎn)品的電梯數(shù)字屏幕已有40萬塊，占據(jù)全國數(shù)字屏媒的6．6％。
信大捷安以其國密芯片為磚瓦，為我國信息安全構(gòu)筑起牢固的城墻。
互聯(lián)網(wǎng)市場的失而復(fù)得
華為是信大捷安在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域十分重要的合作伙伴。兩者多次合作推出HUAWEI Mate10／20／20 pro等爆款手機(jī)。華為歷次明星產(chǎn)品發(fā)布會上，總少不了重要伙伴信大捷安的身影。
然而信大捷安卻不是一開始就如此風(fēng)光，而是經(jīng)歷了被華為拒絕、“自力更生”又失敗的慘痛過程。
2013年，信大捷安首次涉足智能手機(jī)領(lǐng)域，希望將國密芯片與手機(jī)融合，打造“更安全”的智能機(jī)。然而由于技術(shù)不成熟，公司嘗試與小米、華為、中興等知名廠商合作卻均遭拒絕。
吃了閉門羹的信大捷安只得另謀出路，于是開始了轟轟烈烈的自產(chǎn)手機(jī)計(jì)劃：
由信大捷安負(fù)責(zé)安全體系設(shè)計(jì)，惠州比亞迪根據(jù)公司技術(shù)方案和對外觀、性能的要求，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)手機(jī)，兩者合作推出信大捷安自主品牌手機(jī)。首次合作，信大捷安便豪擲5300萬，向惠州比亞迪采購了3萬臺整機(jī)。
然而這種突兀的“跨界”操作，注定要遭到華為、小米等專業(yè)品牌的降維打擊。由于缺乏手機(jī)生產(chǎn)和推廣的經(jīng)驗(yàn)，信大捷安品牌的手機(jī)知名度很低，銷量慘淡。兩年后，公司便結(jié)束了自產(chǎn)手機(jī)計(jì)劃。
此次大膽的嘗試，讓信大捷安吃了不少苦頭：此前采購的整機(jī)全部滯銷，三年資產(chǎn)減值損失累計(jì)高達(dá)4500多萬，嚴(yán)重拖累了公司業(yè)績。
然而失之東隅，收之桑榆。在自產(chǎn)手機(jī)的兩年中，公司積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，成為了安全芯片企業(yè)中唯一系統(tǒng)性參與過研發(fā)、生產(chǎn)手機(jī)全過程的廠商。與當(dāng)年遭拒之時不同的是，信大捷安早已打磨出將芯片與手機(jī)硬件集成的技術(shù)，并配套完善的上層軟件開發(fā)服務(wù)。其整體安全服務(wù)技術(shù)方案，已經(jīng)歷了實(shí)戰(zhàn)的考驗(yàn)。
信大捷安終于一躍成為“最懂手機(jī)的安全芯片廠商”，華為、小米、中興等大廠相繼向公司投來合作的橄欖枝。
吸取了“跨界”的教訓(xùn)，信大捷安在此后的合作過程中，僅專注于安全技術(shù)，為手機(jī)廠商提供安全芯片和應(yīng)用軟件服務(wù)。
結(jié)合華為、中興的品牌優(yōu)勢與信大捷安的技術(shù)優(yōu)勢，智能安全手機(jī)終于在市場大賣，華為Mate20更是創(chuàng)下了上架8秒銷量破億的神話。信大捷安安全手機(jī)的營業(yè)收入也隨之大幅增長，兩年之內(nèi)，其營收便從3000萬漲至突破9000萬，翻了兩倍之多。業(yè)務(wù)毛利也扭虧為盈，毛利率逐漸上升。
在手機(jī)市場栽了一跟頭的信大捷安，終于迎來了發(fā)展的春天。隨著此前滯銷存貨逐漸清理殆盡，信大捷安的安全手機(jī)業(yè)務(wù)必將貢獻(xiàn)巨大盈利。
從互聯(lián)網(wǎng)走向車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)時代正呼嘯而來。信大捷安的業(yè)務(wù)也從傳統(tǒng)移動互聯(lián)網(wǎng)拓展至車聯(lián)網(wǎng)陣地。
與手機(jī)、平板一樣，汽車本質(zhì)也是大型的“移動終端”，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)賦予了其遠(yuǎn)程操控、自動駕駛、娛樂通話等多樣化功能。車內(nèi)信息系統(tǒng)愈加“酷炫”的同時，安全隱患也逐漸滋長。寶馬、特斯拉均爆出過汽車入侵事件：黑客利用系統(tǒng)漏洞，遠(yuǎn)程侵入車輛內(nèi)部，打開車門并開走。因此汽車系統(tǒng)安全防護(hù)不容小覷。
車聯(lián)網(wǎng)時代下，“人－車－路－云”全方位的信息交互網(wǎng)絡(luò)將全面形成。根據(jù)發(fā)改委制定的我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)，至2020年，大城市、高速公路車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率須達(dá)到90％，至2025年，5G車聯(lián)網(wǎng)要基本滿足智能汽車需求。技術(shù)發(fā)展，安全先行，此背景下，車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)顯得尤為迫切。
將前期移動領(lǐng)域積累的一站式服務(wù)經(jīng)驗(yàn)遷移，信大捷安很快在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域嶄露頭角。
國密安全芯片作為“基底”，安全網(wǎng)關(guān)作為“夾心”，安全控制平臺作為“表面”，信大捷安對汽車廠商的意義不止于芯片，而是集“硬件－連接－軟件”為一體的解決方案提供商。
此外，高速移動的汽車對信息處理實(shí)時性要求很高，“即時性”是普通硬件和傳統(tǒng)IT廠商的技術(shù)難點(diǎn)。而公司憑借在移動領(lǐng)域沉淀多年的經(jīng)驗(yàn)，處理信息速度遙遙領(lǐng)先。
兩優(yōu)勢結(jié)合，2017年，信大捷安終于迎來發(fā)展“里程碑”——重要客戶比亞迪實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)車量產(chǎn)，標(biāo)志著信大捷安成為業(yè)界首個量產(chǎn)汽車安全解決方案的提供商。此后，公司汽車業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)，先后與愛馳、宇通、眾泰等廠商達(dá)成合作。
2019年，信大捷安業(yè)務(wù)更上一層樓：其車規(guī)級安全芯片因性能優(yōu)越，受到汽車巨頭奧迪的青睞。由信大捷安負(fù)責(zé)安全芯片，華為負(fù)責(zé)通信模組，李爾負(fù)責(zé)整合，三方共同為奧迪開發(fā)第一代“人－車－路”互聯(lián)的汽車方案。量產(chǎn)之后，信大捷安將有望從國內(nèi)走向國際，馳騁于全球市場。
短短兩年，集成公司安全方案的車輛已超過50萬輛。2018年，其營收規(guī)模增長至478萬元，一年內(nèi)翻了7倍之多。
信大捷安汽車安全業(yè)務(wù)的迅速增長，得益于車聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展“大勢”。當(dāng)前，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模已達(dá)574億元，隨著5G的推廣應(yīng)用，兩年內(nèi)其規(guī)模預(yù)計(jì)還將翻番，迅速增長至千億級規(guī)模。車聯(lián)網(wǎng)市場已處于爆發(fā)前夜，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的信大捷安，必將扶搖直上，實(shí)現(xiàn)更多業(yè)績突破。
有自研國密芯片這張“王牌”，信大捷安不斷發(fā)展壯大。在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)陣地，公司經(jīng)歷了“失而復(fù)得”的波折過程：自產(chǎn)手機(jī)遭遇“滑鐵盧”，公司卻因此積累技術(shù)，成為華為重要合作伙伴。在新興車聯(lián)網(wǎng)陣地，公司率先量產(chǎn)汽車安全方案，在廣闊藍(lán)海中占盡先發(fā)優(yōu)勢。信息安全愈發(fā)重要的時代中，信大捷安的飛速發(fā)展之路才剛剛開始。