寒冬之下，仍有風(fēng)口。

2020年，遭遇凌寒的車市，壞消息不斷，面對突如其來的疫情，更是雪上加霜。但車聯(lián)網(wǎng)似乎正孕育新一輪上漲機(jī)遇。

從11部委聯(lián)合下發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，到34億元規(guī)模的新基建，政策頻頻示好車聯(lián)網(wǎng)，國家戰(zhàn)略規(guī)劃成為推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的巨擘。此外，不久前，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域完成了一筆新的融資——上海博泰獲得了數(shù)億元東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略投資。

此前，囿于商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)始終處在摸索時(shí)期。

車聯(lián)網(wǎng)引入的各種新技術(shù)給人們的出行帶來了無限的想象力。回到現(xiàn)實(shí)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈冗長，玩家眾多，面對萬億級市場，企業(yè)如果沒有一套成熟的商業(yè)模式則無法分享“蛋糕”。

當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)的主要玩家有：軟件平臺型企業(yè)、純技術(shù)型企業(yè)、硬件設(shè)備廠商、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用以及部分OEM廠商。參與主角有傳統(tǒng)跨界也有創(chuàng)新入局。

隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)日趨成熟，其盈利模式也正在從傳統(tǒng)的服務(wù)授權(quán)、技術(shù)支持、通信流量收費(fèi)，朝著廣告、大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)方向收費(fèi)轉(zhuǎn)變。

從目前市場表現(xiàn)來看，車聯(lián)網(wǎng)尚未規(guī)模爆發(fā)，其前裝市場的主導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在主機(jī)廠手中，服務(wù)模式皆以定制化為主。智能汽車功能雖趨同，但核心系統(tǒng)千人千面。

單從智能汽車為核心的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來看，與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的服務(wù)和產(chǎn)品主要圍繞用戶交互體驗(yàn)和車輛駕駛安全延展。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn)百家爭鳴之態(tài)勢，萬億級市場規(guī)模卻也受限于商業(yè)模式桎梏。

車聯(lián)網(wǎng)群雄逐鹿，企業(yè)如何掘金？

生存之道

“你好，斑馬”、“嗨，NOMI”，一句簡單的語音口令，汽車與互聯(lián)網(wǎng)便能實(shí)現(xiàn)連接。

車聯(lián)網(wǎng)讓駕駛體驗(yàn)變得豐富且有溫度，背后離不開強(qiáng)大的軟件技術(shù)。自“軟件定義汽車”逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識之后，它在整車中扮演的角色地位不斷提升。

2019年，全球第一大汽車集團(tuán)大眾宣布，從2025年前所有新車型都將使用vw．OS汽車操作系統(tǒng)。為了完成這一計(jì)劃，大眾專門成立了Car．Software部門，準(zhǔn)備將內(nèi)部研發(fā)的軟件從目前的不到10％提高到60％以上。

在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，從底層的車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，到車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營平臺，再到上層的應(yīng)用服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)及軟件服務(wù)企業(yè)均盤踞于此。

億歐汽車總結(jié)發(fā)現(xiàn)，軟件服務(wù)商與車企合作的模式有兩種：

一是提供相關(guān)軟件服務(wù)，這類企業(yè)被稱為第三方服務(wù)商，如博泰車聯(lián)網(wǎng)，其客戶有一汽、東風(fēng)、長安、保時(shí)捷、一汽大眾、一汽奧迪、上汽大眾等。

博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵，其對汽車零售、金融、保險(xiǎn)、服務(wù)、出行等場景至關(guān)重要，需要主機(jī)廠更加開放。

二是合資成立車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)。早在2015年，上汽與阿里合資成立斑馬，從一開始主要服務(wù)上汽自主品牌車型，到后來逐步開放能力，為東風(fēng)雪鐵龍、長安福特等車企提供服務(wù)。目前斑馬以軟件開發(fā)包的方式提供給行業(yè)合作伙伴，車企在此基礎(chǔ)上接入差異化的生態(tài)和技術(shù)。

其次，騰訊與長安汽車合資成立的梧桐車聯(lián)也是典型的代表，主要整合騰訊車聯(lián)的基礎(chǔ)能力和騰訊核心生態(tài)資源，提供具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)據(jù)服務(wù)能力的產(chǎn)品和服務(wù)。

除此之外，車企也會投資車聯(lián)網(wǎng)垂直領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)。

億咖通便是吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營的科技生態(tài)企業(yè)，旗下智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)GKUI已經(jīng)應(yīng)用到吉利的全系車型當(dāng)中。

車聯(lián)網(wǎng)上層的軟件應(yīng)用主要涉及前臺式互動(dòng)體驗(yàn)，包含地圖導(dǎo)航、音視頻娛樂、通信、新聞資訊等。這類企業(yè)整體服務(wù)于主機(jī)廠，例如喜馬拉雅、快手等，搭載斑馬系統(tǒng)的的車型，便可通過車載屏幕觀看直播視頻等；BAT等天生自帶應(yīng)用生態(tài)的企業(yè)，也會將互聯(lián)網(wǎng)中積累的應(yīng)用，部分移植到汽車內(nèi)，像移動(dòng)支付、淘寶、微信等應(yīng)用。

依附于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，軟件企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的前景巨大。

不過在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前期，車企掌握著前裝市場的主動(dòng)權(quán)，可隨意選擇車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及相關(guān)軟件服務(wù)商，通過免費(fèi)使用形式來培養(yǎng)車主使用習(xí)慣，不斷積累用戶數(shù)量。