近日大眾汽車集團就收購國軒高科股權一事鬧得沸沸揚揚，國軒高科的股票自4月20日連續(xù)三天日收盤漲幅偏離值累計達到20％以上。就此國軒高科正式對深交所發(fā)布的關注函內容作出了說明，表示目前董事會亦未收到過大眾汽車關于其董事會批準與上述媒體報道內容相關事項的通知。與大眾汽車的相關合作仍在探討之中，雙方能否達成合作、以及何時達成合作均存在較大的不確定性。

無風不起浪，國軒高科的優(yōu)勢在哪？

雖說官方否認了已經(jīng)合作這一消息，但大眾與國軒高科的“聯(lián)姻”這一“傳聞”也絕不是空穴來風。

很多人對于國軒高科并不是很了解，據(jù)公開信息顯示，國軒高科的主要業(yè)務包括新能源動力電池和輸配電設備兩大板塊，近幾年電池組業(yè)務比重逐漸增大。隨著補貼退坡，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢凸顯，而這正是國軒高科的主要出貨電池產(chǎn)品，2017－2018年分別裝機1．8GWh和2．3GWh，占公司電池裝機總量84％和75％，占全國磷酸鐵鋰電池裝機量10％和11％。

2019年，國軒高科的動力電池裝機量為3．22GW，同比增長4％，僅次于寧德時代和比亞迪，排在第三位。但與寧德時代、比亞迪相比有較大差距，二者的裝機量分別是國軒高科的10倍和3倍之多。國軒高科公司現(xiàn)有年產(chǎn)能為16Gwh，規(guī)劃產(chǎn)能達35Gwh。作為國內少數(shù)率先將乘用車磷酸鐵鋰PACK能量密度提升至140Wh／kg的企業(yè)之一，未來的發(fā)展優(yōu)勢明顯。

因此去年國軒高科也發(fā)力擴展動力電池的產(chǎn)能，并在去年11月公司與唐山市政府達成合作，計劃投資55億建設新能源產(chǎn)業(yè)基地，新建動力鋰電池產(chǎn)能7GWh，建成后與先期項目合計形成10GWh的總產(chǎn)能。國軒高科也在市場發(fā)展的洪流中找準時機，抓住機遇去實現(xiàn)突破。